本季度，中国进口干散货运输市场行情落至低位，主要指数缺乏上行支撑，各船型市场运价以跌为主。散运市场的多重压力主要体现在稀缺的货源、大量的闲散货运力以及“融资矿”事件上。受制于国家政策、市场供需失衡等因素，煤炭、铁矿石、粮食等主要货种需求萎靡。低迷的市场需求与过剩的运力相遇，给身处淡季的散运市场价格下跌增加了筹码。
　　散运市场货源匮乏
　　作为散货市场的主要货种，煤炭的销售和运输情况不甚乐观。一方面，充沛的雨水令水力发电量增加，抑制了火力发电；另一方面煤炭库存久居高位，市场买家毫无动作。数据显示，截止到6月20日，六大电力集团合计煤炭库存1375万吨。作为散货市场的另一主要货种，铁矿石的销售和库存情况也备受业内人士关注。今年以来，国家对房价的稳定政策逐渐显现出效果，一、二线城市房价下跌明显，企业的钢材销售量随之下滑。铁矿石作为钢铁生产企业的重要原材料，其价格自然也触底前行。鉴于市场的不利情况，贸易商对铁矿石购买大多持观望态度，市场没有出现大批采购的景象。钢铁企业多以消耗库存和随买随用为主。市场贸易量的减少令散运市场货源稀缺，船主揽货难度加剧。
　　“融资矿”事件
　　清淡的市场交易景象令铁矿石港口库存高企。截止到5月9日，国内34个港口铁矿石库存量高达10838万吨，比正常7000万吨的储量高出30%。超出正常库存范围的3000万吨铁矿石引起了银监会的关注，被看做是融资矿。4月18日，银监会下发《关于开展进口铁矿石贸易融资情况快速调研的通知》，要求多地银监局对进口铁矿石贸易融资情况快速调查，进行风险监测统计。其实，所谓的“融资矿”就是指铁矿石贸易融资，其具体模式是：钢厂或贸易商通过海外银行开出的信用证，在向国内银行支付保证金后，由国内银行向矿山企业支付货款，铁矿石则发货至钢厂或贸易商手中，钢厂或贸易商则在限期内将货款偿还银行即可，中间可以利用这些资金去做投资。从目前情况分析，“融资矿”事件已经成为运价下跌的推手之一。因为事件发生后，贸易商获得信用证难度增加，铁矿石市场恐慌情绪正在蔓延，运价下行趋势难改。另外，若调查结束后，银行用提高保证金或者其他举措来限制融资矿，则会给中小矿贸易商、钢铁企业以及散运市场带来更大冲击。
　　闲散运力显现
　　大船替代小船增加闲散舱位。在运营过程中航商发现，大型船在众多航线上具有明显优势，所以更倾向于选择建造大型船来替代正在运行的小船。大、小船型运力更替之后的结果就是舱位逐渐放大，给散运市场带来难以消化的超标运力。
　　新造船集中交付。据中国船舶工业行业协会统计的数据显示，今年1~4月，全国造船完工1036万载重吨，承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%。4月底，手持船舶订单15015万载重吨，同比增长43.2%，比去年底增加14.6%。同时，有数据显示，1~4月，船舶行业重点企业的主营业务收入和利润总额都呈现增长势头。订单数量和利润的升高令船企积极进行船舶集中交付，保证充足现金流，并防止资金链断裂。以中国著名的民营船企熔盛重工为例，5月22日和6月5日，熔盛重工试航并交付2艘淡水河谷订造的40万吨级超大型矿砂运输船（VLOC），同时4艘7.6万吨冰区加强型散货船也正按计划有序生产。