根据Uber官方描述，Cornerstore同日快递服务是基于Uber司机正好前往购买者所在地，并顺带将购买品带上的模式运营的，因此消费者并不需要为服务额外付费。这种“同日快递”当前看来有点好到令人难以置信。而如果在今后能全面展开，将会对亚马逊多年来一直苦心经营，并希望获得突破的全国性快递服务构成毁灭性威胁。
    虽然Uber在拓展Cornerstore快递服务方面表现十分谨慎，但公司与其股东就未来跨业务发展曾有过深入开放的探讨。Uber董事比尔。柯尔利（Bill Gurley）就曾于博客上指出，Uber未来或许不只是纯粹的出租车打车服务公司，业务可能拓展至快递领域，就像UPS公司那样；也可能像Hertz一样展开汽车租凭业务；甚至可能会考虑完全的汽车所有权的业务。
    Uber之所以敢如此大胆，是因为该公司如今在很多城市的业务规模已增长至一个超过很多人最初预期的水平。
    亚马逊目前是快递效率最高的公司。旗下数百万的Prime用户均可免费获得公司保证的“2日快递”服务。亚马逊也拥有“同日快递”服务，但该业务仅在美国6个城市展开。公司如今有计划进一步拓展，并推出类似Uber Cornerstore的日用品“同日快递”服务。
    谷歌旗下也有类似的服务，名为Shopping Express.该服务只在加州少数地区和纽约曼哈顿岛提供。
    除了科技巨头外，还有大量初创企业也试图在以不同的方式推出自己的“同日快递”服务。譬如Instacart和WunWun等，但这些小公司鉴于资金等考虑，大多采取为每单快递收取一定费用的方式运营——而这种模式往往是财大气粗的巨头们一直希望避免的。
    事实上，早在上世纪90年代和2000年互联网大泡沫时就曾出现过Kozmo.com这样的日用品采购加快递服务公司。但今时今日不同之处在于，推广此项业务的企业多数拥有稳定的资金流。即使是小型初创企业也多采用自由职业者或合同工的模式来完成每单快递，这在相当程度上降低了公司的运营经费。甚至有消息称，已经关闭的Kozmo网站如今又被买了下来，并计划东山再起。
    尽管这种同日快递的商业模式是当前市场热门，但许多科技领域的投资者对此并不看好。在他们看来，此类快递服务很难独善其身，但作为大企业用以招揽更多消费者倒是很好的噱头。
    “（快递服务）那时候不能生存下来，今天也不能，除非你是不在乎赔钱赚吆喝科技巨头。”FirtMark Capital科技领域投资人、Zipments投资者里克。海茨曼（Rick Heitzmann）表示，“对于他们来说，快递服务不赚钱无所谓，重要的是能吸引到消费者在自家平台上消费。”