上海赛科石油化工有限责任公司，曲焕涛经理

   　　　
    大家上午好。非常高兴能跟大家分享一下危险化学品运输风险及应对。我更多的是从制造商的角度来谈制造企业看危险化学品的运输和物流环节的先控制。赛科是一个石油化工公司，它是由中石化和BP两个大的石油公司组成的合作的一个公司，投资了将近27亿美金，在上海的漕河泾建立了一个大的石油工厂，现在的有四五百万吨量，大概有200万吨是危险化学品，所以对我们这个企业来讲，危险化学品的运输环节一直是我们非常关注的。现在是每年120万吨乙烯，在国内是最大的一组织乙烯类装置，同时还产生了各种各样的剧毒品和危险品，这个运输量每年在250万吨作业，所以所有的产品都是通过专业的第三方物流公司运输的。在这里面我这个部门就负责整个物流供应链的风险控制和管理。
    这个是我们赛科整个物流链的架构，主要的两个渠道是水运和中化的船运公司，同时还有另外一部分量是通过陆运运输来做的。整个的风险在我们公司的业务运营来讲是处于比较高的程度。从05年建公司以来，危险品的运输量是一直上升的，05年的时候每年危险品的运输量只有8万吨，现在大概有50万吨。14年要建立一个新的项目，未来可能会有有一个50万吨的危险品的运输量，所以这个真的是很难控制的。但是作为赛科来讲，所有的运输都是委托第三方控制的，我们并没有一辆车，所以怎么控制这个风险我们是站在制造商的角度来谈风险的控制的经验。这个是我们在石油化工行业，或者是目前大的石油公司，包括大的一些国际化工品的制造商通用的模型。一个是装置，今天谈到了很多，这个以后一定是一个方向，就是PLANT，也就是硬件问题，包括我们装备最好的车辆，用最好的IT的技术，GPS系统，还有探测系统。第二个是从企业管理角度来讲，我们有很多的程序，用了很多的规章制度，包括法律法规来控制。第三个是企业员工和企业管理人员的素质，本身的素质和在操作的专业技能方面。对危险的化工来讲，我们也做了很多的冲击，无论花了多少精力在这方面还是发生事情。10年的时候我们有一辆车在杭州湾大桥上，结果被一辆超载了80吨的运输车被追尾。好在当时用的装载的设备是集装罐，外面加钢梁的，钢梁断了，里面的东西没露，如果露了就要封桥了。因为里面装的是20吨的乙苯，一般封桥这个压力是非常大的。物流方面的风险不像工厂是可控的，如果你们参观我们的厂区是看不到人的，只有几个一般的管理人员走一走，都是机械化的。但是我们的物流行业对管理人来讲控制的力度是非常弱的，大部分是交给司机或者是船长、船员来控制。10年的时候就开始量化风险，因为作为企业很多企业要预算他的配置，用很多的方法评估。配置的方法都是大家知道的方法，用矩阵来对这个评估方法进行分析，这个方法已经用了很长时间，但是最近我们现在开始做了一些改动。第一个是把尽量多的人员参与进来，我们做一个风险评估是要把尽量多的专家和客户、承包商一起来做，同时定期的来回顾一下这些计划。
    这是一个碱性的矩阵，对于赛科来讲如果风险到这个级别，这个业务基本就要停下来了。如果一定要进行是要董事会批的，批是要有条件的，就是增加额外的投资。最近我们做了一个EI（音）的运输，昨天我看了报告，中国每年的EI（音）运输是300万吨，但是我们管理层到现在为止批准不批准EI（音）的运输还在做争论。从法律法规的角度上是完全没有任何障碍的，我们评估下来的风险在这，所以做了很多的研究，最近也要做一些计划，用什么样的车、什么样的人、什么样的技术。所以我们看危险品是占2个，一个是3，码头和船运，都和危险品运输有关系。这个就不详细的讲，这里面评估的内容非常多的，我们就说做这个办法做你优先的一个程度。
    这个是我们做的一些评估的样品，我们做一些液体项目心里发生的很多问题，包括装卸问题的风险，我们做了一些列表全部列出来，做了一些可能的后果和一些整改的方案，这个就是要列很多项，我也不一一列了，只是说我们现在有一个表格，把这些风险非常详细的，细到一个轮胎、一个螺丝怎样管理，会有一个非常详细的计划来跟踪，来看看它整改的效果，再继续第二年的计划。

    从目前我们看，今天我们主要讲危险品的陆运问题，船运更深度，我在别的地方会讲，但是在国内来讲陆运的难度最大，对我们主要是几个问题比较难解决。第一个就是疲劳驾驶。上个礼拜收到安全局给我们发了一个标准执行的征求意见稿，现在准备规定危化品的驾驶员每天驾驶不能超过8个小时。当时我就反馈给他们，这个好象是很难达到的，如果这么执行一个驾驶员开车不超过8小时我很多业务就要停掉了，比如长途运输的业务就要终止掉了。而且休息的时间也是要3、4个小时就要找一个停车点休息，但是目前的情况我们的高速网已经饱和了，很多找不到休息的，尤其是节假日的时候想把危险品车停一停是做不到的，这样从合法、合规的角度这个业务就运行不下去了。第二个是防御驾驶。危险品运输行业的难点是安全的业绩90%是跟驾驶员有关系，我们企业在危险品运输的行业投入的精力和物力你们是无法估计的，两个礼拜之前我的一辆车在从苏州卸完货回去的时候突然失控，冲到对方的隔离栏，造成4车相撞，6人受伤。没发生在我们的周围可能没法想象，但是对我来讲知道这里面有多少不可控因素，因为车是最好的车，司机也很优秀，开了10多年，但是我们怀疑他可能在那一刹那捡了一个东西或者是接了一个电话等等。还有一个就是第三方的问题，别人来撞你的问题。今年发生一起，好歹这个车是普通的车，它停在正常的停车道上，后面一辆车撞上去了。如果是危险品车也会发生问题，从医从事这个行业一定不能掉以轻心，这个行业的风险是非常非常高的。第三个是装卸过程风险，这个就需要物联网技术，我觉得这个是未来的方向。我们的装卸货的问题太多了，我们经常把一辆车或者是一辆船派到顾客那里他不卸货。如果是常人的角度来讲，我们一般上上班8小时都不想加班，司机肯定也不想加班，如果在一个地方等待2小时就会烦燥、3小时就会非常烦躁，4个小时就不想什么计划不计划，那一刹那他的思想就变掉了。我觉得未来的装修风险的控制应该是整合这个计划的问题，整合是一个非常难的事情。我们用一个国家的商业平台去整合所有的物流计划，这是一个非常理想化的方法，但是每个企业有独立的运营，有独立的生产计划，有自己的商业机密，有自己的战略发展，它不可能把所有的信息跟你分享，这是因为市场竞争的格局，或者是市场经济，如果是按照市场经济就是这么走是困难的，但是如果是中央的计划经济是可以的，但是这肯定是另外一个问题。这方面我觉得怎么去平衡生产效率和风险控制的问题是我们非常大的一个问题。因为从技术的角度讲我觉得都不是问题，但是这里面会带来很多管理上的问题。还有一个是车辆技术水平的问题，我们国家虽然是制造大国，但是我们的制造水平太实在差了。09年的时候发生了一场大火，中央台报道动用了100多辆消防车，上海地区的50多辆，浙江的很多车。当时上海市书记也在亲自组织灭火，当时没有造成任何的伤亡，但是比较难看，火太大了。原因是一个螺拴的问题，这个调查结果大家都不认可，觉得是不是有什么猫腻，为什么不处理。没有的，我可以很清楚地告诉你，三波调查人员，从国家安全总局、中石化、BP，三波人来独立调查这个事情，就是一个螺栓的问题。原因是这样的，当时螺栓有一个添加剂的价格猛涨，造成那段时间不锈钢螺栓大部分采用一些替代的问题，造成那段时间不锈钢螺栓的质量有一点波动，强度没有问题，但是耐腐蚀性有问题，因为我们是在海边的，有一个海水腐蚀的问题。这个螺栓是随着阀门一起送到工厂，我们不可能把阀门打开检查螺栓，这个问题就是我们国家的整体制造水平的问题。所以它带来的风险不光是制造的风险，是整体制造业的风险，包括石化行业。如果一个石化公司要专著一个螺栓的质量，我想他这个工厂要关掉了，它变成国家质检总局了，什么都要检测，这个成本是不得了的。你们作为一个物流企业想控制每一辆车的风险，那你也要关掉，这个成本就控制不了了。这不是哪一个企业的问题是整体制造企业的问题。第五个就是计划。非操作不知道，这是非常讨厌的一个事情，现在各地方关于危险品是采取一个非常暧昧的态度，就是谈到经济发展和GDP的时候非常喜欢把你们搞进来，但是碰到一些敏感的时间、敏感的地点或者是敏感的区域，他就会采取一些粗暴的做法，比如说关闭高速公路。这个问题是给我们危险品运输带来非常大的问题。你们应该和当地政府谈这个事情，这个一定要谈的，如果不谈这个行业的发展是非常不利的。这个不是技术的问题，是管理思路的问题。前两天我又收到一个投诉，我们的车到了山东以后车不敢开了，因为这个区是危险品禁行的，如果你要进去按照中华人民共和国法律罚款5万到10万人民币，我这一个单也就挣1、2千块，所以配合是一个很重要的问题，如果配合不好，所有基于物联网的东西都是没法实现的。今天你们大部分是管理人，回去应该和当地的管理部门做一个发展的计划，来推动当地的危险品运输的，否则是很难的。第六个是第三方错误，2013年发布了新的交规，我觉得很好，黄灯的事件争议大了，但是不用担心一个礼拜也就能解决了，但是大部分还是不错的。现在我在上海过马路，人行线过绿灯，我都要四处张望。我跟我们企业说我给你们算过概率，1000个人，有3个人会有亲戚可能被车撞死。第二天一个承包商的员工下了车过马路，就被车撞死了。上海1年死1000个人，全国去年是63000人。

    关于风险控制我们到底控制什么，因为作为一个生产企业不能百分之百控制，只能抓一些重点。第一个是希望整体的行业水平提到非常好的一个水平，不光是靠制造商推动你们，首先这个行业应该有一个行业的追究来提高，包括规模、管理层对风险的意识、管理人员的变更、文化。第二个就是驾驶员，这个司机的问题不解决的话是永远没有办法解决的。我们带一个制造业做操作工的评判是很简单的，他每天巡检都有一个卡，他每天在工厂都是被监控的，他没有什么隐私，手机带不进去的，不可能做和工作无关的事情，他如果做一个跟工作无关的事情是很难弄的。但是司机是很难弄的，我们现在也搞了一个探头，我现在提了一个问题给物流公司老总，我们一共有100多辆车，谁看得了这么多啊？他说我们有一个小姑娘专门在监控室里看。我说那不看晕了吗？你要知道驾驶员大部分时间是不犯错误的，你在这看是看不到什么东西的，所以一定要智能预警，这就给我们的技术人员提出了一些挑战。你要知道到这个时间我们的驾驶员可能要做什么事情，这就需要我们用技术做了，很多公司应该开发这个技术。再一个就是关于信息化的问题，就是驾驶员的历史记录的问题，这个思路大家都以中国的交警部门也在做，1人12分，扣多少分就是差。赛科也是这样的思路，每年把你的经历都调出来，如果你不好就判断你不好。但是这个也有问题，05年的时候，买了6辆沃尔沃，晚上10点的时候，路很好，什么都很正常，车开翻掉了。这个驾驶员是上海优秀驾驶员，所以也不要太自信，觉得驾驶员好就一定不出事，我的经验告诉我再好的驾驶员也可能发生事故。下面是线路问题，现在到处是不让开，10月份我加急给我们客户送了一批货。因为国庆的时候杭州的公路全关闭，不让你危险品走。最后一个是跟客户的一个罐装的检查。未来的供应链是往一体化走的，这个一体化的难度是需要生产商、制造商、客户加物流公司一起来整合，但是现在有一个问题是谁来整合，我估计着谁都不会把这个权利让出来，这里的矛盾永远存在，方向是一个方向，但是要怎么整合整合是一个挑战。这些就是IT系统我就不多说了，用信息技术来管理，包括车辆的技术、信息的技术、处理、车辆反馈。
    最近也做了一些审核，这个技术还是很初步的技术。未来的技术我的设想就是应该有一个东西把这些东西都整合在一起，加上视频监控、加上预警就好了，自动就判断出来了，但是你怎么实现我想有很多途径和技术来讨论。现在我们来看，有监控和没监控就是不一样，这个我觉得是好的，我们没有和物流公司说我们一定要怎么样怎么样，我们这个公布一下就可以了。人很奇怪的，一公布成绩就往下走了，不公布没有人管。这个是我们报警的，也是去年开始的，一开始公布说现在有6点几的报警率，他说现在就这么办，我说你看着办吧，他们自己就下来了。我看业务越来越好也没有带出额外的成本。包括你们公司也可以考虑公布一些业绩或者怎样让驾驶员也会通过一些透明的制度来自觉管理。我们以前的办法不一定使用，这个社会的变化太快了。这个是黄灯减速的问题，老早我们就做了，过路口一定减速10%，不减速就记录下来。这个表就跟他们看，也不考核，就看看。超时也是监控的，我知道有很多原因是必须超时的那我们就先看着，跟踪一下再说。危险品我们有专门的一个车在检查，这个也是很笨的看法，那目前没有，以后可能有无人机什么的可以减少成本还是一个方向，现在没有只能靠人来处理。
    所以现在有一些技术，一个是危险品运输车的防撞问题，我被撞两次，怕了。第二个就是视频技术和GPS监控技术，我觉得以后的发展可能会更匀速。第三个就是一体化已在迫于眉睫了。非生产性的非操作时间的浪费对物流公司的操作来讲风险增加可能会超出我们的想象。因为我知道，我这个人如果休息不好第二天的情绪影响就非常大，我特别的明显，我也咨询过我们的医疗经理，他也说了，如果前天没有休息好第二天就会乱发脾气，乱做决决策，这个是有数据统计的。第四个就是车辆的灯光系统，我一直想，这个危险品车能不能加一个交警大队的灯光闪一闪，现在我们的车为什么被撞是因为晚上没看到，我加一个警报器可不可以？现在的法律法规可能有问题，但是如果风险很大，这个东西可不可以跟消防车一样的待遇，整个灯闪一闪。你加一个爆、一个燃人家看不到。还有就是危险品的自制，作为运营方在企业管理水平上肯定是越来越严了。应急响应和演习我就不多说了，每年都要演习的。演习方案的制订就需要一个专业的先评估，有时候要延用一些计算，你是做给政府看的就算了，如果真的想做就确实要计算。现在的各大石油公司都在发展同样的技术，所以一旦发生错误给指挥官一定最正确的指令，哪些地方安全、哪些地方不安全，我应该往什么地方走。最后就是驾驶员的问题，这个一直是一个挑战，我也没有办法把这个事情管理好，但是无论怎样还是应该做的。

    我就是介绍一些赛科的管理水平，最后说一些我对风险管理的看法。中石化的好处的东西我知道，BP好的东西我也知道，赛科就在中间看的，也是有自主权的，中国的公司执行力是非常非常强的，他们做一个决定很快，但是企业做管理的时候最大的问题是不基于一些事实和数据做决定，都是凭自己的经验、感觉。你说这个风险，一个车爆炸之后疏散应该疏散多少，这个应该算，但是有的领导一拍脑袋，先疏散一公里，这就浪费人员。但是另外一个也不说业绩提高还是不提高，我觉得这个很难说的，我们公司的安全管理越来越好，去年出了两起事故，今年一起没出，这不代表你进步了，你运气好，我们搞安全的都很清楚的，这个运气很重要。今年没有出事这个是运气好，不代表是管理好。就好象有驾照的人不一定不撞车，没驾照的人开车不一定会撞，这是一个概率的问题。所以最后一个我觉得数据管理和数据分析是一个很大的方向。