简单介绍一下扬子石化的巴斯夫公司，它坐落于南京的化工园之内，占地面积是240万公顷，有三个组成部分，一个是原来小扬巴，后来有一期，还有二期，总体投资额是40亿美元。我们公司大约生产300万吨的化学产品。1994年这个项目开始起动谈判，到了2000年批准了合资合同，我们一期是在2005年6月份投入到商业运营当中去，二期是在2012年1月份投入商业运营的。在2012年4月份，我们所谓二期半是丙烯酸项目的开工，这个项目去年已经成功生产了超级试水剂。大致跟大家回顾一下扬子巴斯夫的进展情况。

    先介绍一下物流的公司。我们的工作有一个现场的协调，我们的公司有20多套生产装置，每一套都有自己的生产计划，但是协调整个装置，特别是有上下游工作，它是在我们部门底下一个小组协调各个装置的生产计划，也包括母公司的扬子石化之间，他们来协调物料采购计划。除了这个以外，我们承担扬子石化所有产品的运输工作，这个里面也包括客户自提，我们也承担了车检的工作，第三块是物流作业，这里包括灌输，装卸车等等。我们还有一个物流采购团队，所有的物流采购在这个小组里面完成的。

    总的吞吐量是2013年3百吨，10%左右是管道运输，30%是通过水陆，铁路所占比重很少。我们希望尽可能多利用铁路来运输，要不然实在太可惜。我们整个部门员工人数大约在200人左右，这个不包括第三方服务人员。物流服务供应商有52家，这两个数据，特别是最后两个数据，看着挺惊人的，两百员工承担的3百吨的运输量，看上去是比较多，52家物流服务供应商，是不是太多，可能大家在这个行业里面做，都可以看到我们存在着很多改善的空间。

    今天的主题是物联网时代的物流安全，我讲一下扬子巴斯夫从2003年开厂到现在，我们怎么样践行安全，特别是分销安全。我们从责任观来讲，大家都知道责任关怀是上个世纪90年代由全球著名化学企业从1985年在加拿大开始创建的一个理念，化工企业为了改善自己的企业，在质量方面，安全方面做资源的改善。巴斯夫作为全球最大的化工制造商，我们肯定是接纳了这个体系，在这个体系当中，除了环境保护，供应安全，坦诚对话之外，国外有一个章节，就是运输与分销安全，这样一个责任关怀底下，是巴斯夫一贯倡导的工作方法。扬子巴斯夫成立之初开始，也运用到这个管理办法，也运用到中国的企业当中去。

    这个体现在什么方面？首先我们在各个方面，不管是公路也好，水陆也好，在灌输服务也好，都有安全方面评估体系。公路的我一会再详细讲一下，我们采用是RS  QAS评估体系，海船用的是CDI，罐区采用是CDIT，我们这里写的发展比较灵活，叫做致力于CDIT评估认证。实事求是，我们还没有完全落实CDIT这样一套问卷体系。为什么？我们现在还存在一些困难，储灌受限于资源可获得性，我们没有完全使用这一一标程，对于这样在比较偏远的分拨中心，相对来说获得资源可能性比较大一些，因为我们可以去深圳，我们有挑选的余地。这是下一步，我们要推动的部分。

    总的来说在扬子在选择物流供应商之中，除了常规公司规模，资产，包括服务的水平，质量的程序，安全，安全方面是专门一个章节的。两个评估一个是总体评估，一个是安全评估，任何一个评估如果没有扬子的要求，就没有进入到扬子服务供应商中去。

    大致说一下我们这个传统船舶方面，首先是一个CDI，我们用的是巴斯夫的标准。这个上面用的是CDI的问卷，检查完之后，答案都有了。然后用巴斯夫的标准去套，套到就符合了。我们用这套标准是国际航行的船舶都用个标准。两个标准是有不同，为什么要搞这么复杂，要两套标准，它的答案SIE体系是大型石油企业的标准，化学品有自身的特点，不完全能够用SIE的特点，我们还是决定留两套标准，尽管是复杂了一些。

    我们道路运输安全用的是RSQAS调查表，我们也有自己的标准，因为我从2003年自己亲身经历这样一个过程，我记得当初制订的标准肯定不是现在的标准，当初的标准它需要达到正面回答的个数，远远比现在要低。我不知道现在多少条，我想表达一个意思，扬子公司的标准也是逐步提高，我觉得这个理念很实用。

    特别是中国这样一个发展中国家，你说一口气吃成一个大胖子不可能，所以我们是一步一步走过来，到目前为止，扬子潜在的服务供应商名单当中，超过1百家做了这个RSQAS的审核。除了这个问卷表，除了安全标准之外，其实操作层面上，也是相当的重要。我们主要是推动了检查，就是作业检查的工作，在车辆方面，我们做的是能检，可能在座很多的承运商也是到扬子提货，可能大家对我们印象比较深，我们管理相当严格。

    我们公路运输在所有的承运大概是60%不到。其中有50%以上是自提，包括客户的自提，包括化销公司组织的运输。但是不管是哪一种组织方式，都必须要经过一个能检的检查。主要的检查包括的是相关证件，包括车辆的车况，也包括是人员是不是疲劳，有没有酗酒，都在里面。检查的车辆包括所有的自提的供应。

    同样在船舶方面我们也是有一套严格的检查制度，这套制度参照了国际的标准制订的船安检查表，通过CPI的检查，用了巴斯夫的标准套了之后，并不保证每次在扬子公司装到货，可能大家有一些疑虑，其实船舶运输过程中有一些动态的变化，比如说高危警报，你去检查的时候灭火器不工作了，这个都是列入船安检查的标准之列。

    除了这个检查之外，我们搞了很多针对船公司一些安全的活动，比如说我们需要至少组织两次船员培训。我们还有一个利用巴斯夫外籍的专家，他也会到扬子巴斯夫的公司来，一个是看我们的动态，也是对我们的工作进行督促，我们船安检查的结果都要检查。利用这个机会，我们也请他对我们的船员进行培训。这个图片是最近一次，他为扬子船员进行培训。我们也进行公司的管理检查和培训。

    如果是自提，我们只是对船舶进行检查，这里面对公司的审查和培训，主要是和扬子有和约的公司，我们必须保证每艘船的船员至少每年得到一次培训。今天的领导也说了一个人员的问题，我觉得这个是很中肯的标准，没有合适的人员做作业也是没有用的。

    扬子除了为自己的企业安全考虑，我们也希望进一步社会责任，比如说在2008年10月扬子做了一个重要责任，不再使用油轮进22，在这次会议，中石化与江苏的海事局达成了一个协议，共同推进中石化安全的标准。这个是说扬子如何走出自己的企业，如何跟母公司一起推动整个行业的安全发展。

    在公路上我们做了一些尝试，我们组织服务供应的代表去欧洲考察，主要提高运输管理层的安全意识，这个是他们的照片，我们还作一些防御性的驾驶培训，就是告诉大家我们怎么抓安全。

    最后一个我跟大家分享一下，今天主要是谈到了互联网这样一个事情，我向着重谈一下，推进新技术的运用。这其实我今天会议带来一个最大的想要收获的部分。昨天我在整理扬子巴斯夫未来1-2年在IT，RSQAS方面我们做什么工作，简单梳理一下，我们正在做一个预算，就是简单罗列一下，就是有5个项目跟信息相关。我们要优化扬子20多套装置生产计划，当我们的资源紧缺的时候，到底是我们的产品往外卖还是往外游走，这个是都是员工算，我们也在研究门检的体系，我们也希望他们到扬子给我们出一些点子，我们现在是相当的落后，我们的车子到了停车场都是靠传呼机来进行操作的，只有一小部分人通过对讲机，这个是相当落后的。进了门之后是已经在装车，还是没有装，还是已经出来，这个是相当落后。这是第二个考虑的事情。

    第三考虑的事情，我们销售计划，我们生产计划，我们也有库存，等等这些都在单元里面，就是没有一个集成的体系，我估计几十个报表都是有的，每个都在各个员工飞，这个也是我们需要改善的地方。还有一个跟大家说一下，我们现在考虑在罐木桶方面做条形码，我觉得扬子在这个方面还是做的可以。我就把这个推进新技术的使用，其实是放在我工作的很重要的位置上。这里面就免不了跟在座各位运输服务的企业一同探讨，怎么样使我们的效率提高。

    除了这个我们会提高公路运输的标准，我们要提高是扬子的安全标准，我们还要加强分销商的管理，我们有20个服务供应商， 我们是不是应该精简，我们怎么样加强安全管理，安全驾驶行为也是进一步推广的举措，希望我们配合所有的运输公司，把这个培训落到实处，落到每个驾驶员身上。

    我觉得门检制度是安全环境不可或缺的部分，你安全的标文，没有日常的作业的安全是不可以的。应该说扬子还有是一套经验，到目前为止还是可以。我希望能够为中石化推广这个工作当中，作出我们应有的贡献。

    我们也讲江苏海事局进一步合作来建立一套选船的品牌，再一次提到我们的母公司，因为我们跟母公司有很多的资源可以共用，我们觉得安全标准应该达到一致。我们想到一条路分步走，就是扬子从2004年走道今年，我们也是一步一步分布走，我也趁这个机会表达我的想法，我们可以利用两家公司的网络资源，我们的网络资源是比较富裕的。通过这个举措可以得到双赢。谢谢大家！