给大家介绍一下赛科，可能大家对赛科的不了解。我觉得赛科的股权是非常好的结构，把西方的先进的文化，和中方的管理有机结合在一起。到目前为止赛科的所有重大决策都是必须通过中西方才能决定。

    还有这个产能，我们到现在也发生了一些变化，我们第二期装置够马上面临的开车。新装置也在明年的2月份马上开启，目前来说我们与西方，还是国内单套装置为最大。赛科已经成立12年，国内的乙烯厂非常少，现在却面临非常大的困难，如何在困难中求发展。这个是部分面临比较大的问题。赛科的产品也很多，气体和液体都有的，主要的产品靠物流的数据更加可以体现出来。每一年我们物流的运量大概在4百多万吨，陆运是2百多万吨，陆运分为液体和固体，其他大概是70-80万吨是液态。

    扬子总监也介绍了一个数据的问题，我们的人比他们少一些，加我在内一共是24个人，我们负责承运商也比较少，液态气体来说现在是两家，在这个海运方面，大概是5家，我们可能对承运商的理念，我们也可以做一个简单的介绍。在建厂初期，我们精心培育了一批成员，他们也在不断壮大自己的实力。你们要谈朋友的时候，可以多谈。对承运商是主动关怀，培育，逐渐往前走，随着我们的脚步一同前进。

    我们首先要讲安全，这是我们赛科的第一要务，安全上面主要写了三点，我也蛮满意，第一个安全标准问题，第二个过程控制问题，第三个就是我们安全信息和沟通分享，对安全标准上，目前可能在国内的标准，赛科的标准是比较高在座做过我们的业务比较清楚。在海运方面，通过船舶来参加我们的海运业务。在陆运方面有很多的细节的规定。这块有一个比较最新的信息，就是关于我们对炳烯业务的开展，目前我们准备开展炳烯业务的陆运，但是对车辆和驾驶员有比较高的要求，可能会增加比较大的成本，这个是正在研究探讨的。

    在陆运方面，对供应商资质是一个很要紧的标准，还有车辆的标准，这个车辆的维护保养怎么样，白天必须开车灯，对驾驶员的培训和证件的管理也是比较严格，我们最近上了一套系统，提醒驾驶员的培训。我们在安全方面听留在我们的实际的控制，比如说对船的控制，一个就是像扬子一样，定期船检，这个报告就当天发到领导的上面，他们几乎在当天有一个回复的报告，我们红后续有一个跟踪，这个报告的执行的情况怎么样。恩还有一个GPS的跟踪，我们一旦看到这个曲线，有翘头，有增长的趋势，我们马上采取一些措施，这个控制比较理想，还有一个行过程当中，我们今年定了一个跟车制度，我们这个级别是一年跟车两次，我们悄悄在后面观察，实际上通过这个行为来观察一下，我们这个承运货物的车辆，驾驶员他们的状况怎么样，同时也了解下，他们一些疾苦，比如说中午的吃饭怎么吃，上了一个小卖部，车辆停在哪里，这个是全过程的关怀。

    还有一个关键过程，所有的承运商经理都比较参加，这个制度非常好，可以及时纠正一些不良的行为，可以起到严格的作用。在信息分享上，我我们发挥了一些股东方的多少。在这块方面，我们进行一些检查，比说这个驾驶员到了，我们带装货，我们有时候问，前端时间的承载的着火你知道吗？他说知道，我们觉得你回去学习一下，我觉得可以深入到具体的操作，这个是非常重要的。

    还有一个是物流的安全研讨，赛科每年开两次的研讨会议，一是海运，一个是陆运，一个识别近期的风险，同时降低原有的风险，我们都有一个风险指，进行一个风险的评估，我们在这个分数上，我们有一个下降的比例，通过采取我们一些努力，上这个风险下降，同时有一些新的风险产生，我们会推到这个新的风险控制表里面，这个是研讨会做的重要的举措。我们大家一些业务精英研究一些具体业务，还有一些管理层，大家探讨一下将来的安全如何控制，这个在现在来说，取得很好的效果。

    还有一个是关于安全事故的分析，我们也像母公司紧抓不方，这个里面我们有很多的方法，就会一切的可能，一个一个排除，然后抓住主要的矛盾，进行进行一些分析。根据这个行动项目，确定日期。这个安全我们少讲一点。

    我想讲一下赛科的运营管理方面的，目前来说，大家都觉得经济不景气，大家都在算帐，对物流来说是稳定，有规律的操作。现在看下来不太可能，经常给我们一些很大的挑战，这里面抓住哪一个源头，我们觉得是要抓住计划，一旦出现销售方式的变化，出现产能的变化，如何把计划做好。

    我们很注重月度计划和年度计划。所以这一块，我们每一年这个时候我们明年的年度计划已经出来了，我们根据这个计划做一些调整，月度当月最后一个周，把下个月的月度多出来，我们周计划做的很更加仔细，我们也要做海运的计划，陆运计划也是也一样。这个计划也是精细到每一天，一些部门也到我们这里学习一下，你们的陆运计划，排班怎么精确到小时，我们也在总结，有一些新的总结资料也可以和大家分享。

    第二个是我们日常的运作，我们现在有了一套系统，这个安排比以前更加得心应手，计划好了以后，你如何跟踪这个计划，如何去调整，这个是非常大的难点，我们最主要是强调一个责任心，我们相信一旦有很高的责任心，一切的问题都可以得到解决，我们对员工的能力非常信任，有一个价值观就是信任还有一个价值观就是授权，你应该有这个业务将这个责任行使到位。在运营的管理当中，很重要一块就是合同法，在供应商管理也定在这里，他写就发挥出来。

    在供应商，我们简单介绍一下，我们对供应商非常关注，一旦出现了KPI分值的下降，他们自己的公司也关注，我们关注的更加强烈，你这个下降临时下降，还是长期下降，你这个下降是可以调整，还是不可以调整，所以这一块在KPI考核指标，我们这两年没有什么大的变化。目前来说也会发生一些新的调整。比如说违规逐年逐年控制在一个范围内，对物流操作可以提供一个基础。第二个我们要通过一些数值分析，提供KPI运用的水平，很多的数据都来自这个系统。我在后面介绍一下这个系统。

    我们和供应商，我们还是采取合作双赢，持续改进，持续改进也是赛科的价值观之一。我们根据不同的业务种类，有不同的时期，比如有长期和短期，有一年的，有一些船公司的合同，有的是1+1，进行业务种类的不同进行调整。我们同一个物流的项目我们有所控制，我们觉得精力 必须有限，不能把面扩的非常开，但是我们也要强调一个适当的竞争，我们关注是承运商的优势，这个是我们逐渐开始关注的问题，我们将来就会发挥这个优势，这个是我们做的事，我们还是把安全  放在非常重要的位置。所有的物流都有安全条款，这个是不可逾越的红线。

    最后讲一下我们的持续改进，我们通过和承运商沟通，有的是采取半年，有的是采取一年，我们根据重要程度和量的多少决定这个回顾的时间，我们首先是进行安全回顾，还有是业务的回顾，我们通过分享一些案例，还有一些业务的均衡性  和将来的发展，给大家一个信心，在这个里面发现一些问题，我们会采取一个持续改进的态度，这个是非常关键的。实际物流的优化是无处不在。这两年物流特别是像电商的物流，这个发展空间是无限广阔。我们在持续改进的时候，我们今年会发现新的问题，这个成本如何控制，我们现在自身的企业也很困难，我们也想进一步降低成本。但是对承运商来说，如果进一步降低成本，也会对他产生影响，我们和他们一起想办法降低成本的方法。

    想通过能源的变化达到双赢的目的，在一些方面，因为人力资源成本过于巨大，我们采取一些机械装车的方式，在座有一些领导到我们赛科参观我们的机械装车，这个对总体降低运营成本是有帮助的。因为这一次是互联网的峰会，所以他做PPT的时候也考虑到这一点，就是说信息化的问题，我给大家简单一下赛科物流可持续的系统。为什么有这么一个系统的产生？

    日本人有一个系统看到车什么时候来，它的作业状况，驾驶员凭着一个卡自己就可以操作，这个也有一些功能可能浪费了，因为这个系统是别人开发的。我们就想自己开发一套系统，把我们一些效率问题可以提高，把我们人员减下来，也是降低了成本，同时把安全进一步提升的。我们有安全系统，还有培训系统，有很多的系统，我们想放在一起怎么办？在大数据的时代有很多的种方式，我们是搭一个平台，这个平台可以在后面，就是这个物流的信息的平台。这个平台搭以后，我们发现确实起到一些效果，原来承运商来拿提货单，不需要来，系统上就可以看见。有一些事情比较简单，这个里头就是关于终端的问题，我们这里面使用了平板的方法，使用了无线网，所以做的比较简洁，这个系统是一些开发系统，我们把一些权限放在承运商里面，做他们自己要做的事情，也可以查询，也是一个开放稳定的系统，这平台还可以往下延伸。

    这个系统强调是非常安全，它希望是一个安全的系统，它可以报警。我们把它做成一个开放的平台，通过一张IC卡可以传递整个信息，还是一组数据的分析来达到我想要什么数据，又可以得到什么数据的效果。

    这个图太复杂了，这里面比较关键，我比较喜欢是IPAD，这个很多家庭都有，我们运用到工业上，比如说这个IPAD确认今天的这辆车装了多少吨，他在IPAD上确认就可以发货，我觉得这一个还是系统带给我们的便利。第二个是排队的系统，在这个地方，这个是什么意思？原来车辆是按小时排过来，每小时有很多车，你到底什么时候来，是没有规定，原来10点来都拥挤在门口，就像医院一种模式是排队等医生，一种预约制，我们现在采取是预约制，你可以半个小时预约，如果你可以迟到，放在待定的队列里面，我们要利用时间的碎片，怎么把这个碎片压缩，减少到零，这个是我们的终极的目的，我们的总体的装车时间比原来缩小的了一个小时，我觉得对物流安全是比较重要，原来是晚上10点就结束，现在是9点就结束，这个是我非常高兴看到。

    我们就省了人检的时间，这个车是不是适合的车，这个驾驶员是不是适合的驾驶员，每年都会进行培训，然后录入这个系统。大数据时代你光有系统，要有数据来分析，原来的供应商都说自己驾驶员是最优秀，现在不需要做判断，他们在一个系统上，大家有一个统一的标准进行判断，我们判断的标准你的安全行使里程最长，你的安全率最高，你违规率最低，你是最优秀的驾驶员。我觉得这个系统是对双方比较有利的一件事情。还有在这个系统上，我们  做了很多调整，比方说这个气管一旦发生变化异常的情况，我们曾经模拟了很多的场景，这个系统如何适应这种场景。

    将来我们这个系统是针对固体的系统，将来如果运用到液态方面效果会更好，这里面将罐存的数据以及批次分配进行更好的统一，这个是我们着手在考虑，可能要有一个新的周期。我想得到一个什么？这个是我们赛科的体量比较小，但是小而全的物流系统，如果在大的范围之内，如果在全国看这个事情，是什么样的事情呢？如果我们赛科的车执行的任务的过程中，有没有像快的打车软件一样，这个车突然接到一个新的任务，可以马上作出反映。这个对公司物流整个效率是非常好，但是我在全国各地没有看到在货运这一套系统，我也期待它的出现，谢谢大家！