扬子石化巴斯夫有限责任公司是中石化跟巴斯夫50：50合资的合资公司，也是德国在中国投资的最大的化工企业，公司总部设在南京，总投资额是45亿美元，每年生产大约300多万吨的化学品和聚合物。

    中石化集团是世界500强中排名第三，巴斯夫是化工行业的世界500强中排名第一，我也为能够成为这样一个合资企业的一员感到骄傲。  

    这是扬子石化-巴斯夫的时间进度表，在2005年到06年的时候，我们一期投入了商业运营，在2012年的时候，我们又进入了二期商业运营。

    今天早上在新闻发布会的时候，蔡会长谈到未来物流发展方向，他提到了四点，第一点是安全，第二点是效率，第三点是效益，第四点绿色。我们分会的名称叫危化品物流分会， “危”字反过来肯定是安全，所以我今天首先说安全方面的事情，我们扬子石化巴斯夫有限责任公司做了哪些安全方面的事情。第二点，蔡会长说的是效益，在物流方面效益应该来自于服务，我也会为大家分享扬子石化-巴斯夫的物流服务，所以我今天的题目就叫做好危险化学品物流的安全和服务工作。

    这张图是两只手托起化学分子式，这是责任关怀的符号。巴斯夫是把责任关怀贯彻到实际的，扬子石化-巴斯夫也秉承了这样一个理念，把“责任关怀”当作我们企业文化的一部分。在两个星期之前，我的一个老领导顾总到福建去了，他去了福建后给我出了一个题目，给我们安全主管出了一个题目，收集一下我们进行车检、船检的法律依据在哪里。于是我们就去找了很多法律法规方法的依据，安全主管也找，船长也找，还真的没有明确的法律规定说化工企业要做车检，要做船检。法律有一点，但不是很详细。最终我们给顾总的答复是，有很多东西是基于责任关怀这个理念去做的，所以这点我要特别强调一下。

    今天早上有记者问，中石化的物流服务标准是不是会高于法律法规，我觉得这个答案是一定的。法律法规是我们标准的最底线，行业标准应该是第二层面的，因为要照顾到整个国家的行业情况，肯定不能太突出。第三个层面就是企业自己的标准应该是最高的标准。所以扬子石化巴斯夫有限责任公司应该是既遵守国家法律法规，又采用自己的安全体系。我们现在有了危化品物流分会，我们希望将来在行业协会的带领下，能够使得整个行业慢慢地走向更高的标准，所以我要特地谈一下责任关怀这件事情。

    在责任关怀当中有六个章节，其中有一个特别的章节就是关于运输安全的，我这里就不展开讲了，如果大家有兴趣的话，可以去网上搜一下，我相信也有专门的责任关怀培训。责任关怀这个理念是上个世纪80年代开始出现的，是化工企业的自愿遵守的，为了改善生产销售过程中，不断地提高安全、环保、健康，这是化工企业自发执行的，为了改善化工企业在公众当中的形象。我想中国发展到这个阶段了，现在可能也应该把这些提到议事日程上，不一定遵守责任关怀，但是也得有一个愿景，因此我在这里特地跟大家分享一下。

    在具体的执行过程中，扬子石化-巴斯夫是怎么能做到服务好又安全的呢。大家可以看到，我们有公路运输、水陆运输、储罐的服务和库房的服务。对于一个服务供应商，我们一般情况下起码要做两个评估，第一就是公司基本情况的评估。它有没有营业执照，经营范围是不是符合我们的要求，实力是不是雄厚，给哪几家公司服务，这是综合基本情况的评估。第二是企业的安全状况的评估。大家可以看到，公路运输我们是用RSQAS问卷表，水路我们有两个，如果是江船我们是用SIRE问卷表，海船用的是CDI无，罐区正在推行CDI—T。昨天杜邦（中国）的Anantha也在这里，他是专门做CDI—T的专家，他在亚太地区各个地方跑，就是为了评估罐区并做问卷调查，扬巴也有自己的安全标准，今天恒阳石化的顾总也在，我们跟顾总也有合作，顾总的公司已经承诺了，将来也要做CDI—T的认证。我们没有写满，我们写的是推行CDI—T，上面两条我们可以说都做到了，CDI—T没有完全做到，正在朝这方面走。仓库方面我们也有一个仓库的安全评估体系。这是我们对服务供应商两方面的评估。

    现在有一个问题，我们拿水路运输来说，我们有船公司的管理体系审核，还有船东互保协会，还得有SIRE或CDI的认证。如果这家船东要跟扬子石化-巴斯夫签约的话，这三条全部得满足，但是如果是客户提货的，我们只要他满足当中的SIRE或CDI认证就可以了，所以我们面临另外一个挑战，你要跟我签约，不仅仅是你的运输工具符合我们的要求，公司的管理体系也要符合了要求。而客户自提的船，要求就要比我们签约的低一些。尽管也能到我们这装货，但是相对花费的成本少一些，我作为公司物流部门的负责人，在公司内部就面临了要求不完全相同带来的成本问题。这在公司内部造成了一些问题，这是我们的现状，得慢慢克服。

    除了安全方面，我们对刚刚说到的服务也有比较高的要求。比如我们比较关心的是供应商接受订单的能力，这是必须达到99.5%，就是我下一个订单给你，99.5%的订单是有船，有车给运输。运动中无事故率，产品完好率，装货到货的准时率，这是扬子石化-巴斯夫资产效率很好的指数，如果你的车不到我们这里来，我们还多配一些装车站台，多配一些集装箱的点，这样对我们的资产使用是不利的。我们比较关心的还有月报表的准确率，最后一个叫普货运输车辆的自有率。如果是一个成熟的物流市场，我也不需要管你的车是从哪来的，只要组织好就可以。但是我们有一些教训，当运输公司跟我们签约后，车辆太少几乎都是外包，这就导致服务跟不上，货物也可能被偷掉。因为有这种情况存在，所以我们现在设了这样一个指标，希望有朝一日在行业协会的带领下，整个行业提升之后，慢慢把这个KPI取消掉。在这些指标当中我们每个月都有积累，都有记录，记录好之后，如果好的相安无事，不好的我们逐步的升级，沟通，还有的是临时性的终止，或者是永久性的终止合作，我们是通过这些改善我们的物流服务的。

    在选择了运输公司、船公司之后，是不是以后所有的车，所有的船到我们这里来全部就开绿灯了，答案是否定的，我这里展示的是我们船岸检查表。我们每个月大概有一百搜船，蓝颜色的部分是我们扬子石化-巴斯夫配送的船，红颜色的是客户的船，每条船我们都得检查，这条线是合格率，只要这条船上有一条不合格，我们就把这条船判为不合格，当然如果整改好了我们还是继续给他装，如果不整改好就得回去。这是我们必须要做的事情，这样可以确保总体上是好的，每艘船也必须是安全的，也是符合我们扬巴公司要求的。同样在车辆方面我们也做同样的工作，我们检查所有的物流车辆，只要是装化学品必须检查，不管是自提的，配送的，不管是成品还是原料都是这样。一个月大概是5000到6000辆车，每辆车都要检查，这是我们实际的检查人员。查的东西包括相关的证件、车况、人员，不合格的车辆不能进场，这是另外一个层面，每天的工作上我们做好保障安全的。扬巴的实践就介绍到这里。

    此外，我想表达一下对危化品物流分会的期盼。我记得危化品物流分会的愿景是希望危化品物流分会能够是一个政策的平台，资源的平台，还是整个供应链上，生产商，物流商，IT企业，设备设施供应商的交流的平台。作为生产制造性企业，我也想提一些我个人的期盼，愿意在这方面多为行业做一些贡献。

    第一希望推动危化品物流行业安全规范的制定和执行。刚刚我提到了，危化品物流有国家标准，有个别企业自己的标准，但是我觉得如果只是有这个标准还不够，特别是像扬子石化-巴斯夫这样的外资企业，标准是不能降下来的，如果整个行业都是处在低端水平，竞争就是不公平的，最终对于我们国家的安全环保都不利，所以我希望行业协会与大家一起努力，把行业标准的建设，逐步的向发达国家靠拢，但是也要分步走，一步一步走上去，花三五年慢慢走到我们想要的地方。

    第二希望能够分享和推动先进的物流技术，设施和设备的使用。说到设备，我跟大家分享一个安全事故，我们今年扬子石化巴斯夫有两个物流事故，其中一个事故是装丙烯酸的一台槽车送到客户那里的时候发生了泄露，司机只看到液体从罐子里冒出来，但是不知道怎么回事，阀门是好的，客户很配合帮助我们卸掉了，最后我们发现是罐子里面焊缝有问题。这次事故使我们对我们设备的制造商提出了更高的要求，我们驾驶员培训好了，物流企业规章制度很好，车检门检很好，还是发生了泄露，所以设备本质安全也是我们整个环节中很重要的一部分。我们今天参会的应该有很多设备制造的企业，我们刘处把设备制造的企业邀请过来，真的是很好的主意，希望我们大家把这里的关系理顺了。

    还有一点就是掌握市场信息，成为物流服务供需会合的平台。大家来这里参会，我们发了名片，互相交流，希望大家利用好这个平台。

    最后一点是相当重要的，很多政策法律法规推出来的时候，因为都是在北京推出来的，但是我们的实际执行在各个地方，这些法律法规推出来有时候也不一定能够落地，这是物流企业能够感受到的，制造企业也能够感受到，最好是在法律法规出来之前，我们行业协会有一些声音出去，或者在试运行的过程中，能够有一个很好的平台，让我们把这些声音发出来。这是我个人的想法，我把这些也带给了刘秘书长，希望我们大家共同努力，利用好这个平台，使它成为我们自己真正的家。

    我的讲话就到这里，谢谢大家。