钱大林：各位嘉宾上午好！首先我感谢组委会给我这个学习交流的机会，我首先祝贺咱们首届中物联危化品物流分会的成立，我相信咱们这个分会在中物联支持下，在蔡会长、张会长带领下一定会办得很好，下面我跟大家交流一下关于危险货物道路运输安全风险的几点思考。大家一起相互学习交流。

    这次给大家汇报的几个方面的内容，一个是行业发展，一个是面临的形势和任务，一个是风险管理的模式，以及对降低危险货物道路运输安全风险的认识。刚才战处也提到，我们危险货物道路运输行业，以前是属于企业比较小，比较软，比较弱的状况，近几年确实得到了很大的转变，特别是在规模化、专业化和集约化的方向，得到了很大的发展。这个就从我们下面这个图表就可以看出，以前特别是我们平均车辆数，在专项整治以前只有三辆，但是专项整治以后上升到28.9辆，相当于增加了十倍，我们可以看出它向规模化方向发展还是非常迅速的。危险货物道路运输企业管理相对来说比较复杂，有很多部门管理，从几个要素来看，危险货物道路运输涉及到人员、道路、货物、包装、罐体车辆，不同要素都涉及很多部门来进行管理，是多部门齐抓共管的局面。从法规建设上来看，形成了由危险化学品安全管理条例为法源的各种方式相互独立的法规体系。

    近几年，法规体系发展很快，得到很多建设，而且有许多修订的，也有许多新增的。我们在做项目的时候，对它进行了梳理，感觉确实在不断发展过程中。

    下面我汇报一下我们面临的形势和任务，从几个方面来谈：一是安全问题，一是形势要求，一是新的任务。从安全问题来看，刚才战处在致辞的时候也谈到，我们近几年也出现了一些重大的事故，包括对江水的污染以及财产的损失，特别是今年两起事故，一个是“31”，一个是“719”事故，确实挺惨重的。目前，我们进入了新的发展阶段，在新的阶段，一些执政的理念，提升有了新的体现。特别是党中央、国务院更加关注，而且社会公众也更加关注重点行业，这样就将安全发展上升为国家战略，出台了安全生产“十二五”规划，国务院也出台相关政策，更加关注人民财产安全。

    在新的形势要求下，我们交通运输过去主要是靠要素投入，包括不断修路，然后增加一些设备设施等等。今后可能更多关注于管理和技术水平，来提升服务能力和水平，强调要高效、安全、环保，这是我们交通运输行业的核心目标。实现的途径目前一个是综合交通，一个是现代物流，但是从系统角度，还需要进一步来找整体解决的方案。从新的形势要求来看，所以安全发展是我们新时期的核心追求，安全发展的内涵，也越来越丰富了，而且我们面临的形势也越来越严峻，包括危险货物道路运输运量不断增加，新品名的增加，特别是目前小批量、多批次的情况不断出现，所以使我们危险货物道路运输行业形势越来越严峻。

    在这种情况下，交通运输部连续在今年六七月份发了几道文化，坚持安全生产体制改革，转变安全生产管理方式，要提升安全生产管理，同时确立了安全生产的目标，到2015年底要成立相应组织机构，细化工作方案，实施宣贯培训，建立相应管理的规章制度，标准规范，开展试点工作，中期目标是规模以上的客货运企业，要全面实施安全生产管理，到2020年全面展开，这是从运输部角度要进一步推进，而且目标比较具体化。

    下面汇报一下管理模式，这里面主要是谈到国际上和国内对风险管理的基本概念，大家也得很清楚了。风险管理的特点，从它的类型可以看出几个方面，目前有三种类型，一个是事故管理，一个是隐患管理，还有风险管理，不同管理不同的特点，作为风险管理，它的主要对象是风险，特点是超前预防，辨识系统，分级管理和预警预控，这是风险管理的特点。谈到危险货物道路运输安全风险管理体系，涉及到两部分，一部分是政府管理的层面，一部分是企业的层面，从政府管理层面，是在危险货物道路运输安全监察监管、法律和保险支撑下，围绕制度标准建设，运行机制建设，资源保障和技术支撑展开，作为企业就是要开展一些风险评价等等的工作。

    下面我谈一下对于降低危险货物道路运输安全风险的几点认识，也是和大家相互学习。首先谈一下思考和思路，我们大家都知道，危险货物道路运输安全管理的特点，是不确定性特别强，而且它的要素比较多，涉及部门也多，而且是跨地区的，这个图我们就可以看出它涉及的部门特别多，而且要素是各个方面，因为它是开放和一般生产还不太一样。目前，我们的安全管理模式，是属于隐患管理，对象主要是我们要管理隐患，包括我们的安全大检查，都是要查安全隐患。但是目前我们要从隐患管理过渡到我们的风险管理，这样一来在加强我们运行机制，资源保障，标准制度建设，技术支撑方面，同时建议继续强化支撑，推广技术应用。这里面强化支撑，主要是两个方面，一方面是加强管理部门之间协调，提高监管有效性。二是建立健全法规体系。在部门协调方面，我们总结目前有这样几个方面的问题：一是多头管理，由很多部门来管，在管理过程中，存在着管理重叠，管理不协调，管理欠缺的现象，这样反而增加了一些安全风险，这是我们在工作和研究过程中发现的一些存在的问题。建议建立运输安全监管协调机制，建立危险货物道路运输联席会议制度，审议各有关部门提出的加强危险货物运输安全监管的建议。要建立健全法规体系，目前我们国家只有一部危险化学品管理条例，而且由十几个相关国家部委分散管理，条例的立法级别比较低，希望有更高级别的法规。我国危险货物道路运输标准是由各种方式主管部门独立制定和选定的，这样就从综合运输角度来看，存在相互之间协调性不够的问题，影响了安全和运输的便利，所以建议要编制一个协调各种方式的通则。

    思路就是应用系统整体性观点，统一思想，做好顶层设计，努力推进危化品立法工作和标准体系架构搭建工作，在此基础上，从综合运输角度，来开展危险货物道路运输相关规章标准专项的制/修订工作，加快补齐危险货物道路运输管控规章标准的短板。

    以下是我们所做的工作，建立中国危险货物运输规则，协调各种方式规则。这个工作难度挺大的，因为这块涉及到各种方式，还有包括国内外相关的标准和法规，所以我们也是在寻求帮助，希望有经验的各位专家，进一步协助帮助我们来做这项工作。当时确定通则的目的，就是实现各种方式危险货物运输系统协调与衔接，实现与国际规章有效接轨。二是提高安全，加强便利，降低运输成本，我们做做标准的时候，一方面要考虑安全，另一方面在保障安全的同时，我们也要考虑怎么降低成本，就是双重目标。三是为加强今后体制改革，建立综合运输体系，奠定技术基础。通过它的地位我们进行了梳理，在整个体系里面，通则基于各种方式的危险货物运输管理规则之上的一项标准，要参考联合国建议书，当然是以我们国家法规标准为法源。它的内容结构我简单汇报一下，有几个部分，一个是总则部分，一共包括三个层面，一个是核心层面，有方法措施层面，还有通用基础层面。核心层面主要是总则，它的方法措施层面，包括培训事故管理，容器和罐体规定，托运，作业等等。它的基础主要是我们一些运行的基础。我们目前完成了四部分的工作，正在开展第五部分工作，后面还有一些工作有待各位支持来完成。

    下面这部分是我们和安监合作开展的一项工作，关于危险货物道路运输国内外的对标活动，我们按照几个要素，车辆、包装使用、运输作业等等要素，对中国、欧盟、美国这些国家进行了对比，通过对比可以看出，咱们国家从危险货物道路运输来说，这个标准还是挺多的，相对来说也比较全，但是有一些特别具体的还缺乏，比如包装的使用，特别是包装的清洗、维护和再利用，这方面差异比较大，在这里面都列出来了，就是差异大小。还有捆扎，就是特别具体的标准还比较欠缺。根据对比的结果，我们提出了标准计划的建议，分2015年、2018年、2020年，按照这样的时间表，我们提出了我们要开展标准制定和完善的一些工作。

    下面汇报一下推广技术应用，这里面主要介绍两部分，一部分是监控系统，一部分是目前的工作。这个是道路运输防控技术和装备，这是从整体来说。作为危险货物主要在运输装备运行过程监管和预警技术框架里，涉及到驾驶员、道路运输设备设施、货物等等它的一些预警监控的技术。这里面主要是谈了一下监控系统它的主要功能要素等等，我现在在会场外的展板上，已经看到有很多公司在开展这方面的工作，而且都开展得挺好的。

    下面简单介绍一下我们在铁路上做的在途运输安全监测预警系统，这个是以前863立项的，目前已经在铁路一些危险货物种类上得到了应用。这个系统它的名称就是《中国铁路危险品在途监测和预警系统》，这个系统可以进行在途安全状态，多传感器协同监测技术，具有安全状态评估预警技术等等一些技术，应用在新疆棉花、电石集装箱安全监测方面得到应用。系统具有在线监测，数据查询和统计，基础数据维护和管理，系统维护和管理等等工作。我们在集装箱内安装一些传感器，它的一些信息就可以传到系统里面。

    我的汇报就到这里，欢迎大家多支持，多提意见！

    许高阳：钱教授用非常短的时间，为我们介绍了危险货物道路运输行业现状，以及国家出台相关的政策，为我们分析了面临的形势，包括介绍了正在开展的中国危险货物道路运输规则，也介绍了安全防控技术方面的内容，讲解了铁路方面的案例，很多东西跟我们在座的企业，有的可能会觉得看起来有点远，实际上非常近，我们都有切身的体会。比如说习总书记提出，安全发展不能以牺牲人的生命为代价，中国石化从去年开始，投入了两百多亿，进行了隐患治理整顿。也包括国家出台政策，对我们大型客车，包括一些货车，出厂的时候就要安装车载终端，今天我们来的也有这方面的单位，造成我们很多原来的GPS服务商，它主要面向前端市场，而不是后端，对我们行业都有非常深的影响。钱教授作为这方面的权威专家，一直参与了顶层设计，欢迎大家会后多多交流。下面有请中国重汽销售公司总经理助理杨树海演讲！  

    杨树海：尊敬的各位嘉宾，女士们、先生们，大家上午好！我是中国重汽集团销售公司杨树海，下面我向各位领导和各位嘉宾，汇报一下我们作为危化品行业技术装备的企业，怎样来紧扣危化品行业的安全需求，来发展我们的技术平台，以及我们这个企业。

    作为一个普通人，怎么去了解和理解危化品这个行业呢？实际上我在思考这个问题的时候，忽然发现，我们作为一个普通人，每天的每时每刻，都离不开危化品。因为有了危化品，我们有了更多的产品，为我们的生活服务，为我们的交通，为我们的发展来服务。危化品让我们每个普通人怎样去了解和关注呢？可能往往我们是通过一些公共媒体，发生的一些事件来了解到它的存在。当然，危化品发生了这些事情以后，我们才会去思考安全在我们危化品各个环节应该怎么做。在接下来二十分钟，我向各位领导汇报的内容主要有四个部分：一、对危化品行业的理解；二、借机会向大家介绍一下中国重汽集团的简单情况，为什么一定要介绍呢？因为作为一个座落在山东济南的企业，我们的市场营销是有点陈旧或者落伍，但是我们正在改变，正在创新。三、我们重点向各位领导汇报一下中国重汽集团自2009年与德国曼公司的合作，推出基于曼技术平台的委员，它能够为我们危化品行业带来哪些帮助。四、向各位介绍一下中国重汽自主研发基于我们车辆信息监控的信息平台。

    我们中国是危化品生产、使用、销售最大的国家，作为这个行业，它的法规目前只有一条，而且有多个部门分头管理，也就是说，我们法律法规建设和完善是需要进一步加强的。作为危化品行业，这个行业对安全的要求据我个人了解，所接触的行业里面是最高的。对安全的需要，实际上在这里我找到了与中国重汽集团企业产品研发和设计的契合点，这个契合点怎么体现呢？也就是说，作为危化品行业，作为我们汽车底盘生产有相关的要求，在7258，1589也对我们生产企业，重卡底盘企业产品有要求。有哪些要求呢？一、我们底盘必须具备缓速器。二、我们有限速装备或者限速功能。三、要全部加装汽车行驶记录仪。四、前盘式制动器。五、排气管必须前置。六、公路用车必须全部标配ABS。作为这些要求，生产企业都已经全部予以实施。中国重汽集团是怎么实施的呢？先了解一下中国重汽集团，中国重汽集团有接近60年的生产销售历史，坐落于孔孟之乡，山东济南，中国重汽是中国卡车的摇篮，也是中国第一辆卡车的生产基地，黄河牌是我们生产的。同时它也是与国外第一家重卡企业合作的企业，始终如一为我们企业理念，用人品打造精品，用精品奉献社会的理念，始终如一为社会所有用户提供最完美的产品，最好的产品，最可靠的产品。同时，被誉为最具有成长性和竞争力的企业，目前也是重卡领域里的龙头企业，今年我们也要入驻新的行政办公大楼。

    谈到这个企业，我们要看一下它的发展历史。一、1960年的时候，中国第一辆重型卡车黄河牌在济南落地，这辆卡车下线的时候，毛主席到济南，慰问济南汽车制造厂的员工。同时由朱德元帅为我们这个产品商标题词“黄河牌”。经历了国家汽车工业的快速发展，国家忽然发现，我们行业内缺少重载汽车，在这个时候，由国务院主导，引进了奥地利斯太尔，斯太尔技术平台在1983年引进，再经过六年时间打造，于1989年斯太尔第一辆车成功下线，这辆车下线二十年时间主宰了中国重卡市场。2003年中国重汽与德国沃尔沃公司全面合作。2004年我们新一代产品（豪沃）产品下线。2009年与德国曼公司进行深度战略合作，同时我们也是目前为止中国国内重型卡车行业内由科技部颁发的国内第一家也是惟一一家技术中心，承担了国家863项目和很多部门院校合作的项目。

    我们自己内部简单总结了一下，一、首先是中国第一重型卡车在我们这些生产。二、我们是第一家全套引进世界知名企业国际技术。三、在2006年下线的（豪沃）品牌，这款产品也是目前国际上单一品牌全球小刘第一。四、我们是国内惟一一家也是第一家由科技部颁发的重型卡车研发中心。五、第一家与欧洲技术同步的企业。大家都非常了解，重型卡车行业在前些年因我们的国力和技术状态，生产工艺，材料限制，我们引进了很多国外四五十年以前的技术，用市场换技术，为什么我们叫第一家与欧洲技术同步呢？2005年我们与曼公司是以独占许可，深入合作的方式，我们引进的产品，同样是曼公司目前在售的产品，同时我们引进的产品与曼公司同步升级，因此我们的产品可以说与国外公司合作不是淘汰落后的产品，是与欧洲同步的产品。曼公司作为国际巨头是非常知名的，它的体量，市场知名度远比我们大很多，但是它为什么跟我们合作，也是看中了我们中国重汽深厚的重卡研发和设计理念，这个合作是2009年7月15日签署战略合作协议，并且以25%+1股成为我们最大股东，因为在国内香港上市不允许超过25%股，但是因为曼在全世界必须要求超过25%的股份才能够全球合并报表，所以这个也是在香港股市惟一破例的，就是25%+1股。同样我们全面引进了整车和发动机全套技术，整车机型达到4563种。发动机我们也引进了曼热销的D08、D20、D26三款发动机，发动机马力从140—500马力全面覆盖，13升发动机540马力的也在前不久投放市场。

    昨天晚上开会我刚刚想到，我们这个车有哪些产品能满足危化品行业呢？我们这些底盘全部满足法规要求，作为危化品行业的配置。作为单车我们有4×2、6×2、6×4、8×4，我们全部具备销售公告。这款车是基于曼平台的豪沃，这个是纯粹意义上的重卡，它搭载的发动机就是曼技术发动机，从320马力一直到540马力的一款车，这是6×4的，以这个为例子，中国重汽基于曼公司的产品有什么特点呢？我们认为首先具有高安全性，高动力性，高经济性，高舒适性，中国重汽是以安全作为第一，来首先保证驾乘人员生命安全的企业，所以我们将安全一直视为最高的要求。一、我们这款驾驶室基于曼平台的，只要是T系列的，驾驶室全部符合瑞典碰撞法规。通过德国TOA认证，TOA我接触过，我不清楚它有没有碰撞认证，但是欧洲认证是有，欧洲碰撞认证和瑞典碰撞认证有什么区别吗？举个例子，欧洲碰撞试验是用一个驾驶室碰撞一次，完成一个面的撞击，瑞典法规是用同样一个驾驶室，来完成来自四个面的撞击，也就是说，我们是以同样一款驾驶室来进行碰撞。二、碰撞载荷不同，瑞典法规要以两倍作为基数多于欧洲碰撞法规，到目前为止，我了解国内还没有一家企业敢于公开宣称自己驾驶室符合瑞典法规，只有我们中国重汽，一直以来这样宣传，而且也是这样做的。同样，作为危化品运输车，我们全部搭载了双标双模行车记录仪，我们已经将双标双模的行驶记录仪，与我们自主研发的车队自主管理性能“智能通”在硬件上融为一体，这是为我们危化品运输行业服务的行驶记录仪。我们一直说曼技术，最大的亮点就在于发动机，这款发动机本身标配是EVP，这就是车辆的辅助装置。同样在发动机程序上，具备车辆限速功能，也就是说，我们能够实现要求车辆不管你油门开多大，都能够满足产品不高于79公里/小时的速度，我们的发动机8万公里的换油里程，大大节省了每个运输企业的车辆保养和换油时间，为大家节省了时间成本。避时寿命就是说本企业承诺，我们同样有一百台车都跑了150公里，我们认为只有十辆车需要大修，这取决于我们发动机的工艺和设计材料。

    下面介绍一个实际案例，我们驾驶室全部采用四点悬浮，我们驾驶室不是刚性联结在车架上，而是由气囊联结在车架上，如果发生追尾事故，我们驾驶室会整体后移，最大程度保证驾乘人员生命安全，如果驾乘人员生命安全无法保障，更无谈为客户拉的货物的安全。这款发动机避时寿命那么长，换油间隔里程那么长，它有哪些优势呢？第一，发动机结构设计非常具有优势，它的缸体和缸盖是分离的，也就是润滑和冷却系统是分开的，第二它的材料使用蠕墨铸铁可以使机体强度高，散热能力强，刚热变形能力超强。我们还有曲轴孔涨断技术。气压是盘式制动器，中国之前是引进的桑塔纳，因为我参与北京公交厂来解决公交车的问题，我们最后说采用盘式制动器就全部解决了，在奥运会以前车辆采购全部采用前桥气压式制动器，中国重汽是国内惟一一家成熟的盘式制动器生产商，目前有15万用户在路上跑。我们在09年的时候，也推出了与WABCO公司合作的AMT变速箱。我们也非常感谢我们整车很多特性，都是基于与我们合作的优秀企业配套商，包括采埃孚的转向机和油泵，威博科立刻其操纵系统，德国福土制动接头等等。

    中国重汽的“智能通”是我们自主研发的，基于我们自己的后台处理服务器，通过移动网络的支持，通过车载硬件采集发动机ECU信息，实现网络终端的用户，对车辆的实时监控。这个是很多社会上的企业不具备的，因为我们发动机ECU数据是加密的，一般企业解读不了，而且每个企业发动机也是不同的，所以我们车辆监控系统是非常有鲜明特点的，是很多企业模仿不了的。它能够对车辆地理位置实时监控，车辆运行状态，比如实时车速，里程、油耗、发动机状态等信息，全面进行远程监控和诊断，怎么监控，给你一个用户名和密码登录就可以看到你现在车辆是什么状态。同时我们还有自动的疲劳报警，如果你登录帐户以后，发现有疲劳报警，你就可以发现是哪一辆车的信息，来告知我们驾乘人员要实时休息。

    最后我们还提供远程诊断，远程诊断目前只开放给全国1400多家服务站的服务人员，到了国4阶段，很多车辆都是电动系统，我们的用户已经对车辆无法进行维修或者对故障违法进行描述，我们远程诊断只是开放给我们的一些服务站。我今天讲的内容就这么多，非常荣幸参与到中物联，并见证中物联危化品物流分会的成立，中国重汽作为一家务实的企业，会一如既往地以人品打造精品，用精品奉献社会的经营理念，与我们客户进行良好的沟通交流，用我们的产品为大家提供有力的保障和服务。谢谢大家！ 

    许高阳：道路运输安全里面，人、车、路、环境是四个要素，所以要确保安全，离不开车辆装备技术的提升。重汽是我们国家重型汽车最大生产基地，刚才杨总对本单位产品进行了重点推介，希望在推介过程当中，大家也能够感受到近几年我们国家车辆技术方面的发展，包括未来的趋势。在这个过程当中，其实我们在座行业里面，包括我们遇到的，我相信在座大家遇到的也会有一些困惑，比如说你这个车辆的智能系统，你的定位是什么，我们现在就遇到了很多车出厂的时候就装了，可是如何解决运输公司有好几种型号，不同车辆的系统的集成问题，同时也带来另外一个问题，你的车辆管理系统，可能油耗、故障方面是你的强项，可是毕竟代替解决不了所有问题，这个系统如何与物流公司已有系统集成，时间问题我们不展开讨论，后续有机会欢迎大家和杨总交流。下面有请交通部公路科学研究院物流中心的吴金中主任做演讲.   

    吴金中：我接下来跟大家分享的是如何从我们安全行驶过程当中，驾驶员和企业安全应急服务来提一些经验分享。因为我们说常在河边走，哪能不湿鞋，你开得再好，别人也可能碰到你。因为我们和加拿大和美国有一些合作项目，去年美国危险货物道路运输12亿吨，周转量1040亿吨，比我们国家高一倍以上。它的行车事故3063起，但是死了12个人，伤了34个人，咱们山西一个事故就三四十人，并且没有发生一起环境事故。我想这里面交流很重要的方面，如何为我们驾驶员在行车过程中，来提供相关的应急服务，所以我们也参考了一些做法，我们开发了一个公益性的软件“安运通”。我简单介绍一下“安运通”是什么，以及它能为你我什么，怎么来使用。

    “安运通”手机APP软件，因为我们也是参考了美国和加拿大他们相关的同行国家的科研单位，都做了面向社会免费使用。这个主要是定位在为企业或者驾驶员，在行车过程中的安全服务，这里面的内容不是说全部由我们研究院来做的，是在我们驾驶员和企业共用共建公益性共享的资源，软件是我们开发使用，但是用户是免费使用的。

    现在目前它包括哪些功能呢？主要功能包括几个方面，一是2800多种危险品知识查询，包括危险品理化特性，应急处置方法等等，以及危险货物道路运输动态资讯，应急电话，地图信息服务等等。首先是知识的查询，对于我们驾驶员来讲，他可能运输的就是那几类货物，一旦出现事故以后，怎么能够快速找到我的应急处置的方法，有可能你的安全卡是放在抽屉或者别的地方，也没有带，这种情况下，手机软件下载以后，输入它的危险品编号或者拼音，都能够快速把应急救助方法查出来。以及可以把我们常用的危险品信息收藏起来，因为2000多种太多了，你就把你常用的一些东西收藏起来，以后快速查看。包括查出来有哪些东西？一个是它的基本信息，包括它的类别、项别，以及包装形式等等，还有它的危险性，这些实际上是你在运输过程中，需要注意的一些事项，包括一些储运的要求，以及应急处置的方法，比如说泄漏以后怎么办，着火了已经怎么办，现场急救措施怎么办，还有一些防护措施，驾驶员是我们企业非常宝贵的财富，你如何做好你的防护措施。包括防护距离，这个也是跟几个国际项目，我们联合研究做的初步的成果。如果出现了泄漏，在白天、晚上，你怎么来进行防护，防护的距离多大，一旦出了事故以后，因为消防救援的力量，赶过来一般要差不多半个小时左右的时间，在这一段时间，驾驶员需要做到什么，我们会告诉你，首先你要把你自己保护好，这是前提。二、在这个前提下，一些力所能及的，比如关掉相关阀门等等措施，还有你要设置警戒线，如果消防来了以后可以更改，在这个之前，你怎么来设置防护，避免对周围环境和人员其他的伤害，这个是非常重要的，就像在美国去年发生了三千多起事故，但是没有一起对环境造成损害，我想这是非常重要的东西。二是动态资讯，包括我们跟相关企业和一些高校，相关的专家，一些经验丰富的老司机，把他们的一些经验给大家共享出来，这样可能对驾驶员他在这个过程当中，有一些切身的感受，包括典型事故剖析，常见问题解答等等。三是应急电话，包括一些常见的应急电话，这个是便于简单记录，如果出现一些应急事故以后，你不用去电话本里找，从软件里面一键就可以拨出去。还有地图服务，我们在行车过程中，人、车、路、环境是非常重要的因素，前方的一些风险点，比如什么地方有转弯风险比较大，有急转弯和照明不太好的隧道，地图服务能够提前提醒驾驶员，包括周边的服务设施，有加油站，停车场，服务区，餐厅等等，这些信息是我们跟国内地图厂商合作的，但是我们把我们业务叠加进去的。包括风险点上报，包括路面拥堵、结冰、积水、急转弯等等信息，一方面是我们在收集，另一方面包括国家一些道路的动态数据库，但是这个是驾驶员我为人人，人人为我，大家如果在路上看到一些风险信息报上来，其他途径这条路的驾驶员信息也可以看到，同时人家报的你也可以看到。还有路线的查找，我到一些地方不知道，我可以查一查到底地图上在什么地质，这是我们目前1.0版本给大家提供的服务。目前正在开发2.0版本，包括专家咨询，主动安全服务，在线安全教育培训，包括在行驶中车辆碰撞预警，车道偏离预警等等。这是我们软件大概的功能。

    那么怎么来使用呢？因为这是免费的，印刷材料里面也有，有一个二维码，你扫描以后直接有下载的链接地址，你可以把它安装，也可以登录供应链物流中心的网站，上面有指示也可以下载。目前版本只支持安卓手机，苹果手机现在正在开发过程中。因为这些资料的整理，可能是需要大家群策群力的，我们现在前期做了一些工作，大家在使用知识库过程中，包括地图服务过程中，如果有一些什么好的建议，也可以给我们打电话，发邮件，以及通过软件里面进行反馈。总之，来共同为驾驶员和企业管理提供在安全行驶过程中的一些服务。

    我们公路院是交通部直属的最大科研机构，目前有1700多人，物流中心是交通行业第一家从事物流的研究机构，在运输物流方面做了一些工作。我的汇报就是这些内容，谢谢大家！  

    许高阳：谢谢吴主任！也非常不好意思，其实“安运通”的内容非常多，“安运通”也是一个好东西，从我的理解来看主要是两个方面，一个是通过手机让大家用得便捷，另外里面很多数据库，向大家分享了我们知识和成果，今年以来我们也组织了很多危化品应急预案的演练，我也到现场观摩了很多现场，但是我们在思考另外一个问题，包括我们在上网查的很多资料里面，真正应急处置方面有很多苗头，都是通用性的，非常多。在现场具体真正要实际如何操作的，我们国内和国外相近企业相比确实比较缺乏。比如我们有一次模拟甲醇泄漏，我们要用铁产挖地上泥土的话容易产生静电，从而产生爆炸，这些问题都是我们后续需要解决的，再次感谢以上三位嘉宾的演讲！

    下面我们进入最后一个环节，有请：上海赛科石油化工有限责任公司商务营运经理刘刚；上海中石化化工物流股份有司总经理赵勇；江西国中安智物流有限公司总经理杜春雨；南京盛航海运股份有限公司总经理李桃元；宁波金洋化工物流有限公司副总经理翁永详；下面我们用稍微短一点的时间，对危化品物流行业简短来说，现状一句话，守法成本非常高，违法成本非常低。作为物流企业而言，实实在在它要考虑投入和产出的关系，我们是去追求守法高成本投入，还是我们在过去环境之下，我们尽量多少的投入合适，我们也一直在思考这个问题，今天我们邀请了这五家单位，除了赛科是制造企业之外，其他四家应该说都是在这个行业里面守法经营，而且取得了非常大成绩的企业代表。因为时间有限，我们就简单交流一下，一个是他们在安全管理方面的理念，还有一些好的做法。如果有时间我们再谈一谈对未来危化品行业的发展建议，因为有这个机会非常难得，我们的战处长也在，我们也能够反映一下我们的心声。  

    杜春雨：非常高兴有机会在这个讲台上进大家谈这个主题，刚才主持人开场白那几句话，一说起来我就比较激动，为什么？在我们危化品行业当中，说实在的大家都知道，不管在爆炸品也好，还是民用爆炸品，还是雷管炸药，还是化学当中，大量企业是不规范在做，而我们在座起码我自己，我敢说我们绝对是守法经营。大家知道，大部分在座的是化学品比较多，唯独只有一家做民用爆炸品和烟花爆竹爆炸品的民营企业，我们是民营企业，好像我只看到我们一家，在这个大市场份额当中，我们占的比例不高，但是即使不高，我们的规模也在行业当中算是龙头企业，这既与我在行业当中坚持以安全第一，发展效益第三，我们以安全第一，从来没有说发展第一，效益第一，我们是安全第一，效益发展第三，绿色环保第二，所以我们始终坚持这个理念，在我们行业所有过程都是规范经营。

    昨天开会跟几家大的中石化等国字头企业老总在一块，他们谈的都是大，怎么做好规模，我听了以后有感触，但是我同时心里有时候会觉得不太开心，因为我在他们言语当中，隐隐约约感觉到，似乎认为民营企业都不规范，都乱做，都以赚钱为第一目的。其实不是这样的，起码我们公司不是这样的，所以我说了，我们公司绝对是坚持安全第一原则下，在这个前提下来考虑企业的发展和规模的问题。具体我们怎么做的呢？我们在危险品爆炸行业当中，我们是国内的龙头企业，起码排名前三，我们在管理上，从仓储基地以及仓库管理的视频监控开始，和信息化网络布局，和全国网络布局，从开始06年进入行业，我们就是示范企业，我们始终坚持这一点。在我所做的最大主营业务烟花爆竹整个物流配送，全国出口的六百亿烟花爆竹，我们占的比例尽管不高，但是龙头企业在这方面我们公司从国内到国外，美国、欧洲全世界我都配送，因为监管是海关，尤其是一个部门进出口检验检疫监管，所以一开始我们就是很规范的，但是在国内差太远。在国内做我们这个行业的物流企业，在主产品围绕烟花爆竹，湖南、江西600亿产值当中，有200家类似做我们工作的企业，但是具备信息化、网络仓储自建，全部100%自营车辆的企业大概只有两家，我是其中之一。我认为在全产业链当中，做安全基础投入，我个人认为我是做得最多的，投入也是最大的。

    另外我们这个行业标准很不规范，到07年我们才是一个初步的节点，意味着标准到那个节点上基本体系化已经成熟，我们这样的企业才能壮大，我觉得太久。所以我们公司的战略就是安全前提下，但是要扩大，我们要做强，安全第一，我们开始在规范前提下做新三板上市，已经准备了两年多。大概明年年初先上新三板，上完以后引进战略资本，做一些并购重组，全产业链重组以后，我的目标做国内定位最大的，全产业链危化品一体化解决供应商，在近两年之内，我只能做到爆炸品服务第一供应商。所以我今天借这个机会说了这几点，把我们企业向大家做介绍，希望大家多多支持我，我也非常愿意参与各种专业讨论和研发、科研，对产业安全有利，对产业发展有利，我都愿意做。谢谢大家！ 

    许高阳：谢谢杜总！刚才听了一下，一个是他提出安全是第一的理念，这个理念我们其实在很多场合都能听到，有时候说归说，可是他们确实也是这么做的，我简要概括一下。一个是因为你这个行业非常特殊，用的都是自有运力。二、仓储网络建设以自营为主。三、为了实施监管，用了大量先进的信息化技术。我们民营企业做的也是非常规范的，我们一起鼓掌。下面是上海中石的赵总，他们原来是中国石化的运输公司，后来改制以后走向社会，他们也有自己的理念，做得也非常好。 

    赵勇：今天很高兴和大家一起在这里共同探讨行业自律的问题，关于这个热门话题，应该说整个社会精英引起了高度重视，我们作为危化品专业运输公司，运输企业，物流企业，如何把握企业自律，我感觉行业自律来治理企业的自律。这几年我们公司在这方面，从理念和实践当中进行判断，我想和大家一起分享。我们公司是一家中石化系统的全资子公司，上海石化汽车运输公司改制成立综合性的危化品综合物流企业，我们06年9月完成企业改制工作，改制以来，我们利用公司在秉承中石化系统优良传统的基础上，结合企业新的机制和体制，在安全生产上，采取了一系列积极探讨，我们在07年为赛科石化服务当中，学习了他们的先进理念，以及先进的管理方式。在公司倡导和践行任何事故都是可以避免的HIC理念，在这个理念下，我们公司每年通过一系列的行动计划，来不断地改善公司的安全管理，这个理念最大的内涵是什么？领导承诺，以防为主，因此这八年来，我们紧紧围绕这个内涵，在任何事故都是可以避免的HIC理念前提下，做了一系列探讨和实践。我们主要围绕八个字“转型、融合、提升、共赢”。转型，我们作为中石化系统原来纯公路运输的企业，经过八年来的转型发展，我们正在成为一个为高端化工制造业，提供供应链一体化的专业公司。正因为为世界500强提供的专业公司，因为世界500强包括赛科和中石化门坎很高，所以对我们企业压力很大，投入成本也高，尤其是管理成本更高，但是经过我们这几年来努力的实践，使我们企业保持健康可持续的发展轨道。因为高端企业有高端的服务标准要求，比如说它每年一度高标准的资质审核，按照欧洲系列，它对公路运输企业有480个项目，同时在日常运作当中，它有严格的门禁制度，POS流程管理制度，以及日常的第三方监控，以及日常的月度回顾，KPI考核等等一系列的严格的管理标准。保证了我们作为一个物流供应商，能够安全、健康的发展，通过转型来实现。

    融合，我们在与各家企业发展过程当中，我们现在的业务已经90%来自于世界500强的企业，这个当中我们不仅仅是在业务上的战略协同，更重要的是我们文化的融合，因为高端的化工制造企业，它对我们物流供应商日常的员工培训，管理制度，以及企业的文化都有特殊的要求。因此，你要为他们成为一个值得信赖的，最容易合作的物流伙伴必须在文化上，因此我们与赛科等等企业都进行了很好的融合，也使我们能够持续稳定成为他们稳定的供应商，我们已经与赛科合作了九年。

    提升，作为一个物流企业和运输企业，关键还是要自身的提升，也就是我们说的打铁还得自身硬，因此这几年来我们在管理上推进了一系列管理制度的认证和审核，我们基本上覆盖了所有的公路运输所需要的认证，包括ISO14000、18000，也包括欧洲系列的IQIS，我们去年又与欧洲化学建立了另外一个责任关爱体系的认证，我们也作为交通部公路运输，危化品运输标准化建设试点，也推进了标准了，包括安全评估试点工作。我们在管理上也和大家一样积极探索，用信息化推进企业的管理。另外是技术装备的本质安全，这几年来我们与重汽等等在组罐方面做了一系列探讨，我们公司自主开发了一系列的实用技术，来保证罐体的安全。另外我们除了与这些业主的共赢外，因为我们感觉到物流企业成功来自全体员工的共同努力，所以员工的分享是很重要的，要保证他们在一系列方面与企业共同成长，谢谢大家！  

    主持人：谢谢赵总的发言！我认真听了一下，理念本身你们是借鉴赛科的，所以我们也确实很多好的东西是可以从人家那里学的。第二，你借鉴了这个理念以后，如何确保这个理念能够真正落地。细的赵总已经说了很多，实际上到你们单位我也去过一次，我的感受最深的是，真的是全过程，全方位把这些理念贯彻到位。举个例子，就拿GPS监控来讲，实际上很多单位都是一个大屏幕，有人参观的时候坐两个人，或者讲解一下，这个在十年以前是比较稀奇的东西，现在很普遍了，形式主义多。我到赵总那里查了一下台帐，每天都有人职守，有详细的交接班制度，这么点点滴滴的一点就可以体现他们在这么做。那么他们是怎么走过来的？我觉得关键是要有一种思想，要得到大家的支持，要相信这么做是有回报的，是对的。现在再来看他们的体制上挺有意思，小汽车停车场比大货车停车场还要大，说明企业发展了，员工也跟着受益了，大家上下班都开好车了，所以也祝贺你们。赛科的刘总，作为国内的合资企业，在石油化工品管理方面，做得非常好，我们也非常欣喜的看到他们也是我们的学习榜样，给了我们很多很好的帮助。有请刘总！

    刘刚：很高兴参加危化品物流分会成立大会，这也与我们赛科很多理念相融合的，赛科是英国BP和中石化合资企业，各占50%股份，所以所有事情都要双方说了算。我们从建厂初期秉承了六个价值观：一是HSSE，包括健康、环保、保卫，还有一个价值观是我们的持续改进，还有一些承诺、信任、责任等等价值观，可能很多企业都有类似的价值观，但是为什么把HSSE放在首位呢？也是强调的安全理念先行的理念，另外我们也经常开展一些活动，这个活动叫IF活动，也就是无事故，无人员伤害，无环境损害，这种活动我是一直认为理念一旦形成，很多公司可能也会过一段时间会调整自己的理念，但是赛科这十多年来理念一直没有改变，而且更加坚持，应该说只有强化没有减弱，所以这就提升了一个新的想法，如何事情我们说可以说得出来，但是是不是能够坚持做下去，这个我觉得就是我们今天说加强行业自律这个话题的关键。我个人认为任何事情我们一旦提好以后，这个东西我们认为是对的，我们就要坚持，坚持就要长久坚持。

    第二，赛科的物流是有多种多样的形式，有陆运，有海运，陆运方面有集装箱的，包括多式联运，还有液体、气体、固体的都有，这就造成我们对所有物流前沿信息必须有比较好的把握。我们在具体操作的时候，刚才赵总也说了一部分内容，比如我们的年审，还有参加一些活动或者分享，进行事故分享或者案例探讨。但是我想讲我们行业成立，更重要的是要形成一种标准。赛科我们有很多标准，拿船运标准来说，我们必须使用通过检验的船，离开了体系的认可，我们就要重新考量是否使用，这个一个是借助了国际石油公司对船检标准的认可，因为我们也再不用花更多精力做船检的工作。另外我们危化品物流分会如果以后办得非常好，也会形成一种行业性的标准，在国内来说是有权威性的标准。这点我很高兴看到我们中石化在这方面越走越快，在确定标准方面至少是我们国内走到最前沿的。另外在陆运方面，有四百多项检验，这可能是我们年度年审的检验。我们还有一个理念，就是要关注到全过程，如果说我认为我的服务商，能够把我后续全部做完了，我完全放心了，那么是不是可以呢？是可以，但是还不完善，我们要从它进来就要观察它，然后慢慢培养它，怎么培养呢？要涉及到它的全过程，从它如何进我们这里装车，一直到送完货到最后的反馈，包括客户的反馈。所以我们会经常性参与到他们公司的具体性活动，比如我们的司机日，我们也会派代表参加他们的司机日，每个月我们有一个安全例会，每个季度有一个回顾会，和大家分享一些其他公司和其他地方发生的事故，我们如何改进。就是要把理念深入到最底层，我们经常也会关注到驾驶员的疲劳状况，家庭是否幸福，也会和他们进行交谈，这样就形成了闭环性的管理。包括我们还会对特别优秀船长发出表彰，这些应该说是我们的承运商做的，但是我们赛科也要参与到其中，像这种理念，可能对整个社会的因为都是有帮助的。如果我好了，可能还不行，我的承运商好了，可能也不行，我们希望我们共同都好了，带动周边的生产商和承运商共同好起来，这个行业才会真正好起来。这就是我们最重要的理念。

    另外我再和大家分享一下我们非常关注细节，因为大家看过一本书《细节决定成败》，你只要记住这几句话，把它认认真真分析，你可能才会真正的融入到血液，融入到骨髓里，细节在危化品行业，真的是很危险，特别是物流企业，忽略某一个微小细节，就会产生意想不到的坏的后果，所以我也借此机会，给危化品物流分会的会员，把我们关注细节的内容也给大家分享一下。这里面有很多故事，因为今天时间有限，可能不能给大家一一分享，甚至我们可以关注到一个微小的举动，这些就是细节。比如我们经常分不同层级，我们会有领导去跟车，通过第三方检验，我们去发现一下这辆车有什么问题，从后面可以看出它行驶的路径和方向，最后再和驾驶员进行交谈，为什么在这个路口，你是采取30度转弯，他说什么什么，你就会得出这个地方应该怎么样，为什么你在这个地方没有减速，他会跟你分享，这样你就会对自己的制度和流程进行优化完善，所以我每年都会有一个三批管理，其中特别是流程和人员的管理，这方面就需要特别高的认知度。

    最后跟大家讲一下风险管理，实际上我们针对每个每一条路线，每一个航线，每一家客户的门店都会做事先检查和风险评估，确定出我们运输方式和运输路线，再告诉我们的承运商如何去做，做好第一次以后我们还要进行回顾，是不是需要有调整，是不是需要有变化这个也体现出一种细节和风险的管理，所以风险也是无处不在的，通过风险评估以后，还是要落到实处，就是你发现了风险，你什么时间完成，定一个行动项目，这个行动项目是否要关闭，什么时间关闭，你要有一个闭环管理，这样就会对现有风险降低影响，甚至消亡。

    主持人：谢谢刘总！我们是一直帮助物流服务商在提高管理水平，而且他也举了很多实际的做法，可是问题来了，大家都想成为他的物流服务商，赛科的物流服务商是不是太少了，整个门坎也太高了，我们就借助这个分会的平台，把刘总他们好的理念和经验分享节大家。盛航是一家水陆运输的企业，他们也从行业自律的角度提了很多观点，非常好，比如他说预防事故总是比处理事故成本要低，制定任何安全管理措施，都要考虑到人性的弱点，这确实有自己的特色。有请李总！

    

    李桃元：非常荣幸受邀参加这次论坛，我们南京盛航是专用搞化学品运输的企业，我们公司对安全管理理念方面，我想今天借这个机会，和各位领导和前辈做一下汇报和分享，讲的不对请指正。

    第一，我们给我们公司员工树立了预防事故，以及处理事故更经济的理念，随着经济发展不断变化，国家社会对环保，对生命安全的要求越来越高，处理事故的成本越来越大。新的环境保护法出台以后，作为企业的主要负责人，因重大事故将要追究刑事责任，安全运行是公司平稳的关键。我们装的化学品品种里面，有些船我们采取专款专用，有什么好处呢？一个是减少货物污染和降低损耗，有些航道非常复杂，危险系数非常大，比如我们在长江里面，有一个镇江航段，因为航道比较窄，水流比较急，特别是黄沙、采沙船非常多，事故容易发生，我们根据上述情况，在该航段，我们公司的船绝对不移航。

    第二，我们在制定安全措施方面充分考虑人的问题，据统计，80%事故都是人为因素造成的。人有本能的冲动，走捷径，图方便，经过几十年的发展，应该说我们航运企业，所有的操作流程和规章制度，以及相当完备了。但是事故还是经常发生，教训非常多，我下面讲一个案例，关于人性热点的问题。2012年在高雄有一条化学品船发生爆炸，一死一伤，直接经济损失1300万元，停航六个月修船。原因分析首先是船舱里面的残留物非常多，蒸汽会产生气化，蒸汽进了船舱会产生静电，船员不小心移动舱盖的时候放电，破坏了静电平衡，导致事故的发生。一般事故发生以后，一个是找原因，事故分析，另外整改洗舱流程，然后是人员批评，下发通报。但是我们公司除了三个防护原则，认真吸取教训，对船舶设备采取几个措施。一是把所有管线进行改造，把所有残留货物控制在爆炸级别以下。二是每条船装了蒸汽消除静电装置，防止静电聚集。以上措施就是减少对人的依赖，安全措施就会得到提高。我就讲这些，谢谢大家！

    

    主持人：谢谢李总！其实他们还有很多具体的措施，比如说水陆运输里面，他们除了三级安全措施以外，他们还有一条措施，离职以后的船运可以举报，以前有偷盗的行为，给予你5万块钱奖励。因为考虑到你可能也在这条船上工作的时候，不可能举报偷盗行为，但是你离开这条船以后你可以举报相关类似的情况，我觉得这个看起来是一条措施，确实也是考虑多人性的一些特点，还是非常有意义的。宁波金洋也是从事危险化学品公路运输的单位，据说也是非常有特色。而且温州也积极参加国家危险化学品方面有关标准的制定，听说他们还和北大搞了一个模拟驾驶舱。有请他们做介绍。

    

    翁永详：非常感谢大会给我们这个机会，我们公司是纯民营的企业，主要运输是公路运输，危险货物道路运输，我们公司化工品的运输比较大，占了宁波市90%的份额。我们成立时间也比较长，从95年开始成立这家公司，我们危险化学品运输安全要求比较高，出事故的损失也比较大，特别是看到一系列安全事故以后，我们公司认为我们必须有一套安全管理的措施和体系，来实现全过程的管理。我们公司的理念也是向我们国内知名企业学习，我们想任何事故都是可以避免的，我们向赛科学习。我们也向中石化学习，我们一个是HSSE，一个是欧洲道路安全运输标准，还有积极申报交通部的道路安全生产一级标准安全评估，由于这项工作我们浙江省启动比较晚，我们今年八月份已经通过了交通部的专家做的评审，对浙江省来说我们是第一家，包括我们第三批危化品的水上物流我们也是第一批试点名单，也得到了交通部的认可。我们进入中石化的运输流程还是比较晚的，是2010年进入的，但是我们安全防范投入比较大，管理比较严谨，也得到了中石化的认可，运量也是逐年提高，也得到中石化的大力支持。我们的安全管理主要是几个方面，一个是人、车、路，还有货物的管理，这是两个建设，一个是我们专业化团队建设，还有信息化的建设。我们开拓了一个保险，万一出了事故以后，我们怎么样在保险上加强对企业抗风险的能力。这些管理我们主要是人员的管理，特别是驾驶员队伍的管理，我们招聘首先要求驾驶员有三到五年的危化品的运输经历，把没有出过事故的好的驾驶员招聘进来。第二，我们增加了一道招聘考试手段，我们引进了模拟驾驶的培训测评系统，这个系统我们从去年10月份投运以来，运行还是比较好的，总的投资花了150万，技术是法国的技术，我们引进汽车模拟驾驶培训系统，主要是两个目的。一个是我们新招聘的驾驶员，可以通过模拟驾驶测评系统，上机测评，对他也有正确报告，如果他的安全行为，驾驶技能没有达到要求，我们就不录取了。二、我们对自己的员工定期进行轮训，发现哪些问题，有针对性的给予定期培训，这个就是我们传统安全的培训上，我们进行安全驾驶的理念。

    另外我们目前的槽罐车都是用一些知名品牌的企业，今天听到重汽老总讲到他们汽车装备也有很多好的安全顶尖技术，我们希望像国内好的安全设备，能够及时推广应用。在道路管理方面，我们公司开发每一条新的线路，我们都要对进行线路探测，从A地到B地，我们都要事先拍照制定路线图，进行安全评估，把安全评估的路卡放在车上，给予驾驶员指导。特别是一些公路的窄道，服务区出口等等都给予驾驶员提示。像运输当中的很多事故其实都是可以避免的，像“31”事故等等这些都是可以避免的。所以我们必须有一套安全运行程序来规范我们的安全运输。实际上我们危险货物道路运输涉及到两个专业，一个是车辆专业，一个是化工专业，我们是打造专业的团队，由懂化工专业知识的人来管理我们的车队，如果不具备化工专业管理知识的人管理车队，他在管理上还是缺乏化学品的安全措施的尝试，所以安全风险还是有隐患的。所以我们公司的物流经理也好，包括车辆技术部也好，都是具有化工安全专业知识的团队。像我们有注册安全专业工程师，由懂危化品的人管理这支队伍，这样可以把我们的危险货物道路安全运输真正做到位。另外在保险上，我们按照规定的保险做了以后，我们在09年又推出险外险，每辆车多交付1200元保险费，整个公司就可以很的900万理赔，如果我们公司每一辆车万一出了事情，在原来保险不足的情况下，可以动用900万的保险险外险的理赔，这也就是对公司承担安全风险能力提升了，如果一个小企业，它承担不了，这个就有可能要政府来买单了。这就是企业的主体责任没有提出来，所以我们公司实际上一个是安全理念，一个是如何做好企业的主体责任。目前我们看到像“31”事故和“719”事故以后，压力是比较大的，最近我们现在北大纵横的专家老师，对我们企业进行全方位的梳理，因为我们感到企业要做大，国内要上市，现在我们的国家要求更高了，所以靠自己的团队还是有可能做不好，北大纵横从11月份四个老师，在我们那儿蹲点一个月。

    

    主持人：谢谢翁总！时间关系，非常细的我们在后续展开交流。五位嘉宾都无私的分享了他们单位管理理念和经验，我想还是第一，做正确的事情。第二，正确的做事。做正确的事情比正确的做事还要重要，他们都有一个共同的特点，都认为把安全放在第一，这是对的，才有今天的成绩。最后我想再耽误大家一分钟的时间，中国石化化工销售有限公司，作为国内最大的化工品销售供应商，我们从切实履行社会责任的角度出发，也做了一些事情，开展了生产企业门店检查，进入生产企业，都要接受车辆车况检查。第二，对危化品配送车辆，我们两年一次，请SGS进行论证，物流服务商掏一半钱，我们掏一半钱。第三，对所有危化品运输船舶一年一次开展论证。在这个基础上，我们今年做了几项工作，第一对所有危化品车辆的字体，我们通过客户要求实时备案，没有备案的车，到中石化不给提货。对于苯、甲苯等危险程度过，易致毒的危化品车辆也是实时认证。同时今年安排了SGS对我们一些高危急需的客户端安全设施，我们提供免费评价，因为我们没有管理权限，我们只能请专家看，出具评估报告，帮助他们解决，同时对两百多家服务商，聘请第三方认证机构，对每一家详细情况进行认证，这也是从履行社会责任的角度出发。这么干，我们也是能够从行业进步当中受益的。

    第二，以往我们管理的出发点，更多是我们在思考如何去管我们的物流服务商，其实近两年以来，我们和赛科等很多单位交流以后，这条路走到一定时候就走不通了，有一句名言，要想走得快，一个走，要想走得远，一群人走，我们做的一大部分工作是要思考，如何帮助合作单位，或者我们共同合作共赢。包括我们做的物联网项目，包括我们的GPS/北斗平台，都是希望帮助大家把我们的标准落地，帮助合作商扩大市场份额。谢谢大家！