作为一个普通人，怎么去了解和理解危化品这个行业呢？实际上我在思考这个问题的时候，忽然发现，我们作为一个普通人，每天的每时每刻，都离不开危化品。因为有了危化品，我们有了更多的产品，为我们的生活服务，为我们的交通，为我们的发展来服务。危化品让我们每个普通人怎样去了解和关注呢？可能往往我们是通过一些公共媒体，发生的一些事件来了解到它的存在。当然，危化品发生了这些事情以后，我们才会去思考安全在我们危化品各个环节应该怎么做。在接下来二十分钟，我向各位领导汇报的内容主要有四个部分：一、对危化品行业的理解；二、借机会向大家介绍一下中国重汽集团的简单情况，为什么一定要介绍呢？因为作为一个座落在山东济南的企业，我们的市场营销是有点陈旧或者落伍，但是我们正在改变，正在创新。三、我们重点向各位领导汇报一下中国重汽集团自2009年与德国曼公司的合作，推出基于曼技术平台的委员，它能够为我们危化品行业带来哪些帮助。四、向各位介绍一下中国重汽自主研发基于我们车辆信息监控的信息平台。

    我们中国是危化品生产、使用、销售最大的国家，作为这个行业，它的法规目前只有一条，而且有多个部门分头管理，也就是说，我们法律法规建设和完善是需要进一步加强的。作为危化品行业，这个行业对安全的要求据我个人了解，所接触的行业里面是最高的。对安全的需要，实际上在这里我找到了与中国重汽集团企业产品研发和设计的契合点，这个契合点怎么体现呢？也就是说，作为危化品行业，作为我们汽车底盘生产有相关的要求，在7258，1589也对我们生产企业，重卡底盘企业产品有要求。有哪些要求呢？一、我们底盘必须具备缓速器。二、我们有限速装备或者限速功能。三、要全部加装汽车行驶记录仪。四、前盘式制动器。五、排气管必须前置。六、公路用车必须全部标配ABS。作为这些要求，生产企业都已经全部予以实施。中国重汽集团是怎么实施的呢？先了解一下中国重汽集团，中国重汽集团有接近60年的生产销售历史，坐落于孔孟之乡，山东济南，中国重汽是中国卡车的摇篮，也是中国第一辆卡车的生产基地，黄河牌是我们生产的。同时它也是与国外第一家重卡企业合作的企业，始终如一为我们企业理念，用人品打造精品，用精品奉献社会的理念，始终如一为社会所有用户提供最完美的产品，最好的产品，最可靠的产品。同时，被誉为最具有成长性和竞争力的企业，目前也是重卡领域里的龙头企业，今年我们也要入驻新的行政办公大楼。

    谈到这个企业，我们要看一下它的发展历史。一、1960年的时候，中国第一辆重型卡车黄河牌在济南落地，这辆卡车下线的时候，毛主席到济南，慰问济南汽车制造厂的员工。同时由朱德元帅为我们这个产品商标题词“黄河牌”。经历了国家汽车工业的快速发展，国家忽然发现，我们行业内缺少重载汽车，在这个时候，由国务院主导，引进了奥地利斯太尔，斯太尔技术平台在1983年引进，再经过六年时间打造，于1989年斯太尔第一辆车成功下线，这辆车下线二十年时间主宰了中国重卡市场。2003年中国重汽与德国沃尔沃公司全面合作。2004年我们新一代产品（豪沃）产品下线。2009年与德国曼公司进行深度战略合作，同时我们也是目前为止中国国内重型卡车行业内由科技部颁发的国内第一家也是惟一一家技术中心，承担了国家863项目和很多部门院校合作的项目。

    我们自己内部简单总结了一下，一、首先是中国第一重型卡车在我们这些生产。二、我们是第一家全套引进世界知名企业国际技术。三、在2006年下线的（豪沃）品牌，这款产品也是目前国际上单一品牌全球小刘第一。四、我们是国内惟一一家也是第一家由科技部颁发的重型卡车研发中心。五、第一家与欧洲技术同步的企业。大家都非常了解，重型卡车行业在前些年因我们的国力和技术状态，生产工艺，材料限制，我们引进了很多国外四五十年以前的技术，用市场换技术，为什么我们叫第一家与欧洲技术同步呢？2005年我们与曼公司是以独占许可，深入合作的方式，我们引进的产品，同样是曼公司目前在售的产品，同时我们引进的产品与曼公司同步升级，因此我们的产品可以说与国外公司合作不是淘汰落后的产品，是与欧洲同步的产品。曼公司作为国际巨头是非常知名的，它的体量，市场知名度远比我们大很多，但是它为什么跟我们合作，也是看中了我们中国重汽深厚的重卡研发和设计理念，这个合作是2009年7月15日签署战略合作协议，并且以25%+1股成为我们最大股东，因为在国内香港上市不允许超过25%股，但是因为曼在全世界必须要求超过25%的股份才能够全球合并报表，所以这个也是在香港股市惟一破例的，就是25%+1股。同样我们全面引进了整车和发动机全套技术，整车机型达到4563种。发动机我们也引进了曼热销的D08、D20、D26三款发动机，发动机马力从140—500马力全面覆盖，13升发动机540马力的也在前不久投放市场。

    昨天晚上开会我刚刚想到，我们这个车有哪些产品能满足危化品行业呢？我们这些底盘全部满足法规要求，作为危化品行业的配置。作为单车我们有4×2、6×2、6×4、8×4，我们全部具备销售公告。这款车是基于曼平台的豪沃，这个是纯粹意义上的重卡，它搭载的发动机就是曼技术发动机，从320马力一直到540马力的一款车，这是6×4的，以这个为例子，中国重汽基于曼公司的产品有什么特点呢？我们认为首先具有高安全性，高动力性，高经济性，高舒适性，中国重汽是以安全作为第一，来首先保证驾乘人员生命安全的企业，所以我们将安全一直视为最高的要求。一、我们这款驾驶室基于曼平台的，只要是T系列的，驾驶室全部符合瑞典碰撞法规。通过德国TOA认证，TOA我接触过，我不清楚它有没有碰撞认证，但是欧洲认证是有，欧洲碰撞认证和瑞典碰撞认证有什么区别吗？举个例子，欧洲碰撞试验是用一个驾驶室碰撞一次，完成一个面的撞击，瑞典法规是用同样一个驾驶室，来完成来自四个面的撞击，也就是说，我们是以同样一款驾驶室来进行碰撞。二、碰撞载荷不同，瑞典法规要以两倍作为基数多于欧洲碰撞法规，到目前为止，我了解国内还没有一家企业敢于公开宣称自己驾驶室符合瑞典法规，只有我们中国重汽，一直以来这样宣传，而且也是这样做的。同样，作为危化品运输车，我们全部搭载了双标双模行车记录仪，我们已经将双标双模的行驶记录仪，与我们自主研发的车队自主管理性能“智能通”在硬件上融为一体，这是为我们危化品运输行业服务的行驶记录仪。我们一直说曼技术，最大的亮点就在于发动机，这款发动机本身标配是EVP，这就是车辆的辅助装置。同样在发动机程序上，具备车辆限速功能，也就是说，我们能够实现要求车辆不管你油门开多大，都能够满足产品不高于79公里/小时的速度，我们的发动机8万公里的换油里程，大大节省了每个运输企业的车辆保养和换油时间，为大家节省了时间成本。避时寿命就是说本企业承诺，我们同样有一百台车都跑了150公里，我们认为只有十辆车需要大修，这取决于我们发动机的工艺和设计材料。

    下面介绍一个实际案例，我们驾驶室全部采用四点悬浮，我们驾驶室不是刚性联结在车架上，而是由气囊联结在车架上，如果发生追尾事故，我们驾驶室会整体后移，最大程度保证驾乘人员生命安全，如果驾乘人员生命安全无法保障，更无谈为客户拉的货物的安全。这款发动机避时寿命那么长，换油间隔里程那么长，它有哪些优势呢？第一，发动机结构设计非常具有优势，它的缸体和缸盖是分离的，也就是润滑和冷却系统是分开的，第二它的材料使用蠕墨铸铁可以使机体强度高，散热能力强，刚热变形能力超强。我们还有曲轴孔涨断技术。气压是盘式制动器，中国之前是引进的桑塔纳，因为我参与北京公交厂来解决公交车的问题，我们最后说采用盘式制动器就全部解决了，在奥运会以前车辆采购全部采用前桥气压式制动器，中国重汽是国内惟一一家成熟的盘式制动器生产商，目前有15万用户在路上跑。我们在09年的时候，也推出了与WABCO公司合作的AMT变速箱。我们也非常感谢我们整车很多特性，都是基于与我们合作的优秀企业配套商，包括采埃孚的转向机和油泵，威博科立刻其操纵系统，德国福土制动接头等等。

    中国重汽的“智能通”是我们自主研发的，基于我们自己的后台处理服务器，通过移动网络的支持，通过车载硬件采集发动机ECU信息，实现网络终端的用户，对车辆的实时监控。这个是很多社会上的企业不具备的，因为我们发动机ECU数据是加密的，一般企业解读不了，而且每个企业发动机也是不同的，所以我们车辆监控系统是非常有鲜明特点的，是很多企业模仿不了的。它能够对车辆地理位置实时监控，车辆运行状态，比如实时车速，里程、油耗、发动机状态等信息，全面进行远程监控和诊断，怎么监控，给你一个用户名和密码登录就可以看到你现在车辆是什么状态。同时我们还有自动的疲劳报警，如果你登录帐户以后，发现有疲劳报警，你就可以发现是哪一辆车的信息，来告知我们驾乘人员要实时休息。

    最后我们还提供远程诊断，远程诊断目前只开放给全国1400多家服务站的服务人员，到了国4阶段，很多车辆都是电动系统，我们的用户已经对车辆无法进行维修或者对故障违法进行描述，我们远程诊断只是开放给我们的一些服务站。我今天讲的内容就这么多，非常荣幸参与到中物联，并见证中物联危化品物流分会的成立，中国重汽作为一家务实的企业，会一如既往地以人品打造精品，用精品奉献社会的经营理念，与我们客户进行良好的沟通交流，用我们的产品为大家提供有力的保障和服务。谢谢大家！