首先谈到风险，如果一个危害不可能发生，就不存在风险，举一个简单例子，一个比较典型的例子：一只老虎，是有危害的，但是如果这只老虎在非洲，这个危害不对我造成任何影响，另外一种如果给这个老虎造一个笼子，这个老虎被关在笼子里面又不可能被放出来吃掉我，这个时候风险也得到了控制，还有一些培训，把它培训。风险管控有很多的手段，今天我们更多从后端看一下整个运输过程当中，怎么样进行风险管控。

    这是我大概简单画了一个整个我们公司比较常见的物流模式，也是比较简单的，比如国内运输、进出口。国内运输这块，从工厂包括外仓一直经过了各种各样运输方式、比如陆运、内河航运、进出口从码头到工厂，走航运，标了红色跟黄色符号的，是风险比较高的，比如说在仓储，实际上经常在分析事故的时候会发现200升铁桶经常底部出现磨损，这个桶底部和桶壁会越来越薄，带来了一些额外的风险，如果叉车不注意就变形，或者磨损，下一步运输的时候，就有可能会发生渗漏，这是我们经常碰到的。

    今天主要从三个方面介绍，比较简单没有把它做得理论化跟复杂，更多从整个运输链条，事前、事中、事后三个方面简单分享，我们怎么样进行风险管控。事前，意思就是运输之前，车在仓储的阶段，怎么样管控。第一个，车队要求，公司内部是有一些关于车队的规定，比如危险货物车，包括至少要求三年操作经验，普货两年，危险货物的人员必须三年以上，这是基本门槛。

    第二个，车队安全评审。第一个工具RSQAS，很好一套体系可以帮你建立整个安全评估体系，区别于其他的安全标准化体系，这个体系我们目前参考，如果你通过了，作为一个最基本的条件，除此之外还有定期的复审，这个频率一般是两年，除此之外还有一些现场抽检，比如发生了一起交通事故，在这个时候，会加强复审跟抽检频率。

    这个实际上是一些审核要点，我们在实际对车队审核的时候主要两块，一个现场，整体停车场情况，包括车辆本身，第二个更多侧重于人的证件，驾驶证那些信息，车辆道路运输证有没有符合要求。还有一些设备，比如车上配的手套，因为大家知道应急手套不是随便配就可以的，很多时候发现配的手套可能是普通的乳胶手套，这个乳胶手套防渗透效果非常低，会被化学品侵蚀，还有一些口罩，很多车上配了很多防毒面罩，我认为十个车能有九个车有问题，因为很多口罩都是打开的，实际上看的时候，可能戴口罩是很好的，但是绿格一旦被打开，在正常常规下就失效了，在这种情况下，因为运输的时候，每天都要换、用，对于司机来说，可能不用，有些会特别的脏。还有一些体系，比如你们年度培训体系、内容、包括应急预案，还有体检报告，2014年有一个职业司机体检要求，目前基本上没有公司知道这个标准，大家回头也可以深入了解一下，司机到底要做哪些项目，这个标准是GBZ188，比如更多是长期驾驶，或者本身从事驾驶行业更长时间，对身体、心肺功能都有特殊要求，我建议大家参考这样的目标。

    车队安全管理，还有一块，所有的车跟人都在使用之前到我们系统备案，除了刚才说的一系列审核，如果进入我们公司还有做一个备案这个是车跟人，人要备案的，你是押运人，相关从业资格证，包括你的驾驶证、身份证。第二个车，所有证件、正面照、侧面照、轮胎照片，都要发过来，这个做得比较细化，然后进入到我们订单系统里面，只有在这个系统里面出现的车和人才会被用到实际运输过程当中。还有一点，航运驾驶，其实对于一级分包商，要求接受过航运驾驶培训，公司要有内训师，防御性驾驶，高总刚才分析了70%的事故跟人的因素有关，希望通过一些手段，能够降低人为因素对我们整个运输环节造成的风险。还有一个道路风险评估，其实更多是运输环节当中，大家可以看一下，比如我们有一些新的线路，每个新线路我们车队要做一次实际风险评估，还有一些法律法规变更，还有一些事故后，如果发生了一个比较大的事故，或者泄露事故，是不是说要重新做评估，我们会同时去物流公司，大家一起坐下来重新评估一下操作的风险。右侧有几张图，是风险评估的一些方式，上面几个是实际的，比如稻田、农田、高速上、国道，之前有一些案例，在国道上经常会发生撞车的事件，风险评估里面还有定量跟定性分析，我认为定量跟定性都是手段，最终帮我们识别风险，定量一般什么时候会用到，比如你要运多少量，你的路线，包括你的覆盖范围是哪里，目的地哪里，我们常规用得更多的还是定性。

    这里面提一些细节的，比如轮胎管理。我们对于轮胎管理跟各家化工公司没什么太大区别，有的人会讲这个标准太高了，前轮专项轴花纹3.2mm，后轮驱动是2.0mm，还有普货的车，转向不能使用翻新胎，所以很多规定大家可以看到，并不是说我们额外地给大家提出很高的要求，我们在实际操作过程当中并没有很好适应，这个是我们急救箱清单，这是我们一直用的，我们并没有对它进行更改，我们每次审核的时候，都会要求其提供这样的清单，除了提供必备的药品，还要准备一张清单，因为我要知道这个药品有效期，包括有多少种，什么时候用的，现在还有多少片，是不是需要补充了，否则司机用完，他不会补充的，这也是辅助的管理手段。

    在事前管理上面，还有一点，关于槽罐车，对我们来讲，因为产品比较单一，我们更多是倾向于用ISOTANK，槽罐车在追尾的时候很容易造成泄露，撞了之后很有可能会泄露，，以前没有这个要求，现在有这样的要求，出事之后颁布了一些有特殊产品的。还有一个真实的案例，以前有一个用槽罐车的运输，槽罐车对于一些普通化学品，上面有呼吸阀，保持压力平衡，在槽罐车发生侧翻之后，然后就漏了，整个一片农田都被污染了，这是一个典型案例，我们用槽罐车运，一旦侧翻风险会比较高，另一方面，槽罐车国内有两个国标支持，在检测方面，槽罐车一般一年一检，ISOTANK会更有优势，我们公司内部还有一些特殊要求。目前的现状，很多生产企业里面，没有防坠设施，爬上去靠司机直接站上去，所以我们就考虑给他们增加一份保障。

除了刚才谈到的罐子、包括车辆要求之外，这个是在装卸货的时候非常关键，货物捆扎很关键，很多时候可以看到一开箱漏了，变形了，运输的时候直接漏，很多这样的问题，所以对于货物捆扎，我们是做了这样一个手册，大家可以看到，因为用了很多的方式，各种各样捆扎材料达到了这样一个安全的目的。

    这个是关于道路运输途中的方式，目前依赖于第三方巡检，还有一个LSP自检，主要针对运输过程当中它会去监控，这个系统对于人的依赖性非常高，一定要有人拍，如果在以后，我们设备集中度非常高的情况下会被替代。

    最后一块，事后，并不是说运输结束的，而是在发生事故之后，我们建立了这样一个应急互助体系，这是一个大概的氛围，基本上是在我们业务覆盖范围之内，比如北方、东区、还有一些西部、重庆跟成都，还有广州一带，这是我们目前的覆盖范围，我们设定了九个应急点，设置了这些点之后，并不是说我们一定有能力处置突发事件，我们每年都有应急演练，这个每年有三天，两天半理论的培训，包括指挥体系、应急小组设置，然后半天的实际操作，每一家供应商都要进行实际的演练，能不能保证你在足够的时间内撤出来，救人最终目的，首先保证人员安全，对于人员的培训首先要做到位。第二个，这个氧气瓶大概能用多长时间，我从这个地方进入到核心区域，再返回的路上，可能会耽误分钟，有效工作时间大概20分钟，如果20分钟做不完要撤出来，不能等到氧气瓶报警，这是一些简单的分享。

    这个案例就是大亚湾的案例，这里面对于现场灾情评估非常重要，而不是到了之后马上处理，当时救援队把苯酚当成了另外一个化学品处理，我记得当时氧气瓶配备也是出了一些状况，可能不是特别充足。第二也是自己的一个案例，在大连，到了大连港，集装箱这个地方有一些渗漏，我们的判断是水，码头不愿意卸货，说这个东西泄露了，包括一些其他的产品，但是码头不让你落箱，然后外运的人员到了现场，对现场的情况评估，对事故进行了很好的处置。

今天我从实操角度跟大家做了一些分享，我觉得这是一个非常好的交流机会，如果大家会后有一些类似问题，也可以到时候一块探讨一下，谢谢大家!