发言之前简单回顾一下，正如刚才张会长所讲，我国危化品品种数量多、数量大，目前中国已经成为仅次于美国的危化品生产和使用大国，其中95%以上是危化，大量需要异地运输，根据危化品物流行业调研报告显示，2015年危化品运输量每年以15%的速度增长，30%是道路运输。目前国内危化品现状，首先危化品道路运输准入门槛比较低，现在有五台车就可以成立一家危化品运输公司，安全投入不足导致隐患严重、管理水平参差不齐，违规违法现象突出、车辆技术等级低，设备不配套，应急救援体系不完善，所以目前整个中国的道路运输安全现状不容乐观。

    那么在任何一件事故发生以后，往往政府出来会对危化品制造企业大量管控，很多地方甚至禁止危化品上高速，原来运输走的都是分时段，这样一来就给物流企业造成了很多压缩和限制，往往会形成一种恶性循环。企业为了生存压力往往采取一些不规范的做法，又会造成一些事故，会形成一个恶性循环。怎么样避免这一恶性循环呢？从杜邦公司比较有典型的口号，所有的事故都是可以预防的。这是杜邦公司在上世纪40年代提出的口号。

    下面第二个，对车辆管理。作为物流公司来讲，包括一些日常的保养，这里面以ISOTANK为例，车辆的后面、罐体上面贴有一些安全的标识，罐顶人孔这些，除了车载GPS、行车记录仪、还有加强道路巡检外，还有其他的监控设备，主要防止司机疲劳驾驶，偏离航道等，这是我们实际拍摄的照片，发生这种情况以后，我们时时提醒司机，有些司机有不好的习惯、抽烟、注意力不集中，因为几秒钟的疏忽往往会造成很大的事故，对这些情况进行汇总分析，对每个司机进行定期检查。

    第三，线路风险管理，确保行车安全。线路风险管理包括勘察、评估、审批及变更。这里面有一个风险描述，途中隧道里面的照明，进入隧道以后，要求司机提前开启灯光，包括良好的视线，包括到了工厂以后，因为化工厂，随着房地产的发展，原来偏僻的发展周边建了大量的民居，甚至其他的商业机构，路况非常复杂。

    最后一个环节，把控关键关节，确保货物本身的安全。每个车子都有一个安全的系数，一个罐子最多装多少吨都是有限制的，包括适中的控制，加上智能监控设备，达到防止货物被损被盗情况。

    刚才讲的四个方面，车、人、线路、货物本身的安全，由于突发状况，做得再好都有可能发生一些突发状况。下面再讲一下发生突发状况以后怎么样救援。中外运化工物流也是投入了上百万，建立了很多应急的方案。公司目前是全国应急网络一个中心、六大区域节点，保证200公里三个小时之内，任何一个分支点发生安全事故以后，我们的救援能及时到位，真正达到救援目的。这是我们一些专业的设备，公司也是通过集装箱集装模式，中外运化工物流应急网络有一个优势，大家都知道，中外运化工物流是一个网络相对比较强的公司，以公司现有应急网络为基础，在集团公司大力支持下，发挥集团公司网络优势，多次进行跨区域、多公司协作的应急，取得了一些很好的效果，公司也是在上海建立了一个应急救援中心，这是公司应急演练的图片。公司每年都会在华南、华北、华西华东进行一些演练，包括地方政府联合进行的。这里面简单说两个案例，惠州大亚湾“9.3苯酚泄露事故”应急抢险，对侧翻的罐车首先进行补漏，当时调了一个空的罐子进行现场移罐的处理，还有参与“8.12”爆炸事件的抢险。

    刚才讲了一些理念与实战，基于将来的发展，我们认为应急救援应该要可持续发展。公司去年和杜邦合作，包括他们先进应急救援的理念引进，这也是强调的发展趋势，应急救援投入会非常大，需要投入大量的人力、物力，我们希望做到整个应急救援网络扩大、体系的完善，达到一个可持续发展。提高可持续发展，作为一个有责任心的危化品物流公司，国家提倡的安全环保也是我们需要贯彻的，我们公司也是去年从日本引进了燃油质改器，达到节油减排的目的。时间关系，不多介绍。通过我们的测试以后，油耗、减排效果非常明显。前几天公司的新干线正式上了电商平台，希望通过这个平台能够跟在座各位，达到一种协同共赢的目的。

    最后简单说两句，我认为危化品道路运输安全工作只有起点、没有终点，我们认为加强协同融合，才能使整个危化品生态圈安全健康，谢谢各位。