刚刚听了我们张总对整个巴斯夫物流采购的管控。我讲一讲关于整个危化品物流，从国家发展来说，整个危化品的运输量。应该说从2015年开始，整个危化品的运输总量突破了15亿吨，其中危化品公路运输量超过3亿吨，主要危化品，其中77%到80%左右的水平都出现在运输物流这个环节。这个环节当中，我们从整个供应链管理当中、巴斯夫采购的原则，从成本和可持续这个角度分析，其中讲到，巴斯夫的供应商采购的标准问题，它包括：一、体系。二、标准。今天我要讲的是，从标准来看标准。

    一、标准的建立与引用

    （一）、标准的产生

    我们有很多的标准，包括国家的采购，尤其在危化品领域的标准，从我从业而言，一个是对危化品比较少，比较老，随着我们整个危化品运输和物流的发展，现在目前，很多像巴斯夫也好，BP也好从国外引进过来，所以说标准的产生，是基于我们行业社会政府，以及自身的要求伴随而产生的，巴斯夫在采购过程当中，比如说中石化也好，巴斯夫也好，BP也好，都是有组织行业决定，它也是由于出了很多安全事故以后，由大企业进行一个组织论坛，制定行业准入的标准。包括像CDI，都是由于事故造成社会责任建立了标准。

    （二）、设立行业准入门槛

    巴斯夫在这个标准当中，要设置准入行业的门槛，但是作为我们整个安全性来讲，我们整个危化品的标准，我们中国对这个行业准入的标准，尤其是危化品，无论是从政府来讲，从行业来讲，门槛都比较低，就造成了当前危化品的问题。政府叫五台车，就是安全准入的门槛对管理的标准、各个地区不一样，尤其是内地沿海发达地区，每个地方的准入标准都不一样。

    （三）、衡量企业管理水平

    所以整个行业监管水平，用标准来说，整个企业发展管理水平都不同。前一阶段在宁波镇海，从镇海这个区域范围来说，整个危化品管理的标准，还是比较专业的，我看了几个区域性管理，镇海总体的监管比较严，现在它把所有的危化品企业，所有的出厂的产品，都必须用电子运单的形式，上到政府平台，由政府统一监管控制。

    （四）、获取更多优质服务商

    刚刚我们巴斯夫的张总也讲了，标准，我们通过这个标准的实施，可为生产企业获得更多优质的服务商，很多服务商为了生存，不用标准来衡量，他采用的是SQAS，道路运输的工具，我知道巴斯夫、BP，他们都采用CDI，海船也采用了CDI，因为它是化学品制造商。但是当初巴斯夫对整个标准的准入，在长江里面，以前巴斯夫在中国，扬子巴斯夫刚刚成立的时候，找不到这样一个标准的服务商，后来也是一步步培育，把服务商培育成达到这个标准的服务商。

    （五）、约束行业管理水平

    我提个小小的建议，今天这个会议，有很多公司，像张总代表的中石化公司，物流的厂商，我们想要这种行业的标准，希望以协会的形式来统一推动，从而规范我们整个行业的管理，否则的话，这个门槛太低，就让人感觉危化品行业对整个安全的影响因素太大。所以以行业和社会责任共同探讨的作用下制定标准，尤其水陆运输、公路运输、包括集装箱运输，我们都有一个统一的标准。我们生产企业、贸易企业包括物流企业，因为物流是个系统工程，它从制造产业和流通环节到服务，是全方位链条管理。

    二、企业管理体系

    我们整个危化品的监控，目前存在一个比较大的问题。我们现在讲，好多企业，我们需要一个体系，建立这个体系的目的是什么？刚刚我们张亚辉先生说了，评判供应商的时候，用欧盟的标准做最基础的条件，在座很多物流企业都有自己的条件，我们是做SQAS，刚才说到全国有150多家，我做IOS9000，整个体系是否有效的运行，这是我们行业监管，企业自身管理水平的一个体现。第三个，支撑体系的程序文件的运行状况。我们的很多体系是为了体系而成为体系，从实践工作当中，我现在发现很多问题，体系是需要的，是用来撑门面的，要真正实现运行，体系和运营管理完全是两张皮，这就是很大的问题，我们平时体系运行过程当中，内层缺陷也好，外层缺陷也好，是否得到真正的区别。我跟过很多企业，也看到很多企业体系的运作情况，它也去做认证，也做体系，但它是为了这个体系而体系，作为基础的管理者，对整个体系的运行，未必是非常重要。我感觉，体系和标准是对企业管理和安全性公司最重要的两个方面。我是这么认为的。

    我们作为一个管理者，对整个基础体系的认识和态度。你把体系看成是什么？是提高企业标准的方法和手段？如果把体系，去认证取个奖牌作为一个支撑门面的东西，那么真正的体系和管理就会是两张皮，这是欠妥的。因为真正的体系，得到有效的运行，能够帮助你的企业，安全也好，管理也好，这才是运作的一个基础方面。

    三、物流是整个供应链管理的基础

    物和流必须得到有效的结合，才能把整个供应链管理做到安全有效。物流具有两个特点，一个流动性、一个广域性。一个是区域范围比较多，另外一个是流动性。物流总体而言是过程管理，其中方式、方法、特点都不同，需要归纳总结基本的、有效的一些方法和手段。综合我自己在石油化工行业当中的经验，我感觉整个过程管理需要做好过程和节点的风险评估机制。在风险评估机制里面，从我自身归纳的要点，只要做好五个要素。一个是人，一个是设备，一个是材料，一个是方法，一个是环境。就像中石化做很多风险评估里面，有个基本的方式，对我们物流企业也一样，我们叫GSI的风险评估方法，拿到我们物流系统来用，这个物流方法就非常有效，因为这是一个动态的风险评估机制，在这个机制当中。

    （一）、人

    很多人对物流这个概念，就是一个驾驶员，总而言之，我们物流队伍的从业人员，基本素质都不太好，尤其是基层的人员，所以造成很多安全因素，导致很多安全事故出现。所以就要求你对人的因素进行把控。

    （二）、设备。我的机器和设备，船也好，车也好，整个船况也好，车况也好，如何得到有效的管理和管控。每一个车的的运行是否得到有效的评估，风险评估机制在哪里。我们运输行业当中，做过一次道路风险评估机制，就是要实行路卡，从起点到终点，有多少红绿灯，有多少学校，告诉我们的驾驶员，把风险控制好。

    （三）、货物。就拿安全技术说明书来说，在我不断的接触中我们的从业人员关于他拉的什么货物，他自己都不知道，很多这种情况出现，现在可能会好一些。原先我听说过一个事情，我们的从业人员，由于他技术条件支撑，经济条件也不太好，很多时候宁愿不要工资，想方设法从车上盗取一些化学危险品，让人觉得太不可思议。我们很多从业人员，对这些货物的基本常识、危险要理都不太懂，我们要做到这方面的了解。作为一个管理者，你对你所运输的这个货物，需要注意什么事项。

    （四）、解决问题的方法和整个过程当中的环境因素。

    这是我对我从业当中归纳出来的几个要素，我想在我们整个供应链管理当中，尤其是危化品管理当中，这五个要素的风险评估都很重要。

    四、物流行业的管控。

    （一）、必须要有流程和平台。随着我们智能设备，制造业的大力发展，整个技术运用手段非常快。前几天碰到一个从事物流运营的老总， 60多岁，以前文化水平不高，但是他的物流企业，主要做集装箱物流，年销售收入大概有5个亿，我们交流的时候，他说，三年以后我要做到10个亿，这是什么原因？他说，我也在做互联网+，+物流。他从公安出来的，后来转到物流这个行业来做，他把互联网+物流的理念讲的很好，开发了很多包括集装箱服务的平台，电子锁，电子铅封等等。我们对于整个风险节点的控制，物联网的手段，现在有主动控制和被动防御，基于装备制造业的发展，对于汽车公司，他会结合这些，对我们危化品物流，主动控制和被动防御的措施，在装备上可以得到很好的体现。

    （二）、我们现在有大数据分析平台，是用于规划我们集中这些线路的平台。前两天还听到说我的线路成本是最低的，为什么？他不能上高速公路，这样的状况，我上面的成本和下面的成本是不一样的，那就是说你在规划这个线路，政府有控制，哪个线路是安全成本高一点，哪一个线路是安全成本是最低的，这个线路就需要我们从理念和观念上更新。

    （三）、GPS、视频技术的应用。搭建这样一个平台，我们经过两三年的发展，整个视频技术的平台得到了突飞猛进的发展。前一阶段，我们出台了很多应用技术的推广，包括GPS、视频技术，现在不仅可以在线记录，还可以马上展现在平台上，让我们的管理者及时看到，包括驾驶行为。道路风控、装备运行情况等。

    （四）、电子锁和电子铅封。这些都是装备，是为了我们对整个危化品的监控，取得很好的电子监控的设备。

    （五）、是有效平台的监控。危化品全国总物流，一个是利用网络通讯，传感监测，物联网和物联网技术的建设，建立整个危化品在线监测的手段。

    通过危化品安全生态的动态信息，我们很多石油炼化企业，中石化也好，中石油也好，炼化企业的智能化技术我认为是最高的，控制有DCS，现在有很多企业都用自动控制，整个危化品的生产企业，技术能力非常强，从原有可以做的一个化学品，全部可以展现，我们从危化品生产环节来说，动态信息、数据库的信息都可以展现，包括我们现在通过这些技术，把整个物流的过程、运输的可视化、图形化进行展示，可以把我们的危化品当做一个有生命的部件和物体一样，从危化品中，把它制造的产品的整个生命周期，都可以通过这些技术和手段，得到有效的管理和控制，从而实现对危化品来源可查，去向可追，责任可究，规律可循。这是我对危化品供应链管理的建议和手段。希望大家指正。谢谢！