雷平妹：谢谢苏总和其他三位嘉宾，跟大家分享了仓储业现在面临的困惑。站在政府层面，政府法规制定出来，他们也有很多困惑。我们接着下一个话题，我想更多从物流企业，有请我们的嘉宾关晓东——北京中铁铁龙多式联运有限公司总经理，赵勇——上海中石化工物流有限公司总经理，李树民——希杰荣庆物流供应链有限公司化工事业部总经理，还有王滨——辽宁同益物流股份有限公司总经理。
对于企业的安全如何贯彻，我自己在化工业做了25年，做了很多工作，做了项目经理，大区项目经理，管过亚太区供应链安全，也经历了三起严重的爆炸事故，去台湾调查事故的爆炸，每一次事故，就是让我们在座都觉得，刚才我们说的，我们做化工，做危化的人都是有社会担当的人，当然风险也很多，上一组我们讨论了很多，有政府层面的，确实我们政府8·12事件，跟所有物流相关的企业，在安全方面，一刀切卡的非常严，给大型的民营企业做管理咨询，我深深的感受一点，我们的民营企业，跟我们的国企，最大的困难它的基础非常的低，所以十年之前，二十年之前，民营企业硬件设施非常的低，低到可以说，有时作为杜邦的顾问，没办法进入这样的场合，基本上没有自动化，全部都是手工操作的，这是我的感受，我作为一个女性，我有时候害怕硝酸罐，突然在我穿越管廊的时候掉下来了，我就没命了，我做咨询的时候，我离开的时候死人了，我在做咨询的时候，内部爆炸了，这是我们一点，我们的技术装备比较弱，第二点，我们的民营企业，大家在座都是民营企业，我深有感触，我们民营企业接受的教育，培训的机会非常少，尤其是现代化的管理，只有成长起来的民营企业，才有机会去请国际一流的公司去辅导他们，就这两点，足以让我们的民营企业承担很多，就是所谓的社会资源不公，非常荣幸的是他们现在成长起来的，我接触的，像荣庆，到现在十几年，中国民营企业成长起来，非常荣幸看到他们，借这个机会，请教各位嘉宾，首先请关总介绍一下，铁路的运输这一块，国家相对来说比较鼓励的，这个市场有没有给我们的民营企业开放，我就想请关总分享一下，对铁路运作，安全管理，你们是如何贯彻实施的。或者你们也碰到了哪些困惑和挑战？
关晓东：应该说铁路运输对民营企业，作为铁路运输企业，现在只有铁路运输总公司下面指数的铁路单位，铁路局那种，再就是有合资的铁路公司，地方铁路公司，这些会作为铁路运输的成员，如果作为物流业务来说，其实铁路对于民营企业是开放的，最近国家也出了很多这方面的政策引导，来鼓励企业来投资，现在来说，铁路实际上对社会，特别是近四五年里，开放程度，我认为是很高的。应该在几乎所有的领域都会开放，但是如果你作为铁路的承运人，只有国有铁路和地方的铁路公司，才能做承运人，承运人没有完全的开放。实际上铁路对危险货物运输这块，对危险货物社会上对这方面有误解和偏差在里面，因为从我们掌握的数据来看，铁路在危险品运输领域，实际上它整个运输量非常大，应该占到我们整个铁路运量接近10%的水平，它总量还是非常大的。我们也确实有这种感受，在这方面的运输，通过铁路来讲还是比较困难的。我认为有几个原因，一个是铁路原来很长一段时间内，它的能力是比较紧张的。在能力紧张的前提下，保障的都是一些大的品类，危化品运输都是一些小品类的。第二个原因，我认为更关键的，实际上基础配套设施，不是太完善，特别是我们对于危化品的运输要求，是比较高的，不管从仓储运输这个环节，包括在货场的装卸要求都比价高，我们完全具备条件的货场，装卸的线路，现在比较欠缺。这个实际上也是我们现在看，危化品在铁路运输当中，大家感觉有一些障碍的地方，主要在这方面。因为各方面的法律法规要求还是比较严格的，不达规章标准的，大家不敢做。但是完全达到标准的，还是有欠缺的。就铁路的危化品运输，还是有它自己很完善很成熟的管理体系。从规则规章，都有自己的，管理也有自己的，应该说有一个比较成熟的体系。它覆盖的品类，应该是很广的，铁路覆盖的危化品，或者在铁路上能够运输的危化品的品类，很多人说，铁路很多危险品是不是没有运，或者是铁路不愿意，实际上铁路应该说，我们危险品等级里，等级非常高的危险品在铁路上都有运输，只是有些不具备条件，按照我们铁路自己的规章不具备条件。这里面还有一个，它的管理，运输的能力，也有操作和管理的问题。所有现在的货场，开办运输品类的话，要有专业人员和作业的能力，这也是从安全的角度，如果从行业来说，从规章，从操作人员的管理，铁路都有自己的体系，而且这些规章法规，也都是对于我们物流企业是开放的，大家可以了解一下。
雷平妹：相对来说，我们中国的铁路，是自己自由的方式。从十三五规划以后，从你的角度来说，我们会不会看他能不能有效的利用铁路资源？我经常说，铁路非常安全，因为它批量大，东北一个车就60吨，直接放到南方，也不会出现大的交通事故，从这个规划角度怎么看待的？
关晓东：这方面大家有共识的，铁路是经济的方式，绿色、环保、安全，大家完全有共识。从安全性上来说，我们建国以来，铁路发生事故非常少，安全性大家有这个共识的，可能长期以来，就跟高铁的建设，铁路运力刚刚开始释放出来，长期以来，是运营比较紧张的条件下，随着高铁建设运营释放，我认为现在主要的瓶颈，一个是点上的能力，从通道的能力，它具备不具备危险品运输，这块需要基础设施，也需要大量的基础设施的投资，比如说在通道上，是不是和我们客运通道会分开。它经过的区域，是不是要穿过中心区域，从这个点上来说，从我自己做业务来看，这块是最大的问题。你按照规章，是可以做的，但是你找不到做的点，因为这块需要基础设施投入。因为我们相当于是一个多式联运的方式在做，多式联运的方式来运作，还有一个很大的瓶颈，你参与业务，所有的部门环节都要了解这些产品，需要怎么来操作，怎么样来防范，特别在铁路体系里面比较庞大，经过很多，大家都要有这方面的培训和支持，从目前来说，这方面有一个影响，也需要有一个过程。
雷平妹：我有一个想法，大家早上谈了很多，我们现在很多运输，公路运输超过500公里就很不安全，因为疲劳驾驶，我们铁路部门，是不是以枢纽港，有一个集散中心，然后委托我们公路运输专家，帮你托出去，无论从安全经济效益，对整个企业都会产生很好的价值。谢谢关总。赵总真的是老朋友了，你谈谈，你在安全方面，如何很痛苦的平衡？
赵勇：谢谢！这次大会和大家共同来探讨。我们行业的难点，如何来把握安全的问题。在这个行业干了30多年的老同志，首先我感觉到，我们在座的各位，尤其搞危化品物流的老总们，首先一点，你要把握住行，你肯定行，经过你的努力，你的企业会行，这个自信是绝对重要的，要相信自己，因为我们这个行业真的苦呀！我们这个行业，大家原来都是搞运输，然后小卡车，大卡车，都是这么过来的。因为我们的努力，才有今天我们这个行业，在整个国家经济发展当中取得的巨大成功。所以我们一定能行，但是这个行，不是一种口号，今天很高兴，我想讲的是什么呢？我们搞危化品物流的，必须把握三个点，一个点是企业安全文化的建设，这个很重要很重要，我们公司从06年改制以来，就是把安全文化作为企业发展的核心竞争力，来实施，来推进。今天很高兴的是，主持是雷老师，她们来自杜邦，在我们公司，06年开始，就是积极倡导践行任何事故都是可以避免的，这个理念我们整整坚持十年了。最近我们从16年开始，又学了他们另外一招，他们这个理念，一个新的发展，在当今危化品遇到发展瓶颈的时候，对我们来说，又是一个新的推进点。对于我们公司来说，任何时候都是可以避免的，安全不是口号，是一种实践活动，我们以人为本，以防为主，持续改善。把握这12个字，我想我们哪怕今天有一个进步，就是为未来的发展奠定扎实的基础。最近我正在推进的，我们都是老总，我们老总是一把手，第一责任人，你的领导，你的引领力，你的员工的执行力，来自于第一把手的积极推进，你领导的亲力亲为。所以我们要从领导开始，不仅仅是一种承诺，而是实际行动。你要每天有所进步，有所发展，所以我感觉到，你承诺了，不仅你作为法律法规，安全法规定你的第一责任人，这个当中，许多东西都不是靠自己做，你要动员员工去做，首先把握是正向激励，你要通过企业的正向激励实现企业发展，我们公司这几年做加法不做减法，我们表彰的员工，我们现在不是保障一个人两个人，我们表彰绝大多数，我们得到了BP公司，对我们发展当中的帮助，我们前两年搞了BP，他们奖励了我们公司的东西，全部奖励给员工，巴斯夫也是一样，他们对我们考核的结果，最终把我们的东西用了，员工通过自身的努力，得到应该得到的，享受安全发展结果。由于时间原因我不展开了。
第二点，要本质安全。我们作为老总，应该在本质安全上，如何把握企业在发展当中的哪些瓶颈，我们公司这几年，从三个方面去展开的，一是你的业务向高端业务拓展。你的业务，刚才雷老师讲了，有些企业真的要淘汰，不要把他们的风险转到你的身上，你搞物流本来就是保姆，概括来来，我们公司这几年来，通过十年来的转型，我们95%的业务都是来自于世界500强，那就是不一样的，我们的员工在严格的管理当中熏陶，才有发展，才有我们公司的进步。这是一个业务的转型。该放弃的必须放弃，不该做的不要做。
第三点，员工队伍要培训，你要从人力资源的培养，从人力资本的培养，我们对于安全工作，驾驶员的每一个疏忽，就是给企业带来灾难，你要把他人力资源的培养与培训，与人的资本的角度，尤其是未来五年以后，我们的驾驶员肯定是像IT工程师一样，我们如何来保护他们，这是我们必须考虑的。还有一点，你要把你的企业设备安全，作为你未来发展重要方面，我们公司就是在设备上做了大量的文章。我们从06年开始，现在还讲，我们06年，就内置在上面，我们把环保的问题解决了，你的业务在这个当中，你的水平就跟人家不一样，所以给你做。不然为什么我们能做到这个业务呢？就是我的技术能够满足巴斯夫对环保的要求。我感觉到，在最近两年，我们又把原来的一些信息技术，被动管理的东西，转为主动管理。如何来改为主动的监管呢？我们这两年跟精微视觉一起合作，把防疲劳驾驶仪，运用到安全生产当中，保证我们驾驶员，通过图象，通过实际运用，使更多的违章违规在第一时间内，主动提醒，要精神，我们值得高兴的是，我们这个行业当中，事故比较多，我们这几年为什么没有发生事情，第一解决防疲劳驾驶的广泛应用，你的驾驶员刹车自动的东西，过程当中，通过ABS的技术来保证，应该说我们十年来，从来没发生过事故。我感觉到，我们作为老总，技术进步作为我们有力的武器。好多技术我不介绍了，时间的关系。
还有一个，我们把安全充分的把握，千万要注意，你的安全投入，不是来自于安全给你创造都是效益，更多是通过你减少你的负效应，得到你的价值，也就是说，得到你安全管理、提高人员素质的价值，提高你有安全管控，减少事故损失的价值。第三，提升你管理的价值。最后一点，来自于有效利用你资源的价值。谢谢大家！
雷平妹：谢谢赵总。我也深有感触，我在巴斯夫做过，来到杜邦，我更感谢杜邦是一整套的安全管理体制，我呼吁在座的管理者，你们最高的领导者，首先你们要向管理要效益，要技术，要你的文化，杜邦为什么成就200多年，它真正的强项，就是信念，我相信我能做到，在这样的信念下面，它坚持去做，它想做到的事情，然后在技术、系统、能源技能，所有这些背后有一套管理机制，我的管理者从上到下，勇敢领导，实现我的承诺，我以身作则，我亲力亲为，我在技术上投入，我培养我的员工，我做系统分析，我激励，我奖励，我有效沟通，我不是在这上面批评你，而是平等的观察和沟通，这些系统学完了以后，我跟郭总沟通过，我看到的中国不是技术的问题，也不是准备的问题，而是我们的人，要改变我们自己，改变我们系统，这些东西只有从我们所有高层管理者开始，这是我作为一个资深的顾问，我给你们行业的呼吁，我希望你们成长起来，将来未来的中国，不再只是外企，不再只是国企，而是新兴成长起来的民企，这些民企是将来未来中国的新生力量，如果民营企业家，能够真正跟跨国公司去学先进的管理理念，你们一定会像，叫沉睡的巨龙醒起来，这是成长起来的民营企业，真的是突飞猛进。早上你们看到海科，中石油问他买油，人家起来了。我们时间关系不讲多了。
树民我们是老朋友了，谈谈你对整个物流运输安全的发展。你的感受，你看看未来你是怎样看待安全成本利润跟企业的发展之间的关系？
李树民：其实结合今天上午，还有今天下午，各位专家和同行讲的，已经把方向给我们指明了，因为这里有讲法规的，有讲理念的，有讲技术的，还有给提供很强力的支持。我感觉这次会议，从会议结构当中，我已经很大程度上找到答案了，我相信各位一定程度，也意识到了，这就是很好的答案。再说说本企业，本企业，本身是以冷链物流著称的一家企业，08年刚刚进入化工这个领域，同行业或多或少的知道，荣庆物流，是做危化品的，而且这几年一不小心跟很多世界500强的企业牵手了，甚至得到了雷老师这样的专家关注。在很多程度上，我也很认同中石化赵总的理念，本企业没有太多好的经验跟大家分享，说到底，就是比较傻的来做事，第一个，行业监管部门提出来的要求，我们会认真的来执行和遵守，认真的宣贯学习，第二个跨国企业，我们很好的落实，因为荣庆这么多年的发展，特别要感谢政府，我觉得既是最好的老师，同时也是能够不断给我们创造价值的衣食父母。它的衣食父母，不仅仅是物质上的，我认为也有理念精神上的，包括培训的标准，还有日常执行当中好的标准，给我们免费的培训，或者叫做传帮带，让本企业在这几年当中，第一个跨国行业当中的标准，第二个跨国了很多跨国企业的高标准，具体回到雷老师的问题，我很简单总结一下，今天这个互动当中的第一个问题，上下要想把好的安全文化标准贯彻，第一个大家都知道，首先先要建立好一套规范化的体系。这个体系既要合规，第二个还要与时俱进，这里面的合规，我刚才已经谈到了，最低标准是要满足政府监管部门的要求，第二个，一定要符合我们大多数的有价值的，我们的跨国化工企业，包括其他的一些化工企业，我们统称为客户，基本上满足他们的平均标准。但是大家也知道，满足平均标准，很多生意还做不了，因为有很多是高标准的，所以在这个标准上，我们比平均标准要稍稍高一点，首先第一做好体系建设，才有统一的执行标准。第二个一定要有强有力的组织保障。对于化工企业，都有一个管理，这个部门不能让它形同虚设，一定要让它动起来。第三个有效的落实，刚刚中石化赵总谈到的，通过奖励和惩罚，这些都是很好的手段。不管是通过主动的也好，互动的也好，被动的也好，一句话，一定要确保落实，否则你前面两项工作，还有投入，都等于白做了。
顺便也回答一下刚刚雷老师的第二个问题，如何把握平衡的问题，这个很简单，我说了我们最好的老师，我们不得不承认，还是欧美的化工企业，他们能够长寿，他们能够可持续发展，在我们中国人眼中，已经年老了，或者已过中年，但是问题是，它仍然还在茁壮成长，这个值得我们学习和反思，所以一个企业，要想可持续发展，就必须把好安全和成本的平衡，不是说两手抓两手都要硬，确实要与时俱进一起往前走。
关于第三个问题，谈到十三五规划，我们未来怎么走，在这里再重温一下，今天上午发改委的那位领导为我们提出的路子，我们也找到方向了，说到底，还是围绕着平衡两个字，不管是行业也好，产业也好，关乎到全社会的生态平衡也好，我感觉确实我们要追求的是健康和平衡的理念，才能让这个行业能够可持续发展，而不是搞那些恶性或者叫做劣币驱逐良币的发展。谢谢！
雷平妹：也算是在物流界十几年了，确实是持续平衡的发展，让我感受很深，我来之前，我就看欧洲的企业，欧洲的人文，就像我们中国，我们缺什么？我一直去说，我们缺信仰，这是我理解的信仰，大家理解一下，一个国家，一个民族如果没有信仰，很抱歉，我对美国人有点儿偏见，虽然我现在在美国公司，我觉得在美国自由平等博爱，但是美国还是信仰钱，可是在欧洲我看到的不是钱，是一种信仰，我也希望我们的国家，我们的物流人，就像我们的赵总说的，要有一种信仰，山东人信孔孟理论，客户要求什么，我研究我做，我现在平均水平不行，我要往上提一点，我就做，这就是实实在在的山东人，他就脚踏实地的干，大家看到中国的物流企业，和化工企业，成长起来的，基本都在山东，海科、金博，还有山东的烟台万达，山东人你跟他们接触，就是很好的信仰，孔孟理论，儒家思想支撑着山东企业，这是一种民族文化。
我们邀请辽宁同益物流的王总，我看王总的来自旅游业，一个旅游业闯入危化品行业，她如何理解安全，对危化品行业的重要性，从一个比较新鲜的血液看看，这个危化品物流行业，将来的发展，尤其是十三五规划，对我们有哪些机遇和挑战？
王滨：我请求站着说，坐一天了，确实很累，我要求站着说话，第二个我发现站着说话不腰疼。我们是新人，我们也是新公司，对中物联危化品物流分会来说我们是新公司，我们确实成立于05年，在东北近十年来，都是同益实业集团的附属车队在经营，我们是产业链比较全的化工集团，我们有三个总加工量118万吨，年处理量加工企业，在锦州港，还有抚顺，我们运输公司，一直作为我们同益实业集团的附属车队存在，到2013年，大力发展服务业，我们就做了主辅分离进入了市场，我们是抚顺市生产性企业主辅分离企业，到了市场，15年5月份，我们老板决定上新三板，16年1月27号，在新三板挂牌，股票代码是835648，我原来做旅游，旅游就不说了，很美的一种体验，我是在2015年9月份，正式参与咱们同益物流的经营与管理，2015年9月份，应该说还没满一年，我们辽宁同益物流公司，主要运输业务就是液化气、油品，还有乙烯和丙烯，我们公司用四种类型的车，牵引车大概在130台左右，罐车在一百五六十个，我们也是国家交通部的，省罐运输企业，基本上我们公司的情况是这样。去年的产值是8900万产值。
我们公司在哪？我们在大东北辽宁省，大城市沈阳，东边40公里的抚顺市，抚顺市有什么？抚顺市是我们满清王朝的发祥地，努尔哈赤他们家在那，他爸家，还有爷爷家都在那，在抚顺市老城，这是我们著名一个旅游景点，努尔哈赤和皇太极，都欢迎你们看一看，我们抚顺市旅游宣传口号，清王故里，如果有胸怀祖国，越做越大的志向，欢迎到抚顺去，一起走一走满清王朝的发源地，然后出关，占领全中国，我们没这么想，我们好朋友是满族人，到抚顺，世界满族寻根之地在我们抚顺，我们沈阳，沈抚是同城化，抚顺作为沈阳，都不叫卫星城了，卫星城还有一定距离，沈抚大道非常方便，抚顺作为沈阳一个后花园，我们非常近，欢迎各位好朋友，出关到大东北，到我们辽宁同益，我们作为我们中物联危化品物流分会东北的工作站，欢迎领导，还有兄弟姐妹，同行朋友到我们大东北参观考察，并且把我们的先进经验管理理念，把我们的业务，把我们信息化解决方案都带到大东北，我非常愿意代表我们辽宁同益，代表我们东北企业，东北这两年挺落后，GDP又负，不说了，即便如此，我们也愿意，咱们在座的好朋友和专家，咱们业界的资深人士，走进大东北，到我们辽宁同益，我们一起看看大东北，把咱们先进的业务，信息化解决方案等等，带到大东北，东北是咱们业务新的发展空间，所以说，你刚才说人才流出，我做招商引资，希望大家都到东北流动一下，我们业务部信息化解决方案卖不出去的，因为南方竞争太激烈了，到我们东北去，我们辽宁同益也有很多的空间，十三五对于行业的影响，我相信它肯定是正能量，正方向的，今天我们专家说了很多了，包括昨天克强总理开国务院常务会议，也研究，今天恽总跟我们分享了，物流信息化要分享，物流要与双创结合等等，一定是一个正能量，正方向，对于我们企业，对于我们东北来说，尤其像我们企业，影响最大的，咱们进入东北，寻找新的商机，南北合作，南北拓展，同益股份是新三板上市企业，它最大的优势，可以合理合法合规的进行融资、重组、协同、共融，可以合理合法合规的进行股权激励，可以集聚人才，现在主板离我们太遥远了，我们努力往创新板奔，这些都对我们有深刻的影响，我们中物联的好朋友，对我们来说太先进了，我来就是多学多听多看，你们有多余的精力，有远大的志向，有更愿意管理经营拓展，或者有市值期望的话，欢迎你们走进东北，走进辽宁同益，在这期待各位朋友的光临，非常感谢。
至于安全这块，我作为一个新兵，我必须很认真来完成我们分会给我安排的任务，一个是一线怎么从严把关，做好安全，一个是提高安全与平衡，成本控制怎么平衡，第三个是十三五规划。我就不说了。对全国都是好的。到我们那更好。寻求市值，寻求共同发展。作为我来讲是一个新兵，我们也是安全第一，我们企业，是抚顺市物流运输企业，安全生产标准化达标的企业，也是咱们辽宁省经营信誉，很多荣誉吧，都有很多荣誉，最近也刚刚通过了咱们中物联组织了AAA级现场专家评审通过了，QBS的认证也通过了，我们在安全方面，标准化制度建设组织建设，包括安监局要求的，也在行动上都在到位。作为我个人来说，安全文化体系建设，是我一直倡导的，在我的体系建设里，人是核心要素，我们的核心要素人是谁？在我这就是驾驶员，今天上午施总说，咱们事故80%都是运输过程，过程就是驾驶员控制，我们人老说，都是车祸，开出去不一定怎样，车豁子是安全事故第一责任人，我到了以后就重点加强，对驾驶员的交流。心与心的交流，对他们出行前，咱们车辆筛检，车辆行驶中，出行前，我的调度员看我的驾驶员，心态行不行，我总结出15个心里问题，你情绪行不行，血压怎么样，我们买了血压仪。对他要进行心理辅导，加强心理教育，他开车过程中，比如说侥幸心理，斗气心理，引入心理教育，让他驾驶过程中，始终处于稳定的状态，就像咱们运动员似的心理不过硬，上场发挥失灵，这是我们同益在今年年初开始做的工作，第二个驾驶员的奖励，我们评星级驾驶员，鼓励大多数驾驶员，往公司制定的标准走，他很荣誉，并且把他的成绩发给他的家庭，告诉他的父母妻子儿女，你爸在我们这怎么怎么样，对他是一个鼓励。第三个，我们叫亲人的祝福，安全的叮咛，我们逢年过节，我们过的几个节日，我们把公司的福利送到在外地，在抚顺市区以外的驾驶员的家里，送的时候，我们到家里跟亲人交流较，代表驾驶员了解一下家里的情况，拍拍录像和视频，发到驾驶员的群里，很多人都说，注意安全，好好开车，家里没事。包括跟驾驶员交流，有的驾驶员出车碰了，像我们那冰雪路面，一旦有驾驶事故发生，当然没有大事故，都是小事故，我都要求安全不安全员，都把驾驶员找来，分析一下你当时什么心理，你怎么发生这样的事故，他回忆一下，跟驾驶员分享一下，大家借鉴一下，通过人性化的手段，让我们奔波在路上的驾驶员，心理稳定，幸福指数高一定，对自己的职业尊严和职业道德提升一些，这是激发他内心对现在职业的一种尊敬感，或者是一种做人的尊严。要不然的话，东北讲，就是车豁子永远干不住，通过这半年来，我感觉我们驾驶员精神面貌还有出车的时候素质心态都发生很好的变化，尤其是亲人的问候，安全的叮咛，这种互动的交流，对驾驶员心理稳定，也起到很重要的作用。并且我们对驾驶员体检，这都不用说了，我们正在建设职工之家，也希望对驾驶员，有一种安全稳定作用，目的只有一个，就让他们始终以一个稳定的心理状态行驶在路上。同时，我也是加强科技手段，我试用了好几款，在途监控系统，因为我也是到公司不到一年，刚试用有的到三个月，有的还没到，我也决定下半年，我们要加强科技的力量，科技力量就是在途运输的安全监管设备。一定要用科技手段，校正驾驶员，让他始终保持良好的驾驶习惯。所有的事故，都是由于不良驾驶习惯造成的，你事后一分析，我当时要这样一下就好了，那样一下就好了，这样或者那样，都是由于你的习惯不好，如果你始终保持非常良好的习惯，始终是规范的动作，你永远不会出事故，当然别人撞你是例外。我们发现过，我走的好好的，别人撞我，两车相撞反弹到我身上，驾驶员也挺委屈，我们驾驶员也要吸取教训，你挨着它太近了，用科技手段监控驾驶员，让驾驶员有良好的行为习惯，有良好的心态和行为习惯，我们争取做到无限的降低运输开车过程的安全风险。这是我的一个理念。
至于说你提到安全和成本控制的平衡，我是这么想的，什么叫平衡？就是一个心态，就像北京昨天下大雨，你被淋湿的，就看你怎么看这个问题，我洗了天目雨，我很高兴，接受大自然的氧气，当你淋雨的时候，你心就平衡了，对于我来说，只要安全能降低我们的风险，能控制我们的成本，我就平衡了，就像今天上午，冰山的三分之一是直接的成本，冰山的三分之二底下是间接的成本，需要安全来控制，如果我投入的安全，让我冰山三分之二的东西消亡，这是我最大的效益，这就是我控制的成本。
第三，你传统的成本控制理念，和现代的完整的成本控制理念，又不一样，所以关键在于怎么理解。同时在成本控制上加强科技手段，它也会提高你的效率，减少你正常的浪费，这个我觉得投入安全就是一种成本的控制。在这方面，这个角度，所以我心态平衡了。谢谢大家！
雷平妹：谢谢我们的嘉宾，谢谢王总，我想总结一下，我们这组讨论的话题，实际上，在杜邦看，所有的安全是一种投资，而不是一种投入，投资永远是有回报的，投资的回报，就是你的企业生意会越来越好，你的企业越来越守法，越来越被社会尊重，这是我想说的最后一句话。由于时间关系，我们最后留十分钟给在座的各位，有什么问题，可以向我们嘉宾提问，或者是阐述一下你们的观点。
如果没有问题的话，最后我说几句感言，我做物流安全从03年开始做的，我当时是工厂的安全监理，07年以后，在中国建完了，WTS推完了，我离开了物流行业，为什么我一直在这里那么有情怀，因为我看到了实际上物流人的成长，像荣庆，像万创这些公司，都是伴随着巴斯夫来到中国一起成长的，首先感谢这些跨国公司，差不多有15年的时间，培育和培养了中国的危化品物流行业，应该要感谢他们，感激他们，这是我想说的。第二点，我也非常感谢危化品物流这个平台，这个平台把一帮愿意把中国的危化品物流做起来，像荣庆的树民，我们的赵总，还有刘总，一大批愿意把中国危化品物流做得更好，走的更远的非常有情怀的企业家，是他们孜孜不倦的投入，我希望这个平台真的为中国危化品物流行业，创造更好的机会跟政府跟货主，跟我们的同行交流的平台，交流和沟通，把我们的自身的内功练好，只有自身的内功做好了，你才可以拥抱世界，拥抱未来。谢谢大家！
