思想碰撞——运输市场管控，构建行业生态圈
1、当前运输市场环境下企业如何寻求突破？
2、企业如何优化服务，提升运营效益？
3、严格管控下，效率与安全的平衡；
嘉宾主持：恽 绵 德利得物流有限公司 运营总监
特邀嘉宾：贾祥臣 科思创(中国)有限公司 运输分销安全与物流管
理部门 经理
李东红 巴斯夫 大中华区运输与分销安全经理
李 岷 上海山汉国际物流有限公司 总裁
何青豪 奥科宁克车轮产品(苏州)有限公司 南区销售经理
安洪昌 永强汽车制造有限公司 总裁助理
恽绵：干物流有个特点都是朋友，特别是在外的时候都是朋友。今天想跟大家聊一聊危化品物流行业发展的未来？我们现在面临的形势越来越复杂。传统的物流安全上、经营上达不到要求，面临新的发展，危化品物流有它的特点，有责任。面对这些我们当前的市场环境下，危化品物流行业如何突破和发展？我们又怎么去优化我们的服务能力提高我们的运营效率？这个是很多物流企业及甲方都想知道的，危化品物流行业和其他的行业不一样，它有它的特点。如何去突破？我们想听听各位的意见。
贾祥臣：各位下午好！很高兴有这样的分享机会，因为我们有三个话题，我简单的谈一下个人的理解。今天谈了一天关于智能化，这是很大的趋势。在我们现在危化品物流市场，还有大批的小企业，智能化你可以把车、运输的风险通过技术、设备去管控，但是其实我们还有一块管理就是人，人的因素很关键。整个供应链条还有一个，除了运输还有装卸、仓储，它的风险智能化是个很好的技术手段，从安全的角度是本质安全，从轮胎、刹车、分析数据做到主动防御。我们其实要去考虑的是除了智能化还能做什么，在8·12之后市场风险是逐步增大，各种各样的法规层出不穷。大家对法规比较熟悉的话我们的617在修订，这些其实都意味着我们的法规是从严的，会带来很多很多的监管问题。我们从安全的角度，大家一定要知道法规是怎么要求的？我们怎么样做到合规，没有这个基石，没有一个合规性所有高科技是不能发挥它的作用。我的工作内容还有一个是绩效的，安全是绩效的前提，保证安全的情况之下，安全和绩效是不冲突的。如果发生了一起事故，它的效率一定会大打折扣，如果安全做到位了，效率是个附加值。
供应链是什么东西？我今天也在做这样的总结，我们公司内部也在做这样的总结。在座的各位物流公司也好，各行各业的公司也好，我们给客户创造什么价值？作为我们一个化工企业，我们是属于供应链部门的，我们能给我们的客户带来什么？我们是条链。它不是一个提供物流服务的，一个是安全服务，一个是价值，怎么实现这个价值，怎么保证客户及时的收到货，减少中间复杂的环节。
我不会太多的阐述我们的智能化给我们带来多大的好处，反而我们应该把我们自己做好的基本功做扎实，这是我们最根本要做的。谢谢大家！
恽绵：你的观点很明确，人的因素是很关键，其实我们一直是这么做的。
贾祥臣：对的。
恽绵：我们过去今后一段时间，比如说五年内按照过去所做的模式，就可以了是吗？还是还在哪些方面或者您在哪些方面有进一步发展的战略计划？
贾祥臣：这是一个很好的问题，我们面临了一个现状，坦白的讲，危化品物流不是特别的好，大家非常理解这样的处境。我们物流公司存在管理的压力是非常大的。早上也有老总提到，人才的流失，因为他们没有从事这个行业，他们去做电商、客运了。我们一直在推动整个危化品物流行业的安全管理。早上我们的郁总提到了区域发展，在化工行业发展当中，我们有各种各样的评审系统，海升讲的安全事件。其实大家都在合作，我们在探讨怎么提升，不断改善现在管理的现状。比如说我们一些实际的操作，我们整个的装卸怎么去装，装几层，整个的仓储环节，叉车在运作的时候，怎么把磨损程度降到最低，为什么我们一直管不好，这也是我们一直在努力的方向。我们通过行业的力量，化工行业协会，我们要做一些样板或者一些标准让我们整个的物流行业参考，更好的推动整个行业的发展。但是现在希望通过我们微薄的力量带动行业的发展。
恽绵：我理解你的观点，我们大的安全控制和效率管理的空架已经比较科学了，下一个进一步做的是怎么把它做得细致、完善，技术手段做到极致是吧。
贾祥臣：基本上是这样的。我们之前在上海参加了617的讨论会，我当时提到了一个托运人的责任问题。托运人、承运人、收货方，看到了承运人的司机培训要求是非常的全。托运人这一块非常的关键，现在有很多的情况，承运是个非常关键的因素，但是托运人这一块，我们要花更大的精力，作为我们化工企业来讲，希望有这样的力量。我们不是足够强，但是希望带动整个行业往前推动安全保障。
恽绵：你是甲方的力量，你的力量很强的。
李东红：谢谢主持人给我这样的机会和大家交流。我们每年有一些流行的热词，包括我们今天的会议管上午听到了很多热词，比如说大数据、智能化、合作共赢等等这些的一些热词。我同意贾经理的意见。化工品是存在风险的，运输、仓储的处理过程中，如果有操作不当得地方一定会对收货方带来相应的风险。我们今天上午到现在看了很多B2B，包括化工品的电子商务模式，包括一些资源整合的网络系统，作为化工生产企业我们也支持发展，因为我相信每一个企业都在追求更高的利润，尤其现在经济形势不好，生产企业我们的压力也是很大的，坦率的说，我们一定会真心的支持行业向前的发展。我希望在发展的过程中，化工品存在的风险，不要忘了安全的这根玄。
就像跟我们公司合作的所有签约物流供应商，在我们的合同里面明确写了一句话：我们同意的是一层转包，禁止二层分包。如果一旦进行了二层转包，到最后都不知道谁在来运我们这些化工产品的时候，他一定是失去了控制，这个风险是不可控的。我要说的是坚持建立一个企业的安全标准，这个标准不管是行业协会、化工企业，新的商业模式，大家可以在这个领域里面进一步的探讨。
在化工产品的运输过程中，国家监管的形势一定是越来越严格了，近三年对危化品诊断的方案，在这个过程中包括仓储运输都是在规范的范围内，刚才贾经理也讲了。我们行业的一定要认真的去学习消化吸收，把这些具体的要求整合到自己，电商管理平台和操作过程中，把握安全这个标准的门槛，在这个基础上我们更加合理的优化我们的资源，一定会对这个行业带来良性的更好的发展。
恽绵：你和贾经理都是甲方，甲方是从生产工艺流程上不断的进步，产品的包装、罐注，中间的安全性不断的提高，化工品的甲方企业，在经营上也有变化。
李东红：一定是的，我们公司的化工产品，我们生活的方方面面，建筑行业不好，我们里面的添加剂市场一定会不好。比如说包括汽车工业，如果它好的话，我们有很多干性的塑料粒子，生产汽车的漆，它会带来前段的，我们是上游的，会带来上游的生产压力和经营的压力。
恽绵：巴斯夫多牛啊！人家自然来找你的，是这样的吗？
李东红：一定不这样的，巴斯夫有一个，它每年销售总额的10%左右用于下一步的生产、研发，研发更大的投入为以后的发展打好基础。我们今天很多的企业是创新型的企业，做好自己的创新一定会下一步的发展奠定良好的基础。
恽绵：很多的危化物流企业有点急躁，他们想创新，特别是模式上创新。巴斯夫刚才说一层转包是可以的。你觉得危险品的转包从你个人的角度来说靠谱吗？
李东红：存在靠谱的因素，我要提醒各位老板，坚持自己的安全底线，你们要合理的选择你们的甲方，如果你们上游的供应商没有给你们合规的产品分类，合规的包装，你没有能力做这一类的识别，你很难保证下一步的储存是安全的。下一步物流资源的整合，这一部分的安全管理，同样对你上游的甲方也有一定的标准和识别能力。我一直是做安全的，我相信安全一定是任何从事化工行业，物流也是化工行业里的一部分，一定要谨记安全。
恽绵：危险化学品，小批量的，200公斤。你的这事靠谱吗？
李东红：我是参与617制定其中的一个人，同样我现在在交通部的委托下，代表行业协会的相关企业参与一些制定细则工作。我们化工品选择良好的包装满足要求的包装，它的风险会降低，在这个时候我们做零担运输奠定了良好的前提。包括交通部下一步推行的做法。与其让他在地下潜在不合规的方向去走，不如建立合理的操作要求，合理合法的去走。
贾祥臣：我补充一点，我同意东红的观点，稍微加一点个人得看法，零担本身是存在的，从617的角度，提升到大家光明正大的角度谈，法规的配套市场需要一定的时间，我们都是搞安全的，不排除任何一个新事物，任何一个新的事物我们要识别它的风险怎么控制它，这是我们做的。零担包括高科技的方式，主要是对危化品行业有帮助，有益的都是一个方向，我们一定会守好一个关，刚才说到了安全，这是我想说的一点，安全是一种习惯、是一种文化，如果把安全当成一种口号的话，这个时候想一下，我们为什么要做安全？如果安全不落地的话会变成一种负担。每天喊口号很小，但是没有人去做，遵守。安全其实是转化成一种执行力。
恽绵：从我们乙方的角度来说，我们确实有你说的这种情况，他们都有，大家都在喊安全，都在做的时候，真正到效率和安全产生矛盾的时候，有些人有侥幸心里了。
李东红：一定是的，坦白的说我在巴斯夫做了十年的安全工作。在我们公司有一个流程，比如说我们在选择物流供应商，包括对物流供应商持续的改进要求，我们在选择供应商安全标准是我们安全部门来制定提出来的，当物流供应商没有通过安全的审核的时候，我们采购部门不能签约的。包括没有通过安全的审核或者没有达到我们安全KPI的要求，是不能签合同的。
还有一点，在实际的操作过程中，也不是说安全是一个化一条线，在实际的操作过程中和业务部门要配合，要做一些优化的方案，让我们的可行性更好一点，贴近市场、贴近实际。
恽绵：效率和安全不是对立的，是协同的。
贾祥臣：对，安全是一个底线，像我们和巴斯夫，我们更多的考虑，做安全的人不是简单的说一个NO或者yes，怎么样做更合规、更好，更能够守住你的风险。
李东红：我们举一个例子，可以在包装的要求基础上，对我们公司某一个产品的包装进行优化，会考虑到车辆的配载，怎样让它更加合理，提高车辆的效率，这是是我们安全可以配合业务部门来共同做的。
恽绵：李总你来说一下。
李岷：企业的发展是建立在安全的基础之上。安全是今年国家政策监管能力加大。我们有时候在经营的过程中，企业发展的过程中，安全是摆在第一位的，通过和甲方的合作，对乙方的要求我们也在不断的提升。我们现在还有压力是来自于由于国家的监管力度没有到位，我们跟不规范的公司进行竞争，导致我们的压力很大。现在要面对很多的资本投入。未来企业的发展还需要请专业的细分、专业的安全资源整合来继续发展。我们也要通过资本的力量向全国布整个的点，通过安全的这个实施，把公司的业务扩大。
恽绵：您谈了专业的怎么做细分，怎么做这些业务。像咱们山汉在一个细分里面做还是今后有进一步拓展的进化？
李岷：有的，我们现在正在策划，我们希望在冷链危险品当中，大家也知道有冷链食品。我们很早就开始结合资源，特别是在安全控制上，对冷链的车辆管理中，我们在细分里面做强做大。
恽绵：像冷链危险品是要重资产投资的，这个运了危险品你也运不了冰淇淋了。
李岷：我们也是有资本的加入。
恽绵：有人说，资本这个东西我很讨厌，吃完了之后你长远的就麻烦了，你觉得呢？
李岷：看你你怎么诱惑它，我提供的这个是真正的业务，真正的市场。在我们商业计划书中，这个市场是什么情况，它的需求是什么？供给是什么？
恽绵：他们反思的不是这个，真真假假他们很清楚，麻烦在配置上，如果有资本进来了以后，资本会阻碍你的战略。你扩张是第二位，最后把你逼疯掉？你担心吗？
李岷：担心，我在资本进入之前，我们会告诉他，我们未来的三年计划、五年计划，在这个基础上，要扩充哪些范围。
恽绵：野蛮人，干掉王石。这种野蛮人物流行业要踢出去，要不自主权都没有了。谢谢。何经理你的观点。
何青豪：我简单的说一下我们公司，奥科宁克公司，短到只有一个月的时间，它的历史又有非常的长，原因在哪呢？今年11月1号，美国公司正式拆分，1分为2，一个是专注做上游产品的，它的中下游产品，包括它的工程部件，第二个公司叫奥科宁克有限公司。
我们奥科宁克公司它现在航空航天大的构件，还有汽车的一些部件，还有连接系统等等。结合刚才恽总讲的这个话题。实际上在运输行业来讲，尤其是921以后，有一个词叫做轻量化非常的火。现在很多物流公司想方设法给自己的车减重，多拉一点。尽量让自己盈利。还有些客人讲921以后，甲方那边要涨价，运费上涨10%-25%左右。像我们在广东，他说把我的车轻量化，对他没有影响。但是实际上，上个星期我在玉溪市场，有一些物流公司做的时间非常的长，他投资了上千万，经过了921以后完蛋了，这个车不能跑了。就失败了，损失非常的惨重。
危化这一块原来是钢化的结构，现在是铝质的，做这些一定要有个安全的底线。现有的车要改造，整个轮胎加车轮减重700公斤都有的。有些同行在引导市场这一块有点过急。还有一点，在投资的时候，上午轮胎的专家也介绍了，他是对安全的一个重要因素，在整个工业行业里面，我跟美国专家是车轮方面做技术服务的，车队的拆装维护保养，怎么拧那个螺丝，这个是需要费时间的，中国人很匆忙，赶时间。这个是有安全隐患的，还不如在行动的时候，按照这个来做，做扎实。
安洪昌：非常感谢，安全在我们这里谈了20年了，这是最高规格的会议，我借这个机会谈一下，大家谈安全和效益是从安全谈到效益，我从效益谈到安全。永强公司在这个方面做了20年的研究和实践。我们的问题如果我们不超载，我怎么获利，对于装备而言。我们提出了四个方面的能力，跟我们现行的法规相配。第一，混装与换装的能力，我说的是车流物流，第二个，是甩挂与甩罐的能力，第三个是循环运输的能力，第四是运营的能力。我们在中国也找到了案例，围绕了这个需求做了很多产品基础的改善和装备的一些基础的设计。BP在十年前在广东是个典型的案例，他们用多仓混合的模式，一个车体多个仓，可以拉不同的油品。汽油和柴油混装，装备的技术达到随时放干净。
李东红：跟罐体的光滑度有很大关系的。
安洪昌：在中国是受限的，对于化工品也是的，包括一厂的循环方式，如何实现它的换装我们也在做它的研究，甩罐这方面也是很大的效益体现。网点建设是个先驱了，但现在不是最成功的。同样的，我们在东北做了一个实验，在完全不停车，100万公里里面，车续时里面，这种的运营效率，把欧洲的和中国的相比，是3倍。
恽绵：什么是什么的三倍？
安洪昌：运营效率。欧洲车型的罐车。这里面要解决一个问题，铝合金罐，这种做法能够在不超载的情况下提高效益。说到安全，我们了解的国外安全，法规和严格，但是法规的执行首先是甲方，不是乙方。
恽绵：甲方提要求，乙方承担责任是吗？
李东红：国外的法规体系，在整个的链条里面，每一个环节承担各自相应的责任。
贾祥臣：没有主次，每个环节不一样。
安洪昌：我说明一下，BP对执行法规的责任必须要满足承运商能够控制满足自己的。
李东红：我大概明白你的意思，托运人，我们来选择一个槽车的运输确实对罐体的结构、材质，上面所有的阀门，相关的材质都会有具体的要求，这是甲方熟悉自己的产品，更知道自己的产品更适合用什么样形式的运输方式，什么形势的罐体来运输。
安洪昌：扬子巴斯夫把这个标准拿出来在中国执行。而最早满足这个标准的是我们企业。承运商也是通过我们推荐到那里做的安排。甲方企业对于设备的控制，是对安全的管理有极大的作用，这个在中国是不多的。目前我们给中国石油做标准，给中石化也在做标准。这个责任方基本上法规直接控制到承运商，对于甲方的责任相对少一点。这方面是我们中国比较大的问题。
贾祥臣：这里面的责任是从另外一个角度的责任，一流的企业做的是标准，二流的企业做的是产品。在座很多的各位，甲方在很多安全管理方面有很多的先进理念，在推动整个行业的发展。
恽绵：这个是非常重要的。你是生产设备的是吧。
安洪昌：生产安全罐体车。在去年的高峰论坛谈过这个问题，工信部、发改委都参与了讨论。危化品对于甲方的管理，以及通过甲方对运输企业的管理是个最有效的模式。
恽绵：因为时间有限，刚才各位专家都谈了他们的观点，非常的有意义。贾经理核心是不忘初心。在整个危化品的物流，不管是甲方乙方丙方，托运人、承运人，贾经理有一个观念是不要把所有的宝压在智能上，所有的安全是靠人去做的，所有的事故是人出的。剩下的设备也是人的检查不到位。一旦出了故障，人是最关键的因素。我们和其他工业4.0没有原因，一定要靠人。
在我们危化品物流行业，一定要考虑整个链上所有的事情。你搞运输的要考虑整个线。
安全怎么抓，从贾经理的角度来说，他认为安全是底线，安全这个底线不能碰的，安全向上要支持效率，它跟效率不是对立的，是随时配合的。安全这个东西是心里头要做的。
危化品物流供应链是创造价值，创造了价值才是好的供应链。它是最重要的价值。所以他提到了托运人、承运人收货方共同管理。
李经理谈了在整个危化品物流的管理上要注重企业价值，李经理讲了一个选择概念，你要去选择你的甲方。危化物流你得看看，有的甲方本身出问题的时候，乙方你就真的麻烦了。
还谈了一个不断的学习、优化。所有的东西都在进步，危化物流和普通的物流有一个不同的特点，是不忘初心，这个底子是非常深刻的，包括国际上的标准国内在建的体系，这个体系是刚的，这个体非常的重。在这个时候不像其他人随便改一改，你要潜移默化一步一步往前走的。你要注重学习、优化，不能太注重于眼前。
建议我们包装，包装是零担非常重要的。只有产品适合整车运输产品的包装，适合零担运输的包装之后，你这个零担物流才能走下去。所以这个时候我觉得这个观点是非常重要的。这个是李经理提出的，估计甲方会考虑。这个去解决我们的问题。
李总给我们介绍了现在我们面临了很多的经营压力，这个时候资本是很重要的，资本让我们从不可能到可能。但是重要的是话语权，别变成王石。
第二个抓住了专业化的细分，在危化品物流领域是非常专业的，中间在分很多，他实际上把他的商业下一步要做的计划说出来了。他希望在危险品冷链去发展，创造一些市场需求。原来不是这么做的，今后有了这个服务，今后企业会往这个方向去发展。
何总谈了在合规的下面怎么提高效益。第二个是大家一定要注意维护保养，专业化，这个很重要。我们佳通的也在说这个，维护保养都要专业化。
安总说了从效益到安全，一些新的装业创新满足我们危化品物流的发展趋势，同时满足我们甲方今后的商业模式的变化，原来是大批量少批次，以后可以变成多批次。
让我们大家以热烈的掌声感谢五位嘉宾给我们带来的精彩演讲。
李东红：我们也要感谢恽总，他的总结是更加的精彩。
恽绵：今天的下午我们这场运输的峰会就到这里结束了。5位嘉宾的演讲、对话，更多给了我们信心，给了我们方向，给了我们建议。我们最核心的所有问题，大家看刚才的嘉宾，所有的甲方谈的只有两个字“安全”，怎么实现安全，安全和效益绝对不是对立的，从我们乙方企业来说，要想做好危化品物流，安全是我们永远不能忘记的心。
谢谢大家。
