各位领导，各位嘉宾：

        大家下午好！

        非常感谢中国重汽和中物联为我们提供了给大家交流的机会，径卫在危险品行业确实已经摸爬滚打很长时间了，希望我们能给大家在安全管理上带来更多的提升，这是我们公司一直以来的宿愿。

        我今天演讲的题目是径卫的主动安全助力重汽成就智能大器。在我讲的过程中，大家也能够看到我们和重汽深度的合作和互动点。

        我先讲一个故事，我们为什么切入到这个行业，这都是源于一些偶发事件的影响，2009年我有一个亲戚，他家有一些车队，和大家一样都是跑运输的，只不过他是拉煤的，不像危化品这么危险。他就亲身经历了一次疲劳驾驶的事故，2010年春节兄弟聚会的时候他讲起这件事情对他企业的影响，听后心有余悸，就触发了我们在这方面做研发的投入。从2010年开始，在公司内部成立了这样一个项目组去做驾驶员的防疲劳的研究，我们希望为这个行业的安全做一些事情。之后，一直到2012年，我们用三年的时间做出第一款的样品，样机就面市了，一系列的量产。到2015年给大家服务的注意力评估系统，包含了驾驶员的状态和IDAS这样防碰撞，防偏离的预警，这个系统就成型了。到目前为止，我们把整个系统升级为一个叫径卫爱心系统，把定位做了一个微调，从单纯的管理视角转移到既帮助大家来提升安全管理，又同时体现对司机的人身安全的关怀和关爱。在这个过程当中，非常努力，也非常辛苦，到目前为止，在整个系统公司里面积累了2000万张工作状态的样本，这里面绝大多数是中国人的工作状态样本，还有沃尔沃联合采集的印度人的样本，还有北美一些人的情况。

        我给大家分享一下数据，我们是专业做安全的，我说的东西都是和安全相关的。这是美国高速公路委员会统计的一个数据，这个里面可以看到他把交通事故94%都归因于叫dirve area。是什么意思呢？随着时代的发展，随着汽车技术的进步，真的由于车辆本身的一些原因导致的事故已经非常少了，也就在6%，甚至不超过6%，这里面还包括一些突发环境的因素影响。大部分都是dirve area，这是美国一年统计的，以美国的交通管理水平，每年会死掉3万多人，受伤会有223万人，这其中造成的经济损失是2400多亿美金。这是我们前段时间参加工信部标委会拿到的一些数据，这里面把中国的交通事故做了一些分析、统计。在这里面会看到，其实和美国的数据是完全吻合的，大部分的事故是人导致的，我们的车做得很好了，不可能跑着跑着出现机械故障，这个概率非常低了。

        我们这几年对安全的研究，总结了一个事故发生演变的过程。我们可以看到在一个事故发生的前几年这些司机的行为已经给安全埋一些隐患。比如像不良的一些驾驶习惯，开车的时候玩手机，对危化品来说，不能接受开车的时候抽烟，乱变道，超速，这都是养成的一些驾驶习惯。在事故将要发生提前半小时左右，你就会发现他进入到一个什么状态呢？就是这个驾驶员的注意力有一个急剧下降的过程，最主要的表现是什么呢，是这个人不推地打哈欠，或者开车的时候这个车有点蛇形，来回摇摆。有的同学在奔驰里面统计司机有没有踩刹车，有没有加油门，有没有打转向。通过传感器的统计来判断你这个人的活跃度，这些表现在什么呢？表示在这个人的注意力下降了，这个人的注意力下降了，已经严重下滑之后，发生事故的前四五秒钟的时候，他会出现真的打盹睡着了，或者是前面有车跟得特别近，有碰撞的可能性。这是相对来说比较偏滞后了。再往后说就是咱们现在的北斗，或者车载的录像机去解决这些问题，就是出了事故之后可以调取录像看看到底是什么原因导致的事故，这是一个责任判定，取证的过程。

        我们看看具体的演化，这就是我们系统抓出来的司机，平常的一些坏习惯，我们可以看到，有一些普货司机开车的时候在看电影，最夸张的会有什么情况？一天会有300多次拿着手机长时间盯着看的。像这种打电话，打电话本质这个行为不一定有多么危险，但是他为了找到号码就会视线脱离路面三五秒钟。还有抽烟，普货是允许的，但是危化品易燃易爆是管控的，还有司机会有急转弯，就是习惯不好，乱变道，还有和前面车一直距离跟得比较近，这样是没有足够的响应时间。这些都是归结为积年累月养成的一些驾驶坏习惯，都会为安全留下隐患。

        到了事故前30分钟的状态，这个人会变得特别呆滞，活跃度急剧下降，死死地盯着路面，好久没有表情的变化。再就是开车有S型的摇摆，在两个车道之间开得有点漂。还有一个最直观的哈欠不断，我们有监测到一个司机疲劳打盹，前面半小时，张嘴打哈欠，一直打到24分钟的时候眼睛闭上了，要睡着了。这就是一个演化的过程，大家不可能突然之间睡着，一定有一个发展的节奏和时间序列。怎么办？我们把这些时间序列通过挖掘把它串起来，就能减轻管理的压力，避免事故的发生，把所有的事故进行事前的预防，消除在发生之前。

        到了前5秒钟、前4秒钟的时候司机就会出现睡着的情况，或者是前面明显有车，他还加着油门往上冲，这种防碰撞的报警。包括开车的时候偏过线了，就有可能撞到路基上面去。这些属于已经是比较滞后的一些行为了。再往后，可以进行一些录像取证。

        我们看到这个司机，开车的时候你数15秒，他会有6、7秒钟是在看手机的，不看路面。我们有一个数据，从卡车之间过来的，一个司机一个月的电话费可能是高达300-500块钱。我们都觉得没法想象，除了销售没有人，一个司机我就知道他在开车的时候有多孤独，他有那么强的社交和交流的需求，结果一个月就干掉300-500的电话费。他其实不停地看小视频，刷微信，抢红包。我们还有一个数据，在司机的群里面丢一个红包，抢红包最快的一定是正在开车的司机，绝对不是在后面睡觉的司机。这些都是一些平常的一些习惯埋的一些安全隐患。

        我们今年升华的径卫的爱心系统，第一个就是“中华”汉字的庞大博深，“A”就是对道路安全的关心和爱心，希望消除交通事故。另外一个响应大家的热门，我们叫artifical inteligence人工智能，因为这个设备就是通过一些图像分析，人工智能的算法，判断这个驾驶员的精神状态，做到事前的事故预防。

        这个系统里面会看到有两个是智能的分析设备，是在前端的，直接对人进行分析，对路面进行分析，同时给司机提醒，及时地报警，把他的一些行为发到管理平台，咱们的管理人员就可以直接去介入。包括所有的管理信息，现在都是可以和重汽智能通、智慧重汽这些APP进行闭环的管控。当发现这些司机有特别异常行为的时候，其实未来可以实现的就是你这个车队的管理人员能够主动地给这个车辆限速，对他的扭矩输出进行限制，避免人睡着了还加着油门往前冲的现象。这个是管理权是车队管理人员的手里，他就可以实现这样一些闭环控制，这也是我们和组机厂合作的，可以提供一些附加的价值。这是非常好的一点，包括刚才雷老师也讲到了欧洲那边对驾驶时间的严格管控，不是那些司机不想开，是因为到了时间之后那个车就开不了了。这些都是联合产生的附加值。

        这套系统会和车身里面的系统进行对接，最全面地来说，我们希望给大家解决三大异常的管理，包括驾驶异常，包括驾驶员所有的行为分析，未来会扩展对安全带，着装的检测。还有就是机械异常的管理，相信重汽在智能通平台上会做得非常全，我们会把这些数据联合做一些可能的数据挖掘。包括像轨迹、线路，这些已经非常成熟的技术了，北斗、GPS，所有的这些基本上都可以为大家解决。

        这是我们整个系统工作的一些基本原则，我们看到把人脸的特征点做了非常全的抓取，抓取这些特征点，他在干吗？所有的行为就可以进行有效的分析。另外一个视频，分析了车辆的轨迹，现在给一些客运车辆，司机乱变道太多了，把它降级了，我只检测压了双实线我才去报警，但是对于这个车，因为又宽又打，压虚线选择性地屏蔽掉，这些都是在实际客户使用过程当中大家提出来的一些个性化的需求。包括在这个里面我们会检测前方车辆的距离，还有离左右车道线边缘的距离进行直方图的统计，最后来判断是否出现蛇形，出现开车有点飘的状态。

        再讲一下径卫的未来。我们长久以来坚持，对自己目标的规划。今年有一些资本助力，今年会在研发和市场并举。要做什么呢？针对一些主动安全的前装、后装，不管是商用车还是乘用车，我们都会以最大的精力做大做强安全市场。径卫绝对不会偏离我们安全的主业，这是我们今年的一个变化。

        另外我们会做到把前端分析做得更加细致，算法会做得更强。驾驶员的身份打卡，这些危险品行业的需求，万一押运员开车怎么办？如果是一个IC卡是很容易做假，看视频也不可能把所有的视频都看到。包括驾驶员生理状态的分析，我们和东方航空联合做的，我们会用手环监测驾驶员，现在是针对航空的空管人员睡眠情况。最后会把生理状态进行统一的规划、包括像着装、保险带、人车信号配合，我们会做深做透这种行为分析。

        从微软IBM挖了一些做数据分析的团队，非常强的做大数据的人，我们要做漏斗式的大数据筛查，减少大家的管理压力，这是什么概念呢？径卫的平台上对驾驶员的分析做得非常详细，现在接近20种了，未来还会去拓展。这么多的报警分析类型，是不是每一个都需要管理人员去介入，去管理？不是的，你觉得报警有很多种，我管理的头绪都是乱掉的，会对它进行数据的筛查，一个漏斗型的。通过报警关系的组合，筛查这个司机是不是重要关注的司机，才会让你管理介入，其他的把数下来生成报表之后通过培训，过一段时间对它的行为进行针对性的培训，因为这一个行为不一定立马出事，就像司机乱变道就会出事，但是长久以来，这种驾驶习惯会埋下一些安全隐患，所以我们用漏斗筛查，老板要看到的东西可以让你看到，管理人员看到哪些是高危的可以及时介入。

        我们整体的企业发展目标，希望成为运输安全的服务专家，相信用重汽车辆，加上径卫的爱心系统，最后实质性地等于安全，实现安全。我们监控的爱心系统，所有的信息会和重汽智能通的APP进行匹配，我们会放在指挥2中心里面，可以实现闭环的控制，车身限速的授权，包括驾驶员状态下滑之后其实是可以自动闪后面的刹车灯给后车一警示，就是这个车不正常了，有异常可以打双闪灯一样。这个也是很早以前的德奥福在新加坡那边做了一些安全的尝试理念，包括其他的闭环控制都是可以在这里面去实现的。另外一个爱心，所有的报警可以到一些公众号或者是服务号，什么目的呢？把你的安全做到细处，你所有的对司机的人身安全最关心的是他的家人，这些信息能够到他家人那里，形成共同对安全的关心和教育，这是我们今年的系统会发展的一些走势。你每次的异常行为，提醒的声音可能都是你老婆给你定制的，我们希望人文关怀，对驾驶人员的关心、关爱去出发，不仅仅定为一个管理工具，这是我们现在要实现的一个目标。

        最后说一点，不忘初心，我们对自己公司内部所有人员的文化教育都是要带着公益的心做商业，不仅是取得商业上的成功，其实是要改善整个交通状况，让物流人的家庭更加完美、更加幸福。

        请大家多多关注，谢谢大家。