[雷平妹]：会议到了最后一个环节——头脑风暴，大家从早上9点到下午4点40分，一天下来也非常地劳累，坚持最后一个小时，开始头脑风暴。主要讲一下物流信息化对整个产业的价值挖掘和怎样筑牢我们的安全。先有请G7企业方案事业部总经理陈立宁，万华化学市场部副总经理周永金，山东齐鲁物流有限公司综合管理部副部长郭炳元，有请三位嘉宾跟我们分享他们的观点。

        对物流信息化这块，我是一个“盲人”，我自身来自化工，做了26年，主要的专业是化学工程，切入到安全领域。在这样的嘉宾主持当中，我希望得到三位嘉宾的支持和分享。我想问问陈总，因为陈总专门是搞信息化的，就信息化而言，个性化需求是不是成为一种时代的要求和行业的需求？

        [陈立宁]：谢谢雷老师，谈到个性化，其实是提供平台公司的痛点，当客户提到我要个性化的时候，我都是比较担忧的，为什么这么说呢？我希望帮大家提供两个概念。第一个概念，并不是所有的信息系统或者设备都是可以个性化的，比如说我们的一些设备、我们的大数据的算法，其实是需要大量的数据积累和计算之后得到的。首先并不是作为的事情都可以个性化。第二个概念，也跟大家分享一点数据，比如说G7自己大概有2万家客户，实际上有个性化需且或者说我们支持客户做个性化服务的只有1000家，大概5%的比例。为什么是这样的一个结果呢？从过去这么多年为行业，不管是全国网络，还是区域网络，不管是冷链还是危险品的，其实我们要做的事情不一定是个性化。我们面对一个新的客户，先会做一件事情，就是我们先会对客户的IT状况或者是信息化的水平做一个报告，这个不一定给客户看，我们自己会出一个报告，对客户的IT水平，基础的信息化建设能力做一个评估。有了这个评估之后，我们会做具体的分析，到底哪部分是需要用标准化的产品或者是标准服务来实现的，哪一部分是个性化来实现的。从报告的比例来看，其实现在大部分的物流公司，包括全国网络的公司，可能要做的更多的工作是建设基础的信息化水平或者说建设基础的能力。像何总讲的是基础数据的收集，信息的收集，不管是机器学习也好，还是未来的人工智能也好，数据是所有的基础，这是我的一点观点，谢谢。

        [雷平妹]：谢谢陈总的分享。陈总跟大家分享的信息化个性化需求，入行的人觉得是很神秘的，觉得我是客户，陈总是我的服务运营商、提供商，我有什么样的需求，你就应该满足。从我自身的经历来说，我给企业做诊断，做管理咨询的时候，我得出来的结论跟陈总是一样的。一个企业要做好，他做的个性化是在什么阶段，就是一个企业从他初始创业到他慢慢成长，到他慢慢成熟，在这个时候他才具备能力去卓越、去个性化。这个个性化的前提是你企业有完善的、完备的基础管理，就是你要有完善的IT系统，要有完善的人员，你的整个结构层次已经到了成熟阶段，这个时候你再给我做一些个性化的DIY，在这个基础之上、标准之上，有那么一点点差异化，根据这个企业的特色做所谓的差异化。这样的差异化才是我们正确理解的、个性理解的所谓的差异化。

        在座的嘉宾，刚才就陈总阐述的信息化、个性化你们站在一个用户的角度你们有什么样的想法或者有什么样的阐述提问陈总的，有吗？因为灯光特别亮我看不清楚。有没有嘉宾要提问。旁边的两位嘉宾对陈总的观点有补充的吗？你们来自企业界。

        [周永金]：我先简单介绍一下，我是来自万华化学，我看会议组组织宣传材料的时候只有一张头像我大概介绍一下我们的情况，万华化学目前生产MDS目前主打的产品，现在在尽力于PPG、巨民、PC、SAP包括我们现在以碳3、碳4产业链生产的石化产品，包括硫酸酯包括醇类，包括POM、PB。下一步扩张新的石化产品，包括整个万化去年整个物流量达到600万吨，其中头疼比较大的是信用资金，其实刚刚谈到的主体，是信息化建设的问题。去年我们费了很大劲，我们是一个定制化的信息化，包括现在汽运已经上线成功，包括今年有可能在船运方面、集装箱方面进行进一步的探索。在整个物流信息化，刚才陈总也提到，是个性化的还是定制化的，还是标准化的，实际上很多得益于我们原来的基础建设。实际上，搞物流信息化的源泉也是因为SAP到SB已经不适合我们了，包括跟陶氏原来老的前辈冯总交流，SB有它的一些相关功能，但是他的功能解决不了制造业的可视化功能，因为它只是记录整个过程。我们上的物流信息化一贯的原则是实现从客户下订单开始到客户收到货，物资后的全程可视化。物流管理核心管理是作业管理，包括去年我认为由于信息团队的支持，外部单位的支持，已经实现了作业的可供，但是还是需要一些新的，包括今年能够跟我们的G7，和未来的一些径卫视觉进一步提升我们的信息可视化管理的环节。

        我个人的建议，就像刚才雷老师讲的，一个企业的起步阶段，他在一个基础环境，SAP已经完善了，使用得比较好了，包括已经有完善的CRM，完善的SB，完善的FICO系统集成之后，再上物流信息化，这个不单是货主单位受益，我们的物流商也会受益。齐鲁已经在里面开始介入了，我主要是讲这点。

        [雷平妹]：谢谢周总的分享，我来自工业界，化工的生产到了现在这个阶段，在后续的物流，随着我们的信息技术的不断开发、不断提升，对后续整个产业链的飞速发展提供了很大的帮助。即便是这样，你还要有非常完善的可靠的基础流程支撑快速的发展。就像我们一直说的，我们前期做的，前期是做的基础，你基础夯实你平地拔高速度可以越来越快，如果你的基础不扎实的话，那要拔高就很难，就拔不高。我们看看山东齐鲁的郭总有没有就信息化方面，有没有经验分享？

        [郭炳元]：刚才周总和陈总都介绍了信息化个性化的问题，我们山东齐鲁物流主要从事于像中石化、化焦、炼焦，化工产品的配送，其中包括普货和危险品也有仓储，包括烟台万华，我们也是他们的承运商。我在单位从事信息化的建设和实施工作，关于信息化的个性化问题，应该从几方面来看吧。一个是从陈总开发方来说，希望是标准化，这样的话可以把产品做得更加完美、更加完善，在成本上也可控一些，如果个性化的产品永远就做下去了。作为我们使用方，希望自己的个性化的需求能够得到满足，它是一个矛盾的，怎么找到一个非常适合的切合点，既要有标准化，又要体现企业个性化的东西。我个人在信息化的实施过程中，还是比较希望在硬件产品上尽量标准化，因为我们在整个实施过程中遇到了好多的问题，像车上安装的设备，有GPS，GPS是政府部门要求安装的，有企业自己需求要求安装的，有客户要求安装的。包括3G视频的设备，还有驾驶情况分析的设备，包括下一步我们在实施的主动防御驾驶系统方面的一些设备。这些设备安装到车上以后，对车辆原有的整个线路，还有一些装备都会产生一定的影响。这个系统之间有一些是重复的。

        再一个安全性方面。对原有的线路破坏以后，车辆还能不能保持原先的安全性，也是我们所担心的。现在也没有办法，有一些必须要部署，在这块我们希望能够尽量地标准化。在软件方面，随着软件系统阶段性的发展，还是要体现一些企业个性化的东西。从我们企业来说，从2005年开始部署OA系统、GPS系统，发展到TMS，再发展到3G视频，还有现在的主动防御驾驶系统，整个是慢慢发展、数据积累和经验积累的过程。如果这个企业一开始就提出非常多个性化的东西，很难去实施。作为我们来说，在实施过程中也提出了非常多的个性化的东西，像我们实施GPS系统以后，我们公司有一些个性化的要求，像夜间禁行，偏离道路要报警等一系列。包括我们现在正在和径卫合作的主动防御驾驶系统，要实现对人的识别，不光是知道这个车违章了，还要知道是谁违章了，根据这个数据对驾驶员进行专项的培训，降低驾驶员的风险和不良的一些行为。我就说这么多吧。

        [雷平妹]：谢谢三位嘉宾。就我们个性化需求是否成为一种趋势，有IT行业的专家，有生产企业，有纯的物流企业。其实在这个产业链上，我想说的是，总结下来很多时候我们需要一些行业的标准，尤其是当它的硬件有相关的匹配性，如果不断地去创新、更新，作为一个企业来说整个系统的整合、融合是非常痛苦的，而且很多时候因为数据不能匹配，新的技术给企业带来新的困惑。想就这些问题分享给在座所有的嘉宾，当你提出一些新项目的话，你还是要慎重地去考虑，听听专家的语言。就我本人来说，我做了那么多的管理，去看企业。一个企业的管理，“二八”原则，80%是共性的，20%才是个性的，不要一味追求我们的个性而放弃固有的共性，对企业来说是得不偿失的。这是三位嘉宾给我们分享的。

        第二个话题讨论的问题是如何延伸一体化服务和人才战略，信息化时代、大平台时代其实就是让我们的企业有更多的机会去缩减成本，所谓的跨界打劫的理念，用滴滴打车的时候，很方便，他追踪你，所有的信息都可以跨越。这方面想问一下周总，他来自产业界，它上下游原材料，生产，物流到客户，最后到研发，整个这条链。客户信息化、智能化的使用，看看万华跟我们有什么分享。

        [周永金]：在去物流信息化方面做很重要的事就是拆庙，我跟大家分享一下，制造业什么叫拆庙。从2015年10月份采购部跟销售整个物流整合之后，事实上我第一时间调研司机，很多人反馈我们的车辆不愿意来你万华，我们的司机不喜欢你们，你们的要求太多了。这几个问题，这几个困惑一直围绕着我去年元旦之前的一段时间，为什么这样呢？司机现在需要关爱，需要更好地爱护他，在原有的情况下，司机到了我们发运中心，到了我们发运点，还要看我们发运打单人的态度，还要排队，还要面对门卫的检查、押证，甚至交押金，还要到包装线现场看现场的擦车工，保管人员是否心情是非愉快。或者是出门之后把车停在路面，还要冒一身汗索取交货单和质检单，到客户那儿我们就不说了。但是针对与我们而言，我们要解决什么问题呢，要让司机喜欢我们，爱上我们，这是我们需要做的。去年针对一站式服务中心投运之后，把原来的这些庙全部拆掉了。从最初的下单开始，到交货单传达给承运商然后配车，包括厂内的调度系统，到地磅集成，到定量装车，到我们出厂的收卡像取火车票一样，把交货单自己打出来。曾经在3月份我们新任董事长特意亲自到现场去，你们要讲，问司机，问一个老师傅，原来你来到万华从进厂需要多长时间？他很爽快地回答20分钟，现在只需要2分钟。而在进厂他受到了公平待遇，出厂他受到了不需要再索取任何证件的待遇。同时我们在整个一站式服务商把我们的计费，大家也知道在SD上所有的计费不完整，我们按照标准费和特殊性福进行有效地分离，有很多的无用功，很多影响效率方面的，影响我们跟承运商合作感情方面，我们通过一体化地实现。我们在整个物流安全管理方面，在司机绩效方面，通过我们的系统进步完善，把所有增值的服务，有价值的服务给我们的客户，给我们的承运商，让客户更加信赖我们，让承运商更加喜欢上我们。

        去年我们只是一体化服务的其中一部分，这只是一部分，包括后续还需要把罐箱、散化船这些全部有效地集成，实行一站式服务会给大家带来好处，上次在易贸一次会议上曾经有人说现在“9·21”之后大家的运价都在涨，确实在涨。但是实际上针对货主企业，我们所做的怎么为承运商降低成本，提高效率，提高对司机的责任关怀，更好地呵护司机，更好地体爱所有的司机。我们下一步还建了190辆停车厂，给司机专门配置了100个晚上休息的房间，同时我们给司机2块钱的中餐晚餐，让每一个司机得到真正的责任关怀，这就是我们做的。只是阐述一下我们去年的做法。

        [雷平妹]：谢谢周总。我理解您刚才阐述那么多，用信息化、一体化建立一个标准的流程、公平的流程善待司机，把原先环节上，从装车，从记单，从入门检查这些人为因素透过我的智能化去体现，反过来去优化服务流程，体现公平公正。这样的话其实司机会觉得他受到了尊重。一个人一旦受到尊重以后，对事物的看法就不会带着情绪。我想问问陈总作为一体化一站式设计的时候，不知道这个项目是不是给烟台万华，你的感受是什么？

        [陈立宁]：听完周总的介绍，万华确实是关注员工，关注一线的企业。我们确实跟万华在做一些系统上的对接，从一体化的角度来看，实际上我们从自有平台，先从我们自己来说，从自有平台的建设上，我们也在做一些整合，比如像郭总也提到，每一样车上装了很多的设备，但是每个设备又没有很好的集成起来。上午何总也讲到，我们内部把各个外部的硬件、软件都集成到一个地方，按照企业对订单的可视化的要求或者是服务的可视化的压迫，我们来做相应的系统设计，这是一部分。

        第二部分，我们更看中的，我们提供的是数据服务，一切从数据开始，现在不光把车辆相关的数据、司机相关的数据、驾驶相关的数据放到一起，我们还把路上的消费数据，比如现在已经实现了高速公路的进站出站，包括整个收费的数据，以及加油的数据都整合到一起。我们希望通过我们这种平台化的数据整合，为企业在提升可视化或者是做整个可视化建设的时候基础能力，这是我们希望做的。

        另外，前段时间我也去了华为，他们也探索全球端到端的可视化平台到底如何来建设。另外，他们也希望在未来三年能实现整个自动化的物流过程，在这些部分，G7做了很多的探索和整合工作。刚才说的所有数据，我们其实有一个大数据的团队在做相关的行业标准数据和运输安全数据的分析，这部分我想未来也是可以给郭总和周总提供更深入的一些服务。

        [雷平妹]：谢谢陈总。作为一个IT方，客观的站在企业的角度，帮助企业去设计这些数据，这些数据又是企业可以用的。更多的层面看到的透过这个数据，客观、公正地体现你的管理水平，人是希望得到公平的待遇，数据其实是不会造假的，数据是公平的，包括对司机的管理，对服务人员的考评也好，是透过数据来看是五星服务还是三星服务，对企业的管理优化起到很大的帮助。请郭总作为信息化物流公司深切的感受者，方案的策划者，你作为一个物流企业到万华的时候感受到这种尊重和更公平待遇了吗？

        [郭炳元]：首先感谢烟台万华为我们的司机提供这么好的环境和平台。我们为万华服务的车辆，在智能装备和信息化方面做了一些事情。从我们自身企业信息化来说，我们也在做一体化整合的工作，包括前期做了一部分。像GPS系统和我们生产系统的结合，车辆不光知道位置、速度，还知道他拉的是什么货，特别是危化品车，要知道拉的是什么货，什么时候拉上的。要区分对待它的危险性。在我们的TMS系统要知道这个货物现在在什么位置，什么时候能送到，是否能按时送到，包括类似于3G视频和GPS系统的整合。这些企业暂时能自己实现，但是现在来说，随着企业整个社会环境，还有整个现代物流信息技术的发展，可能有一些信息需要通过不同的渠道去获取。包括政府层面、行业层面，还有陈总一些软件服务行业给我们提供这方面的信息，类似于司机出去以后在什么地方加油，因为这个司机带一箱油，最多也就跑几百公里，长时间在外肯定要在外面去加油，晚上住在哪儿，住得怎么样，休息得怎么样，包括结算。让司机带钱，一个是不安全，第二是不可靠。一系列的信息和服务需要社会，包括一些行业部门为我们提供这样的服务。

        [雷平妹]：谢谢郭总的分享。我觉得智能化、信息化对这个社会创造了无限的价值。我本人现在在另外一个行业，看到的信息化、智能化对这个行业的变化，速度是惊人的。以前收集一个数据、采集一个数据需要几天时间，甚至一个月的时间。现在随着大技术的成熟，刚才曹峰博士给我们介绍的，随着大数据技术的舍入，可能计算几分钟非常快，可能几分钟就可以解决你4天运算的时间，给企业的管理带来快速高效，所以整体来说对整个社会是创造了无限的价值。我也非常感谢G7陈总，用技术的进步给这个行业（化工、化工物流）带来质的飞跃。

        接下来讲到智能物流，智能运输，我想问一下郭总，郭总作为一个仓储企业，你是怎么看待智能运输和智能仓储的发展前景和它的发展趋势。

        [郭炳元]：从物流运输企业来说主要关注的几个层面的事情，一个是现在效率，这是不变的主题，如果一个企业没有效率的话是无法生存下去的。现代物流行业发展到现在，物流行业进入微利时代，竞争也非常激烈。如果要继续保持原有的效率，需要我们不断地降低成本，提高效率，特别是危化品运输。如果效率提高不上去，打个比方，一个月这个车跑20趟，和平正好是一个结点上，如果20趟以后就是挣钱，20趟以前刚够成本，再少的话  就需要赔钱了。一方面需要我们降低成本，降低成本需要进行单车核算，如果分析这些车哪些车是在盈利，哪些试是在亏钱，什么原因造成的盈利和亏损，这就需要一些设备，通过设备和一些信息数据分析获取，特别是单车结算我们的一些算法，必须要有一些数据做支撑。

        物流行业所遇到的司机荒，特别是危化品司机招聘是非常难的，有多方面的原因，而且司机的离职率是非常高的。为了保证留住司机，一方面要提高他们的待遇，另一方面还是需要减少他们的工作强度，通过信技术装备也好，信息系统的融合也好，为他们提供一系列的服务，尽量减轻他们的劳动强度。现在司机在外，一是非常辛苦，特别是跑长途的司机，连续行驶，高强度紧张的状态下是非常容易疲劳的，主动防御驾驶系统给他们提醒，一是保证他们的安全，二是安全了以后就有效率。这是从我们企业自身效益来说。

        从安全的角度来说，安全随着国家和行业对危化品包括运输行业对安全的重视程度越来越高，提出了非常多的标准和要求，要求物流运输行业必须去适应这个标准和要求。安全涉及到司机，现在重点做好司机的培训。司机的培训需要用到一些数据分析，像主动驾驶行为的分析，像径卫做的主动防御驾驶系统，分析司机有哪些不良的行为，对他们进行培训，改变他们不良的驾驶习惯，从而加强安全。包括在车辆上装设备，如果驾驶员出现一些危险驾驶行为，例如抽烟、打电话，提醒驾驶员的同时，把这个数据传到后台，对驾驶员下一步做定向的分析和定向的培训提供一些帮助和数据支持。

        再一个层面，从服务质量方面来说，也是我们物流行业非常关注的一个方面。我们服务于中石化、烟台万华这样的大企业，高标准、严要求一直是他们对我们的要求，也是得益于他们这么高的标准和严格的要求，现在信息化还能在非常快速的发展状态。正是得益于他们的高标准、严要求，我们才把信息化一步一步随着整个环境和科技的发展，一步一个台阶往上走。

        [雷平妹]：谢谢郭总的分享。一个是人员成本的上升，企业的利润空间下降，以及法规的严格，还有司机荒这样的一些综合因素。迫使企业不断地向智能化、向信息化获取你的利润空间，获取企业的快速发展。其实从另外一个层面，我试着想，危化品行业将来通过智能化这个平台，需要行业的整合和洗牌。所谓行业的整合，就是危化品物流，无论是在山东济南，还是在华东各个区域，因为危化品一个特殊点就是它不会像普货物那样共享共融。从另外一个角度，如果从陈总那边做一个平台，看到1万多家，2万多家企业的时候可以进行洗牌。我这个物流公司专著做二甲苯，所以遍布中国这个省份的二甲苯都可以来运输，因为他不存在别的过程。但是如果做MDI的，今天MDI不可能用二甲苯的车装，表面上没有打开这个技术壁垒的时候，感觉我都是唯一的，我是不可侵犯的。如果你站在一个平台，站在即便是定位这个角度来说，或许我们需要行业的跨界合作，打开这个渠道。我是专著在这个产品线的，化工按产品线来的，沿着这个产品线，根据这个产业链，这是种试想。也就是说大数据，智能化时代给我们跨界打劫，通过一道墙提供这样一个机会。大家看看铺天盖地的摩拜，OFO那个车，它做到了跨界打劫的功能，只是它的共享性比较多。化工行业有特殊性，即便有特殊性，我从化工品本身来说，我们有这个机会打破这样一堵墙，通过智能化的信息平台。我想问问烟台万华的周总，你是怎么看智能仓储、智能运输，作为一个货主单位，是希望它未来的发展在哪里？

        [周永金]：我还是从货主的角度讲述一下个人的一些看法。因为前阶段我们刚开了一个新的未来发展规划，针对物流而言，面对压力也是特别大的，我们释放200万吨-300万吨的产品，而且属地是烟台的旮旯胡同，就是比较偏僻的地方，释放到全国区域。针对智慧物流和智慧仓储，从货主单位来说，第一件事情做好整体的物流规划，这是一个持之以恒的事情。我前天刚从广州回来，我们今年打造的在全国进行打造物流集散基地。随着我们生产工厂的，从烟台、从宁波、从珠海，从成都，这几个基地，我们要把多种产品，因为我们的产品也比较多，多种产品进行集产、集域的规划，和整体客户大数据的整合进行设计。这是为智慧物流，为后续的客户快速响应坚定基础。智慧首先第一点要表现在这里，要有好的设计。我们要经过两到三年的时间把顶层设计好。跟国外的一些针对全球物流设计的专家团队也交流过一些事情。

        第二个方面，整体的物流承运商，物流依附承接商，物流战略承运商的匹配或者是关系形成。包括针对整个全国的货量和全球的货量，针对船运也好，海运也好，多式联运也好，汽运也好，形成若干个战略，因为只有这些资源像万华、郭总在需要的时候他能给你上很多的运力，作为物流工作而言，最重要的是物流安全。第二是物流运力，我把依附关系建立好了，形成长期的合作，自然而然标准化体系建立了，制度就可以渗透式的了。

        去年年会上我们的皮特最早有一个期望值，未来无论是自提的还是送到也好，所有的司机，押运员，承接商是否能在万华的IMS进行注册，针对万华而言他是你的主数据，所有的都能识别或者是信任，建立这种关系。包括去年推行的一些注册式管理，包括今年也会向自提承运商，在座的也是我们的自提承运商，在座的有一些也是我们的自提承运商，也会推向自提承运商。我们相关的制度匹配与承运商形成战略依附的关系，我可以渗透式管理，形成这种关系。

        第三个方面，现在面对的一个巨大问题，为什么要今年强调和G7要进行协同，现在目前来看，整个物流的安全管理能力已经不适应公司的销售需要了，公司有可能很多产品的销售完全可以卖出去了，但是你现在物流安全管理能力已经达不到现状的需求。今年我们也是重点在整个物流安全管理能力方面进行提升，实现未来整个智慧物流。径卫视觉二期、三期，包括我们面对承运商的车辆，假如都是重汽的车就好办了，因为我们面对的所有承运商的车辆，所以只能是搭自己的平台去做。

        第四个方面，针对未来的仓储。无论集散基地也好，平面库也好，暗罐也好，实际上这种智能仓储的改进和实施，包括现代化水平和信息化水平的提升，事实上对我们整个未来的物流规划、顶层设计的实现，是一个必不可少的东西。现在可以说新疆的一些仓库或者是比较偏一点的，甚至有的仓库连电脑网线都连不上。智慧物流也好，智慧仓储也好，我们需要整个物流产业链的相关方进行齐心合力地往前发展，为“智慧”两个字做事情，搭建基础工具，只有有了基础工具，你才能实现你的愿望，才能称得上“智慧”。从货主单位我主要是这些建议，谢谢。

        [雷平妹]：谢谢周总的分享。烟台万华目前规模已经非常大了，我曾经在巴斯夫做了10年，负责亚太区供应的安全。当时烟台万华就是我们的竞争对手，非常高兴现在看到烟台万华成长，作为一个民族的自主品牌能够傲立于世界之林。这也是作为化工人的骄傲。我只是想分享我在工业界那么多年的经验，其实有时从其他行业，我们化工界的人可能一直在自己的行业，看不到自己的弱项。其他行业，比如我们看顺丰物流，看德邦物流，非常成功的一点叫哈勃理论，什么叫哈勃理论，就像刚才我们周总跟我们分享的他在顶层设计，哈勃理论是讲你有一个集散中心，根据你的客户群，我们可以帮烟台万华实现这样的梦想，就是通过他的客户群布点找出在哪个区域我的客户最短，公路运输只有500公里，在500公里的辐射圈可以用储罐，在这里建一个集散地。这样的大吞吐量运输的话，它对整个社会资源的利用率是非常高效的，不见得就是你在一个地方培养一批物流商跟着你买设备。如果物流商都是重建设备，对资源消耗来说是非常高的。我一直倡导，我们可以学学欧盟，虽然我们有我们的民族情节，但是学学欧盟人的开明、开放，真正地合作共赢。中国历来5000年的文化，我们是从相对封建的帝王突然之间转到所谓的社会主义，我们跳过了资本，资本家发展的历史。这个时候我们人本身的劣根性，我们是以我为王的，站在这样的角度来说，我们的跨界、我们的供应是比较难，所以我想借这个机会分享一下，我希望烟台万华做得更好，让所有做化工的人有民族的骄傲，烟台万华超越世界上任何一家，巴斯夫、杜邦、陶氏我相信中国这个能力，中国有13亿人口，美国只有两三亿人，我们完全有这个能力成为世界化工之顶。这只是提一个想法。

        智能仓库也好，智能运输也好，我十年前就看到日本的智能仓储，是没有人的，都是编码，用12米高的升降机，无人值班运作包装货。国外十年之前就做到了，我相信我们的智慧不会落后于其他国家的。我想问一下陈总，你作为一个IT的专家，为化工产业链，站在你的专业角度怎么帮我们的行业做智能仓储做得更好。

        [陈立宁]：其实刚才周总讲完我就非常赞同，不光是在危险品行业，在各个行业都看到实际要推动整个行业的智能化或者说自动化的方向，必须是从最上游开始的，因为需要有人做顶层设计。自下而上的可能是一个自发的、缓慢的过程，自上而下是我做了顶层设计，我做了所有的节点设计之后，再由下游按照我的标准陆续地实现这个自动化的过程。从方法论上来说是非常对的，这是我非常赞同的。

        第二，我在朋友圈看到几个消息比较有关，一个是我前两天在中国的快递公司仓库里面已经实现了自动分捡，跑了很多的黄色机器人，他的分解人员只需要把货放到上面，他会自动跑到捡货口输送下去。另外一个我今天上午在朋友圈看到一个消息，也是国内的一个重卡品牌，演示一个无人驾驶的重型卡车一分多钟的视频。从这两点来说，站在做数据服务和信息化的角度来说，未来的方向是很明确的，未来通过自动化的装备，到智能化的装备，一直到最终的整个的顶层供应链的整体设计优化升级，其实我们再每一个节点上的效率和自动化的水平都会非常高。

        我们还是要面对现实，面对现在的情况我们也有一些基本的看法。比如从上游来看，上游的信息化水平，整个的管理能力包括设计能力都是非常强的，中间的服务商或者是中间信息化的服务商做一些基础性的工作，我们也在做连接上下游的工作。

        第三，正儿八经的运输和仓储，不管是运输公司还是仓储公司，实际上还在做很多基础的工作。既然谈到智能化的方向，其实需要三方共同协作、共同面向未来做整个的基础设备的升级，整个信息化的升级，包括到整体设计，是需要三方共同来协作才可以实现的。

        [雷平妹]：谢谢陈总的精彩总结。我想今天的主题就是大家一起挖掘整个产业链的价值，让它回归原有的价值。有化工的货主单位、生产企业、服务商、物流企业，同时还有重汽集团给我们提供完善的装备、现代化的技术，我们有这些物流企业，有这些货主，我想跟在座所有的物流企业，所有的大佬们说，其实社会在进步，我们用传统的思维也需要不断地跟着时代的节拍去进步，去合作、去共赢，只有这样我们的未来才会是光明的，大家的未来才会是灿烂的。

        我想问问在座的所有嘉宾，你们就刚才讨论的三个话题有没有想要补充的或者有不同看法的，或者是再请示三位专家的。

        [提问]：各位嘉宾，主持人，你们好，我是来自上海国仪控股的，在这里我有几个问题想请教一下各位嘉宾。首先在互联网+物流的背景下，我们的能源化工物流企业怎么面对传统物流业务的线上化和与之对应带来的困难点。第二，众所周知，智慧物流的人工智能，智能化和智慧化的前提是需要通过大数据的积累，然后通过各种模型进行分析，推导出来的。如果仅仅是企业，物流企业也好，制造企业来说，企业自己内部进行信息化的集约，我个人认为他很难变成一个社会化的产品。对于一个无法社会化的产品，大家怎么看待信息共享的问题和信息安全性的问题。第三，我们是一个互联网企业，对于能源化工的物流企业也好，制造商企业也好，对于互联网型的企业有什么看法或者有什么期望，觉得在两个跨界不同领域企业的中，未来能够碰撞出什么类型的火花。就这三个问题。

        [周永金]：我是货主单位，只代表个人意见，不知道题解得对不对，我回答一下。今天上午曹博士提了一个事情，我感觉他的例子很形象，原来别人会拿一个笔记本和一个手机，让手机去上网，他会很不自在，他认为我有网线，我用电脑去上网，我为了用这个例子往下延伸呢？目前货主企业都面对现在承运商，包括安全管理，包括效率管理，包括成本管理，包括后期的客户服务导向，综合的因素要求怎么进步。中国制造业企业都需要我们这些物流信息方去进步，去带来无形的增值。刚才您提到了一个户主企业，一个物流公司，不会能影响整个行业，我相信一个货主企业，一个物流公司，包括一些G7信息平台，大家开始带头做了，后续我认为所有的制造业，所有的物流相关方会联动，只要你做的方向对，因为它是一个发展的过程，不可能马上就开始，大家都有这个基础才行。

        就像手机或者是电脑，一开始每个人打字还是拼音，还是五笔，后期我们现在操作任何系统，甚至把SAP弄过来我们一样也能用。基础设施建设是一步步的，加入社会现在有这种毛头，包括物流企业，包括相关平台，大家齐力去做的事情，拧成一故绳，最终经过五年或者是十年形成一个共享的大数据，会形成一些标准，会形成我们所能共享有价值的数据。我只是解答这个问题。

        针对互联网+的企业，我原来跟速搜物流的于总在一起交流的时候，互联网+，我认为应该需要充分利用虚拟货币，虚拟货币的力量给互联网+企业带来很多的增值或者是快感，或者是能带动很多的联盟。速搜的改制成功是因为虚拟货币的产生。这只是我的建议，不知道你们企业需要什么，我只是提这方面的一个思考。

        [陈立宁]：我回答第二个问题吧，你提到智能化整个的方向是需要很多的数据，另外一个，整个的智能化也需要数据的共享和协作。G7做了这么长时间，我们怎么看待这个问题。在每一个环节或者每一个节点上的自动化水平和智能化水平都非常高了，其实难的地方就是我怎么从工厂出来之后到客户签收把每个智能化水平特别高的节点串起来。怎么串起来呢？很简单，互联网是怎么连起来的，就是我们有一个标准协议，我们有一个TCPIP的协议，使电脑能连起来。未来物流的数据共享，其实是需要数据标准化的，为什么说现在没有标准呢？如果我们看一下现在比较发达的细分行业，我们发现这是一个必经阶段，不是什么行业一开始就是完全标准的，数据标准、业务标准、流程标准，这是一个阶段。在这个阶段中G7也在思考，对上游货主还有下游的物流公司，我们最大的价值是什么。

        第二个部分，智能化是需要很多数据的我们特别关注整个信息化和技术的发展方向，我们组建了大数据的团队和人工智能的团队，在这个过程中我们遇到的第一个问题，从最基本的G7来说，首先要解决一个问题就是数据量的问题，我们发现我们G7平台上最大的数据量还是最基础的未知数据，整个流向的数据、订单流向的数据，这些数据我们确实是需要大家越来越多共享之后，基于这样的数据共享，大量的数据产生后续的智能化的发展，这是我的观点。

        [郭炳元]：我来回答第三个问题。作为我们物流企业来说，刚才说互联网+物流，作为物流企业来说应该是物流+互联网，是物流企业借助互联网，加快整个物流现代化的进程。关于你说的物流企业信息融合的问题，最早我们公司大约在2005年实施GPS的时候，当时我们也是借助第三方做服务的，用了一段时间以后，整个数据没有数据了，去联系这家服务的企业也解决不了。这样的话我们才下定决心发展自己的企业信息、企业物流信息化，才自己去做这块事情，也是无奈之举。如果有一家企业做得很好，我们也愿意借助这个平台。

        刚才陈总也讲到，有一些生产的数据、经营的数据是怎么和你们结合的问题。作为我们来说也没有什么避讳的，这里面有一部分是自己单位的一些商业机密，包括里面有运价，送达点、装货点等一系列比较敏感的数据，是不愿意对外提供的。这样的话可以通过和现代平台的接口去解决。

        再一个，整个信息的安全性问题，我们把数据提供给你以后，使用这些数据的时候我们是否知道。

        [雷平妹]：谢谢三位嘉宾给刚才这位先生的回答。总结下来我想说的一点，其实在座的每一个人，既然今天来到这个舞台，来到这样一个平台就应该做你能做的事，如果企业还没有物流信息化建设，你想办法去买一些设备，如果你的企业规模很小，你是不是找一些像G7这样的平台，找万华这样大的公司去依靠，这样慢慢建立一个数据的积累不是共享。刚才三位讲到的企业货主有他的商业机密，因为他的市场流向，物流公司有商业机密，是他的成本，运价，G7也有他的软件。在国外，将来更需要这样一个行业和平台，给大家建立一个游戏规则。举个例子，G7是一个很大的平台，可以看到所有的货主，所有物流商的信息，这样的平台就需要像瑞士银行那样对你的存款保密，同时他不参与到这个行业里面去。举个例子，陈总拿了这些信息去开个公司，开个贸易商，做个物流，在行业里面他就要禁业限制。通过这样的游戏规则、行业的自律去帮助这个行业，你就可以建立共享的数据为整个社会服务。

        这个过程会到来，只是需要时间。我在化工界2001年的时候推物流安全，到现在为止已经2017年了，16年的时间，我看到在座很多的物流企业成长了，成为这个行业的领军人物，为这个行业不断地做贡献。希望在座的大家有这样一颗心，不光是自己想赚钱，同时为这个行业，为我们这个社会，为我们这个民族站得更高，看得更远。如果有这样的心愿，大家会为这个社会做更大的贡献。

        客观来说，我今天是来做公益的，我今天休假来给大家做客串主持。我有那么多的专业知识，只是想分享给大家，让大家能够从专家、学者，在座所有企业的精英身上去学习，不断地提炼和提升你们，让你们用你们的才华去为这个社会，为我们的未来，为我们的子孙后代创造更好的环境、更好的生存空间，让我们的子孙后代能够走出国门，所有人骄傲地告诉你我来自中国，而不是用一个字“Ci Na”。因为我去德国的时候德国的人就叫我“Ci Na”，你听到印度支那的时候你感受很悲哀的，但是如果你走出国门的时候很多人看着你中国人来了，这个时候你才知道作为一个中国人多么自豪。

        时间关系首先感谢三位嘉宾带来非常精彩的演讲和经验分享，受组委会的委托，一会儿集中到楼下乘大巴去酒店一起共进晚宴。非常感谢中国危化品物流分会这样一个平台，同时感谢在座所有的参与者，感谢重汽集团给我们提供良好的机会和会场，让我们能够共同为中国的危化品物流行业良性发展做出我们的贡献，谢谢大家。