1、如何更合规，经济的运作化工物流管理？
2、创新、平台化理念如何渗透于化工物流行业？
3、从供应链看，化工物流行业将面临着哪些变革？
嘉宾主持：黄嘉华 上海万创危险品物流有限公司副董事长
对话嘉宾：王可工 奇华顿日用香精香料(上海)有限公司高级物流经理
卞 超 阿克苏诺贝尔聚合物化学品亚太区物流采购经理
朱基斌 高级物流师、高级咨询师
李树民 希杰荣庆物流供应链有限公司化工物流事业部总经理
黄嘉华：
下面我们有请对话嘉宾上台，进行头脑风暴环节。本次头脑风暴有三个话题，第一个话题是针对目前经济状况和我们法律法规更加迭代性，我们如何更合规经济的运行化工物流管理？这里我想细分几个小事件，第一个各个省市对于高速行驶禁行时间不一样的，第二有些特殊产品是小件的，法律法规跟我们经济运行如何有效的匹配，第三个来讲事实上是对我们整个危化品物流运输具有很大的影响，也就是今年2017年修订新版的车辆运行标准，新的车要照新的标准做，这个过程未来运输资源和结构发生迭代性的变化我想先从树民那边开始谈你的想法。
李树民：
刚刚听黄总谈到一些高速公路建成问题，其实这个问题已经困扰我们业界好久了，两周之前我们到青岛正好和行业一些专家和交通部的领导参加了几天学习，从中我们有几家运输企业因为他来自国内不同地区，参加这个培训班有全国各地的一些运管部分、交通部门，交通部的领导。后来把这个问题统一提上去了，大家也都意识到这个问题，因为大家知道不同地区不同的现象，甚至有些省份弄的高速24小时全天禁行，后来就放在国道进行安排，这样风险更大，因为道路风险评估的人都知道，高速绝对是比国道要安全的，所以这个问题反馈上去了。另外关于限行的问题我们也讨论到了，如果真想执行这一块还可以能不能给一些配套的设施，比如这段时间禁行了，这个车不可能停在高速的某个路段上，车下高速之后是在收费站也好，服务区也好，能给危险品车辆提供专门的停车场吗，而且还是载货的，满载着危险货物的车辆。所以我们把这个一系列的问题都反馈给交通部的一些专家和领导，他们目前答应在今年下半年和公安部的相关部门进行沟通，这是一个希望。另外各地政府有自己的制定法规的权限，这个事情业内讨论很久，812到现在这么久了，一些问题还有地方性的市，大家知道中国的国情，从下往上来搞更慢，但是从上往下如果协调也许会更快。不管怎么说，我们还是抱着一丝希望，看看在今年年底之前这个问题能不能化解，我们提的问题是能不能把这些所谓的市县进行更改，另外全国各地能否有一个统一的标准。第二个如果各地实在是坚持不能更改，那能不能给一些疏导的措施，建一些配套的设施，然后能够让我们想合规的单位一起合规，所以我把这个情况跟在座的嘉宾说一下。
黄嘉华：
下面听听两个来自甲方的嘉宾，第一个合规性及经济性的运作化物流的想法。
王可工：
我是来自甲方的，可能我们甲方跟乙方的观点有点不一样，从甲方的角度来说，有一部分的工作可能供应商他们更多一些，我们有甲方很多要关注的东西，对于甲方来说进出口的那些操作有更多不清晰，我先简单举一个例子，因为整个公司针对于我们内部的一些进出口航运、工运进行一些分析，举几个例子，对于空运危险品货物的运输，一般公路运输是常规的，或者是实体包装货运进行运输，或者是EQ、AQ限制包装，或者是域外包装进行运输，这些运输是空运，但是这些条件、费用、时间是有区别的，假如拿LQ跟CGP（音）比，在检验检疫那边检测报告的问题，公司成本可能省了500块钱，但是上海来说这些检测报告要天天做，时间是8天，比一般操作模式会快8天，这个就是对比了一下对手的优势。但是假如发挥的产品是一些批量的量很小的危险品，我们就可以尝试一下用EQ这种方式，EQ跟GQ、AQ比起来基层那些操作费是一方面，目前国内运输很多是运输，但是用EQ这样的模式，可以用合规的货车进行危险品交货，这是一个方面，其他海运也是可以按照这种模式来进行分析，进行探讨。还有一种是可以使自己这个企业更加合规，在海关检验检疫局那边赢得比较好的信誉，最终提高自己企业在海关在检验检疫那边的信用等级，因为海关来说不同信用等级它的管控监管力度不一样的，海关最高的是高级运营，它的一个裁员率只有小于0.9%，而一般的论证企业裁员率是3%，裁员率减少代表仓储费减少，操作简化了又得出来，尝试一下提高自己内部的操作的精密化，或者提高自己在政府那边的一些信用等级方面的考虑，自己一些操作更加合规。
黄嘉华：
谢谢可工的分享，谈了几个方面专业性的实际运营，我们实际上在底下做了大量的工作和功夫在这里才能说我们在经济运行和安全管理合规性上进行改善。
卞超：
我觉得刚才王总说的非常有道理，王总提到信任问题，我觉得从我的角度来看，从物流这个字眼，我们现在谈的逻辑是这样，之前跟一个英国人接触的时候，发现我们现在所有的人在做一个后勤的工作，我们国家认为的物流实际上在供应链里面认为把我们的产品以一个合理的价钱安全的送给客户，这就是物流。那如何又安全又经济，实际上这两个是比较矛盾的，要安全我觉得我们运输市场上只应该有整车，要经济我们全部走订单，这是一个大家都知道的情况。但是作为采购来说可能要为供应商想点办法，比方说借鉴美国的TMS系统，里面的逻辑为什么他们每个的车可以开到100公里，为什么我们的车只能开60，是不是有某种方式运用这个TMS里的公式将零单转化成整车，这个东西肯定存在的，我们也想帮助我们供应商不要去想任何不安全的做法，我们给你一条安全的路按照我们的方式走，当然我们会在这个过程有实地检查、绑扎，我们公司在全球是四类、五类过氧化物最大的行车厂商，我们也制定了全球四类，五类国际运输违规最主要的归因细节，已经相当于行业的标准，所以对我们的物流承运商要求已经在一开始就是到了非常高的水平上，在达到安全水平的情况下，我们才会考虑到这个供应商是否有网络、人脉以及它的资源，它的公司文化怎么样是不是和我们公司相配，这关注到后期他如何管理他的司机、网络能够达到甲方想要的付一个合理的钱去安全的把这个货物运到目的地的一个最简单的物流要求。
朱基斌：
我觉得这个问题应该从几个层面上来讲，第一个从政府的层面上来讲，政府出台政策要改变它的一些或者新设一些新法律的时候一定有原由的，一个事情超出它的预期的时候肯定要发现，最典型812，812发生以后所有堆厂内化学品资质全部停批，很多区域政府基本上这个企业做危化就全部砍掉停掉，原因就是812已经刺激了政府的神经，这是第一个方面。第二个是跟我们行业的从业人员和企业有关联的，因为中国的物流行业还是一个比较原始比较粗放，甚至比较粗野的阶段，企业的经营者也好，我们的从业人员也好，我们自身的安全素质一旦遇到企业效益和成本相关联的时候，基本上安全就放在次位了，所以像前面几位老总介绍的很多图片都看到，为什么这些司机开车会打磕睡，为什么这些司机能够一边开车开的60码、70码的时候可以玩手机，最关键的是因为我们管理上的舒服束缚，或者管理上的粗放粗野，导致我们行业从业人员安全意识薄弱，这种安全意识是最终的执行者，所以危化品运输一旦出事基本上都是非常大的事故。当这些事故累计到一定程度，累计到一定的频度，或者数量达到一定规模的时候，政府唯一用的是直接把它砍掉，所以这是为什么有些地方，例如江苏就是这样，有一些区域是不允许危化品车过的，有一些危化品车是给限时的，是因为我们从业人员导致的这是第二个层面。第三个层面也就是从我们整个市场层面，比如我们甲方来讲，甲方前面跟乙方接触谈的再好，谈到最后都是在价格上，因为一个价格的因素所有招投标，最后作为乙方的企业来讲要面临这个企业，肯定要考虑成本，所以本来我们也可以像美国像欧洲那样既安全又高效甚至最后组成了嫁接，但是我们国内整个行业是无序的，没有从更大层面上降低成本，所以每个企业是单个的在无序状态中进行自我的成本管理，也就导致了我们行业安全隐患，而政府没有全面的、从更高的层面上解决这种问题，只好采取亡羊补牢的措施，地方出台法规，行业政府也不作为，最后导致这样的现象，也正因为这样，这个行业也形成了我们所看到的三个题目的初衷，看到这个行业怎么变革，我们已经处在这样的关口，从第一个话题安全的需要也逼着我们必须要转变。
黄嘉华：
谢谢朱总的发言，实际上我们要从另外一个角度去切看中国进入重化工时代是2005年开始，化工产业内一共是12年到15年，现在面临非常重要的节点是2017到2020年，我们看到很多2015到2017年政府定这些规划，按照这些规划来讲我个人做了一个大胆的推测，中国政府在未来对化工这个产业链是如何有效考量的。随着这几年环保问题的集聚加大，造成了目前化工产业链要有这样的足够成本去支出环保费用，一大半企业是做不到的，这样中国政府出现另外一个思维的方向，第一舟山马上要形成自贸区了，舟山接下来有2个500分值的CTD项目，山东有PX项目要上了，从过去福建、大连、上海到现在山东直接是落地。也就是中国政府在未来整个主导化工产业中发生新的变化是说大化工产业在未来的十年是主导未来整个化工人群的主体思维。过去三到五年做的是先把所有的化工厂定园区，我个人认为未来三到五年化工是做结构性调整，接下来会有大量的淘汰，主要对于化工园区来讲，整合大化产生综合环保是低的，这样整个产业链格局发生变化。为什么现在国内和国外要关注进出口，很大的差别在于进口和出口品，一个是标签认证，但是国内流通里面很少看到，就是为什么我们在国内有大量的事故，除了由于司机操作原因，是由于我们车辆原因，是由于行为不习惯原因以外，1/3的因素跟我们国内包装有关联的，这个问题在甲方是不会议论的，这个状况是国内法规没有做这样的变化和修改，导致我们在合规做的一些合理性成本下降，但是这个合理性成本过去企业很明显看到这是对于危化品包装这一块带来非常大的风险，所以就这样的一个未来来看，个人认为是处于阵痛的过程，也就是国有资产做大做强，未来在化工这个领域更归凸现出来，所以这样来讲，我们再往后看五年以后，我们今天再讲的一个合规性和经济性就迎刃而解了，因为单看山东这一千万吨的PX项目，整个物流规划以及它的整个产业导向，资源的配备方向，我相信未来完全可以按照集群化、规模化发展，其主要原因是他可看到成本会做考量性的风险。第二个是创新、平台化理念如何渗透到化工物流行业，有请朱总为我们起个头。
朱基斌：
这个问题行业里面很多人都思考过，对我们在座的乙方企业是非常大的问题，目前在我们化工物流行业来讲，我大概归纳了几种平台，第一种叫做提供信息的信息平台，第二种基本上做撮合的交易平台，第三种基本上是专门做大数据的数据平台，这三种平台在化工物流行业比较多。上午蔡会长曾经讲了一句话，我想很多人都记下来的，一个大国向强国过渡去攀登的时候有两个标志，第一个是技术创新，第二个是组织创新。对中国来讲，应该说化工物流行业现在做技术创新的很多，包括今天一天很多到台上来发言的嘉宾，其实他们也是在为我们化工物流行业提供一些技术创新的东西。但是在这个行业里面，目前做组织创新的很少，而组织创新最主要的表现在两个方面，第一个就是商业模式和组织模式的创新，第二个是管理创新。目前在我们化工物流行业，或者化工物流领域来说，建管理平台的企业目前还没有出现，做组织网络平台的现在已经有苗头出现了。昨天上午有嘉宾介绍了经过三年的孕育，昨天在行业协会组织下，第四方物流平台中物联化工物流平台正式上线了，这个公司我们实际上要做的主要就是组织创新的平台公司，而这个公司最大的我们文化理念是用包容、合作、共建、共享的理念，我们做整个化工物流行业的组织平台的创新。上午张会长介绍我们化工物流行业的物流费用率比普货上面要多两个点，普货物流费用率是8.7%，而我们化工物流行业现在还有11.9%。所以我们这个平台公司希望能够帮助这个行业把总行业的物流费用率降低下来，能够降到我们现在的普货的水平，所以这是化工物流行业一种前面没有过的平台，所以我希望也是借这个机会，把我们公司的心态、理念能够传播到在座的各位，谢谢。
李树民：
这个平台刚刚我们也说了一下，平台化就像当年互联网进入中国的时候，第一批大家知道做互联网平台的都牺牲了，像刚刚朱总讲的，他们不知道怎么玩下去，甚至刚开始不知道怎么去做一个模式去盈利去生存，收收广告费就到此为止了。再过一段时间马云出来了、京东出来了，这一系列BAT的平台公司都出现了，他们知道怎么玩，怎么活，怎么盈利，怎么可持续。然后反过来再到我们这个领域，谈到信息平台也好，谈到交易平台也好，这几年大家也知道互联网+到大江南北的时候，听的耳朵都发热。但是最终我们至今为止，哪家能让我们看到做的比较接地气，可以像现在这几家电商平台做的稳健可持续的状态，坦率的讲目前很少可以看到。再回到化工这个平台当中，大家也知道信息不对称是交易成本造成很多不必要的浪费，还有很多交易成本很高的原因之一就是就是信息不对称。从我们角度做一个传统物流业来讲，肯定很希望这样的平台出现。然后朱总包括今天上午行业协会的领导谈这个问题的时候，我们是抱有期待的，因为都是业内的人，业内人做一件事可以接地气，不会把自己和业内脱节，关上门搞创新然后就飘在云端下不来，所以很多就死掉了。所以第一我看到发起人都是业界的，很多业界的传统加现代，行业的思考者，既是坚守者也是思考者，不断敢于锐意进取和大胆创新的人，所以我对这个抱有厚望的心态。这个平台给我们的第一感觉目前还是概念，当你有成熟的产品、成熟的模式推进的时候，我们肯定愿意去拥抱它，是否有这样的机会，到时候我们还会和平台之间发起人再谈，所以你们的使命艰巨，为了行业能否可持续的发展，能否降本增效，能否安全可持续，我们充满期待，谢谢。
黄嘉华：
树民在这个领域也做了十多年了，谈化工谈了一些技术，我们听听卞超的一些想法和建议。
卞超：
我谈谈我的想法，我觉得这个平台化概念不是新的，至少这个做法已经存在很多年，我们说大一点在海运美国早就有这么一个概念，所有集装箱堆在一个堆厂里面有一家人来管，所有客户只要想去把这个货运到亚洲就想这个公司发一个邮件，或者就是明码标价每个公司多少钱，随便挑一个就告诉你到堆厂里面拿一箱自己回去装，装送到每一个区域。这个概念是说，一家货运代理把各个船公司的资源整合了，现在我们中国将近一百万家货运代理，每家公司都有一定程度提供了货运平台的概念，欧洲也有、美国也有，我们现在走的中欧铁路量比较小，必须有一些这样的货运代理公司提供这样的平台，铁路运输讲的是班列，它的面很窄只有像上一级的货代不光做铁路，除了做铁路还做卡车、仓库还做出口，比如我们DHL它提供的理念是全方面物流的概念，我们也有做比较成功的网上平台，涉及各个领域的物流，但是我看到每一家现在能够有这个眼光，当然不能否定21世纪最大的应用就是互联网应用，怎么用？我发现每家货代公司都希望有自己的平台，我把这个平台不光卖给生产商，我还把这个平台卖给小一点的货运代理，你们的货也可以运到我们这里来，我们做一个总的协调。大量的趋势我看到目前是朝着这个趋势去，但是作为甲方或者是生产方来说还有另外一个问题，我们自己也希望有我们自己的平台，我们也希望在我们网站上能够像京东淘宝一样马上买马上送，但是路要都多长，可能比刚才独自走沙漠的好一点因为有资金，但是也有失败的，也许在欧洲推SAP新上线的时候出了很大的问题，这个改革一定有风险，风险看到巨大的美金损失，所以我们生产商希望有这样的平台，希望有这样的货运代理能够提供这样的服务，当然这个是非常策略性的一家物流供应长。欧洲可以做到第三方平台，十年前可以做SAP，我们不愿意信息从SAP里面进来，我们只能发出去，所以那时候大规模用的EDI，EDI信息到第三方网站上提供一个功能，像各家物流公司分发一个邮件，现在有一家公司还有运营的货从哪里到哪里，你们可以按照现在的情况进行标价，中国也有一些做到这个功能。我刚才说了基本代表这个行业里面物流全球化运输、各种化运输都有多多少少的平台，希望朱总的平台可以把中国危险品这个平台未来搭的更好，把各方面资源整合更好，所以我们最终甲方也是收益者。
朱基斌：
我把我们想要做的给大家简单介绍一下，其实做化工物流，尤其做危化物流，目前中国几乎没有跨区域的公司和运输网络存在，而我们为什么在行业协会的主导下我们组建第四方平台公司，因为我们要按照化工企业，化工源的分布在全国要组建一张全国的物流网，前面讲到国家监控越来越严，物流公司的成本越来越高，而我们的甲方还不断的给我们降价，这是一个矛盾。那怎么样破局？必须通过从无序到有序，从弱小的范围到全国通货规模化、有序化、产品化，最后集约化才能够满足这个条件，最后才能够达到保证安全的前提下还能降低成本，还能提高效用，它的前提一定是全国的网络，而不是区域的网络，甚至有很多的货物我们要通过刚才前面黄总介绍的，因为我们包装材料，因为我们这些技术创新了，我们就可以把我们的长途物流变成多市联运，因为只有多市联运才可以降低物流成本，只有通过这些业务模式我们的产品专业化，以及我们的运营的专业化，最后才可以帮甲方，因为对所有大型化工生产企业来讲，基本上生产区域是跨区域跨区域以后我们乙方现在就没有办法帮你从长江尾做到长江头，因为跨省，生产企业华东也有、华北也有，华西也有，这样时候华东的服务很难跑到华北去，因为生产里面物流只是一个靠片的部门，是最近这几年物流部门是生产企业当中它的成本也好，它的利润也好，它的地位上升了，所以这一块越来越多的公司。所以这样的背景下我们成立了这样的公司，因为我们这个行业，我们国家已经到了这个程度，我们行业比较做整合了，而我们的甲方已经开始不断向我们伸出它的价格通道，我们政府因为国家大多数老百姓已经开始富裕起来了，环保意识、生活品质的要求，所以导致对化工物流行业的压迫性越来越大。
这几个一压迫，再加上国家改革开放30多年以后，我们的人口红利，我们的一些资源红利早就已经消失了，所以我们必须要创新，所以在这样的背景下我们才成立了这样的公司，而且是董事长坚持了三年，然后终于昨天成立了，把这个事情第一阶段结束了。所以后面我们想要做的就是一个为什么前面讲到要包容合作，就像我们G7也好，很多字行业辅助企业，他们其实在推广在推销的时候，他们成本也很高，因为我们行业里面现在有1.3万多家公司，每家公司都去推销所以成本就高，反过来有了行业平台公司了以后，我们的营销工作完全可以快速简单高效，这样成本就降低下来了，最终终端用户它的成本就下来了，只有这样一项一项有序，我们整个行业的成本才可以降下来，行业成本降下来了，这个时候我们不管是从政府层面，还是行业层面，要求从业人员开始安全，开始注重学习，注重培训进行高效这个才可能，因为我们在座大多数是老板，只有让成本降低了，在原有情况下利润才会上升，那个时候有利润了才会考虑安全，没有利润的时候大多数企业主都在提高周期，所以我们用这样的理念组建了这样平台公司，所以会在各个化工原，包括第一个问题，怎么样有效的让那些载重车停、休息，我们曾经跟行业协会领导在一起汇报探讨的时候讲过，将来我们这边可能还会做危化品的落入港，这是我们将来化工物流的危化品车司机们他们的落脚点是他们的驿站，同时这里面会有标准化的管理措施在里面，这是我们未来为这个行业要做的事情。
王可工：
其实刚才三位嘉宾都说的很好，作为甲方来说可能也有两个，一个是危险品仓库资源，所以甲方也需要有这个平台需要有这种供应。还有一个例子，是搞危险品的，很多比较大的港口拼箱没有太大的问题，但是很多地方货品比较少，有可能延长拼箱的时候，或者延长中转到香港到其他地方再拼箱，然后反映到底多快，成本是不是比人家低，所以从乙方来说，也希望有一个平台把自己那些资源能够处理，相信化工行业需要平台这个是毋庸置疑的。但是这个概念出来了以后，我相信以后这个平台会很多，但是怎么样能够这个平台能够像京东、淘宝长久的开下去，能够越做越大，越做越好，一个是平台从我们甲方来说是专业行业化一点，个性化一点，提供最便捷的查询得到需求。从平台制作工程来说，什么样的需求可以满足，不要因为这个需求不能满足上了其他的平台，最终成为其他平台的客户，这个可能也是后面需要考虑的一个问题。
黄嘉华：
从供应链角度，化工物流行业将面临哪些变革做一下预测，
李树民：
现在谈变革还不如说通俗一点就是谈革命，谈变革一种立业是改革，还有一种理解是革命，改革大家知道是主动性的不太伤筋动骨的，可以微调，可以去顺势而为，要是谈到革命，这个就由不得我们在座一些企业做了，可能是这个浪潮推动的，现在安监方面的监察风暴，812环保方面刮的旋风，这都不由我们意志为转移的，所以要我说接下来这几年我们面对的不仅仅是改革了，企业内部愿意改革可以改，可以由我们自己做主动拥抱改革，或者做技术创新也好，或者做智能创新也好。革命由不得我们，我预测未来是行业的革命，不管愿意不愿意、接受不接受，我认为国家现在大的趋势是谈供给侧改革，我认为说的很科技也很吻合，但一定程度背后我认为就是产业的一个革命，接受不接受也得受，刚刚我们的王总、可工总在上台之前我们有过沟通，现在在座都是业内人士，谁都知道现在我们行业的痛点，最痛的是什么？谈到危化品仓库没有几个不摇头的，供需严重不匹配，存量严重在减少，增量没听说哪在增加，回头怎么办这将催生行业的一个革命。革命当中牺牲掉的只能认为自己寿命是不大，寿命大的不管完成创新还是平台通过其他的方式可以活下来，有一定的免疫力能够活下来，我认为未来几年面临革命之后，形势会一片大好，尤其坚守在这个行业的同仁们大家还要有信心，因为这个行业没办法多销路，我们有生之年看不到化工行业被消灭的迹象，因为前几天业内朋友圈一直传中科院发布出一个非常通俗的一篇文章叫通往化学的世界，给大家分享一下，有时候也给政府官员们分享。大家非常清晰面对现实不要活在梦想和真空当中，中国梦可以做梦，但是梦终归最终还要醒来，最终发现化工是离不开它的，衣食住行离不开它的，化学工业没办法被其他工业完全可替代再革命但是我们找不到其他可替代的东西。所以既然这个产业不能够被消灭，所以大家把这个阵痛期过了，阵痛期一过未来一定会迎来好的结果，新的产业新的业态一定出现，所以再次我也呼吁一下很多业内的朋友，希望大家像我们这几个人一样坚守下去，不要太悲观，革命之后一定有新的空间，所以希望在座的各位甲方也好、乙方也好、制造业也好，或者我们服务业也好，我们一定要坚持下去共同坚守，希望我们能够彼此看到退休那一天，谢谢大家。
卞超：
这段时间的确国内仓储比较紧张的，放大一点来看，全世界最稳定的运输，全世界运输最多的量都是化工品超过一半，我们在亚太区类，亚洲到欧洲的，欧美之间的，所有的运输超过一半全是化工品，国际运输当中比较成熟的规范是租船、散货船、液体船，这个行当里面所有规矩是一波人制定的，所以他有1976年版本的法律所以全世界按照这个来，所以所有海上运输的干散货液体，这个行业里面数据相当完善，也就是说每条船这个时间在哪里，运的什么东西，接下来要运什么东西全部都在共享，所有在这个行业里面的代理都非常的专业，换句话说他们其他的事情做出来可能需要一个平台来对接。我们过一段时间会发生什么事情谁也不知道，只能说按照现在手上有的资源进行做有的事情，我们怎么在这个合规合法的情况下利用现有的资源团结不同的竞争对手，保住我们现在目前的行业状况，知道我们现在国内运输规范、仓储规范能够有一个比较明朗的方案，化工品运输我们公司生产五类、四类化工是行业第一的，所有物流环节包括国内运输仓储、海运、空运对公司的货都非常敏感，这个货很难弄或者很危险，那我们公司工厂里面这些人怎么办呢？他们一定是觉得这个东西做出来是安全的才会做，一定是安全的情况下才愿意给工厂，把货通过质监嫁给物流运营商，今天不同的运输方式我们还有铁路，当然目前铁路运不了危险品这是一个遗憾。
所有这些我觉得也等待将来会有一个朱总这样的平台，把信息整合以后对甲方来说是好事，我们寻求资源会更自由，将来比的是产品的服务，对于甲方来说全国各地甚至全世界部分的需求也可以在第一时间有一个概念，我们要干什么，当然这取决于甲方在全世界的布点以及人员的状况，最终离不开人，因为所有做的事情都人做的，不管任何的平台最后是人和人打交道，要建立信任，我们得有这样的开始才有技术，我们能够把这个事情做好。另外一个方面来解释供应链的问题，因为供应链里面最担心的一件事情是牛鞭效应，物流供应商里面没有生产的环节，所以供应链这个概念一直停留在生产商的地方，现在供应链已经在向上和新下延伸为了避免牛鞭效应，因为如果终端有一个最终生产商下个月需要一百件货，但是实际这个市场最终可能只有50个，但是这100放在上游，上游觉得他要100他肯定要准备150，他的上游要放在200就变成牛鞭效应，牛鞭效应带供应链里面是一个最危险的因素。破解这个因素的方法只有一个就是加强上下游的沟通，对物流企业来说一直会澄清甲方要什么，乙方是否能够提供想要的是这一个地方的某种车型，我们能不能提供这个车型，有多少辆车可以让轮子转，今天把大车用了明天是不是还有小车用，等等这些类似的情况需要系统的平台我们也非常认可需要有这样的一个大数据、云计算，或者某种形式的自动化来代替人工想我们明天这个货找谁去发，也就是下一步我们实际上很多公司很多大的集团在全世界范围内有这个的概念，也就是自动化订单，有什么需求自动转化成一个订单发给供应商，这里也包括物流供应商，所以这个事情我觉得甲方已经在作为生产商来说不断在这个领域挖掘里面的潜力，怎么把供应链做的更好，当然物流链在供应链里面占了非常大一部分，前端后端都有，所以这个所谓渗透我觉得就是一个信息的共享，互相在上游和下游需要有一个紧密的沟通，这样才能够打消牛鞭效应充分利用资源。
朱基斌：
我觉得树民起了一个好头，把这个行业变革改成叫革命，这个词用的非常贴切，因为我曾经在2010年的时候当时对前面上班的一家企业是央企下面的一家混合所有制企业，当时帮公司做战略的时候做未来三年战略的时候就预测到那个行业，我们当时做国际货单，意识到那个行业的变迁，三年以后做新战略的时候，非常明显的感觉到整个中国和世界的宏观经济的变化，对这个行业的民营企业带来了这种革命性的颠覆，所以当初我跟我的老板提出来，把公司卖掉，卖给央企卖给大的企业去。所以后来我们那家公司就让终极做控股。我为什么讲这个，是因为我们现在讨论化工物流行业在未来的三个五年当中，我个人认为会发生哪些革命性的事件，因为我原来在20多年前就开始做管理咨询，所以做咨询做的时间比较长，做管理做战略时间比较多一些。我在两年前开始研究我们这个化工行业的思考，从国家政策到中国的宏观经济，然后到社会环境，到我们行业的从业人员，到行业的企业，我发现有这么几个特点，第一个在全国1.3万多家化工物流企业当中，三个人以下的公司我们居然超过了30%的份额，也就是个体户。按我们最大的公司到现在为止都还没有超过一千个员工，所以这个行业里面基本上我们称它叫做纺锤体的行业，国家政策越来越严，甲方价格压的越来越低，所以低成本竞争使得那些微型公司有了生存的空间。但是随着国家政策对这一皮行业资质的审核越来越严，然后甲方的要求越来越高的时候，这些公司是第一批即将被淘汰的，而且在不久的将来，可能不超过三年就被洗牌了，这是第一个。
第二个当这一批淘汰掉的，这些中间的纺锤体他们命运是什么，这一批可能打的头破血流，而将来这一批由于自己主动放弃的占1/3，能够被整合走的占1/3，自己在加封中能够坚强顽强的生存下去的也占1/3，所以这是纺锤体的中间绝大部分的企业，就是1.3万多家可能占到5、6千家的企业。还有一批所有纺锤体另外高端的企业，这些企业数量也不是很多，他们有很多的资源，包括我们在座的行业协会的一些会员单位、副会长单位、常务理事单位就属于这一批，他们有很好的原来的资源对接，有些是改制的，有些已经拥有比较大的规模，然后有比较稳定的客户资源，运力资源也比同行对手要丰富，同时有了一定的管理能力，甚至有一些企业本身管理已经做的比较好了。在这些企业当中，将来会出现两种极端，一种是不思进取维持现状的，这一匹企业将来可能一夜之间就不见了，这也就是2015年最流行的投行和战略里面的一句话，叫我毁灭你与你无关，因为是跨界毁灭。而我们这个行业里面将来出现莫名其妙消失的公司会很多，因为我们受压、受制的要素比较多。而另外一部分企业我们称它叫先知先觉的，任何行业任何企业都要经历一个从混沌的无序逐渐走向有序的过程，我们今天化工物流行业也已经到了从无序开始走向有序了，而这一批的企业就是先知先觉者。
大家都知道在改革开放刚开始的时候，中国最先醒过来的是温州人，温州人醒过来皮鞋、衬衫都是他们生产的，但是那个时候都是一日鞋或者一周鞋，他生产出的皮鞋只能穿一天，甚至最多只能穿一周两个鞋底就掉了，他们在不断造假的过程当中，不是他可以造假是因为他没有这个生产能力，没有这个技术，但是后面逐渐他们质量提升了，是因为他们技术在提升，那我们化工物流企业也是，正规公司已经有点像温州的正泰电器，我们这个行业最终一定也是走向有序。我原来在家电行业在中国家电行业算是最高层面顶端的领导人之一，所以对这个行业家电行业非常熟悉，在90年代初的时候，中国家电企业有1万多家，到2006年也就是12年左右的时间，中国的家电企业死掉99.9%，也就是一千家当中只留了一家。在座的各位现在都知道，中国的家电企业基本上品牌都可以报的出来，现在中国家电企业大的总共十几家，其他99.99%的企业全部死掉了，但是我们家电产品的价格降下来了，质量变好了，服务变好了。这是中国家电行业是中国第一个，也是最正规的按照市场游戏规则完全符合营销市场的正规军打法的行业，而这个行业经过十年的洗牌，洗掉了99.99%，剩下了万分之一的企业，但是整个行业整个产业中国做到了世界的第一名世界最大的家电产业，最大产量最高质量全在中国，而物流行业离家电企业像于1996年，但是一旦跨国2000年以后要开始快速进军，所以这是为什么我们要组建全国化工物流平台公司的原因。所以我们这个公司按照会长对我们的要求，我们不是做独乐乐，我们是做众乐乐，是找愿意规范为这个行业执行，愿意为这个行业这个国家做一点贡献的，所以我们后面会陆陆续续的用基金的形式让行业的企业成为基金，以基金的形式进驻做股东，不但作为运营这还可以成为公司的股东，公司运营好了一样享受红利，所以为什么说文化要共建还要共享。
而这个公司最主要的是作为甲方最希望的是我们提供一站式和一体化的服务，一站式和一体化的服务是厂里面不管五类还是四类的，要仓库还是要运输，只要找到这个公司，告诉我什么时候从什么地方运到什么地方，剩下都不要管了，这就是我们最终要做的。因为我们要整合的是一个全国性的网络，我们有线下的网络，我们有线上的平台，这样的话让我们的客户只关心他的生产，其实我们在未来的系统当中，因为客户所有的运输从原材料到整个产业的终端，也就是化工行业一直进入非化工，比如化纤最后变成服装了已经没有化工属性了，所有物流我们全程都会做，这个过程当中你合理的匹配，你物流也好所有数据也好我们会有算法费用生成系统，这样的话牛尾理论我们也可以。包括像径卫这样的公司一家一家推销产品，那跟我们平台公司合作，我们可以直接全部宣传下去，只要是对这个行业降成本、保住安全，提高安全有效的，对整个行业能做出贡献的，那我们都会做，所以这是我们未来的平台公司要做的，所以不管你是物流公司也好，是乙方也好，做其他方面的，我们都欢迎一起来合作我们共同来开拓，我们希望能够用最短的时间把我们化工物流这个行业从无序走向有序，所以这一场革命一定会来，因为这个行业就可能是我们变数，因为已经成立诞生了这样的一家公司，国家和行业的甲方也已经有这样的需求，所以这是为什么我们会预测革命一定会来，这个谁也挡不住，只不过在革命当中我们可以选择旁观，还是选择随波逐流，还是选择大家踏上波浪一起远行，谢谢。
王可工：
刚才几位老总该说的已经说的很全面了，我从简单的一个角度来看，对于革命以后会带来什么，对于我们甲方企业里面物流对于乙方企业会带来什么，革命就是我们工作会更加繁重，法律法规越来越严了，但是会在地位更加高远，以前认为有钱有办法可以搞定，但是现在不一定了，要合规，要有资源仓库做合作，所以在很多政策很多方针里面，更多考虑物流可行不可行，供应链可行不可行，这样来说公司里面供应链的地位自然上升了，而对于乙方来说，也是一个甩开竞争对手的机会，很多没有办法规范的公司可能会闭掉。相信在不久短一点的时间，像京东、淘宝购物一样，只要把需求设置里面写写，供应商就跳出来，这可能就是以后的发展方向，谢谢。
黄嘉华：谢谢台上各位嘉宾的分享，我们本次会议到此结束，谢谢。
