尊敬的蔡会长、张会长、各位化工物流行业的同仁们大家上午好！

      非常高兴能够有这样的机会能够和大家一起在化工物流方面做一些交流和探讨，刚才，蔡会长在一开头提到了一个关键叫新起点，我今天从境由新生——开启危化品物流新境界。

      其实刚才的嘉宾也都提到了经济的新常态，我们的GDP增速在放缓而且在未来很长的一段时间内会徘徊在低预期的增速之下。国家全社会客运量的走势图，同2012年开始，我国的货运量进入到一个比较稳定发展的状态下，在这种情况下，相信在座的同仁都可以感受到，我们的物流遇到了一些市场的压力，这个压力体现在哪些方面？

      第一，成本的增加。其实燃油作为物流的主要成本之一，其实会让我们的物流成本会增加的。另一方面，2017年危化品物流的运价指数，物流的运价一直处在稳定徘徊不前的状态，所以成本在上升而运价徘徊不前的时候，这时候对我们带来直接的压力就是利润空间越来越小。另一方面，张会长也提到了，我国危化品物流事故里面，77%处在运输的阶段，这种事故的经常发生，其实对于我们的事业来说，对运输的任务来说提出了非常大的挑战，所以对于安全的需求也是不断提高的。

      接下来，对于这两个方面我们该何去何从该如何去做能够做到更好，我们究竟需要什么样的卡车、什么样的运输设备来解决刚才遇到的两个问题，一是成本高利润下降，二是对于安全更高的要求。我们自然需要的是更经济的卡车。

      刚才蔡会长提到，我们要把我们的物流从做大转变到做强，而要做强的一个重要指标就是提升质量，提升质量的第一抓手就是降成本，所以我们需要更经济的卡车，另一方面，我们还需要更安全的卡车。

      就在上个月，我们奔驰卡车在珠海发布了全新一代的牵引车，希望新卡车上新的技术支持危化品物流行业开启物流的新境，我们具体看一下，通过哪些技术手段做到更加经济的。

      第一，燃油的成本，我们希望能够做到更节油，通过更节油的发动机技术、变速箱技术、空气动力学的外型，来实现比我们上一代奔驰卡车的车型能够节油最多7%。具体来看一下，从发动机上来讲，一是我们的发动机采用了前所未有的非常高的喷油压力，达到2700个大气压，这么高的压力喷射之下，所有的柴油就可以做到充分的物化，爆发力强、节油性更强。对于柴油发动机来说，它有一个天生的问题，就是低转速的情况下，它的涡轮增压器工作效率比较低，奔驰采用了独特的技术非对称的涡轮增压器，想象一下有一个风车，风大的时候吹动很容易，风小的时候，如果用比较细的小细管吹动它，同样可以让它转动的非常快，实际上非对称的涡轮增压器就是这样的原理。从数据上来看，比上一代发动机就能有效增加大扭矩的工作平台，从原来300多转的平台，增加到800转到1450转，这样高扭矩的输出平台，它带来的是什么样的效果？

      驾驶员在开车爬坡的时候，爬长坡的时候，依然有强劲的动力，让车辆在爬坡的时候减少换挡的频率，可以降低有效提高频速。

      再来看一下传统环节就是变速箱，这个Powershift，3智能手自一体变速箱，换挡时间缩短20%，尤其是车辆爬坡的时候换挡间隙越短车辆的动力性也好，对于卡车更是这样，因为卡车的重量特别大，换挡时间缩短可以有效的节油。对于卡车，驾驶员带动的情况下，车重3、4吨的时候几乎感受不到换挡，足以见到新的变速箱的技术可以更好的降低油耗和提高工作效率，除此之外更好的公里外形。奔驰卡车研发的时候经历超过2600个小时的风洞实验，工程师不断调节外形将每个边角都更加平滑，让车风组小可以更节油。新一代卡车的车门做的更长，让车辆高速运行的时候流过车身两侧的空气变得更加平顺从而减小风组。除了刚才所说的发动机、变速箱和车辆外形的改进之外，我们还把过去我们一直在中国市场推广的Fleetboard成为标配，进一步提升车队管理和运营效率。通过模块的功能进一步提高车队运行的效率和管理者的效率。

      除此之外，有一个新技术叫随车教练，可以让每个驾驶员在驾驶之后，都可以直观的看到每次驾驶的得分，可以知道油门用的好不好、挡位控制是否有提升空间，这样可以改善它的驾驶水平降低油耗。所以，通过刚才介绍新的技术、新的手段能够让我们新的卡车做到更加的经济。

      另一方面，我们如何做到更安全的，奔驰是业界唯一的一家商务拥车的企业针对公路用车和工程底盘拥车采用不同宽度车架的一家企业，新一代卡车的车架从过去的内宽744毫米，增加了834毫米，让车架更宽，车架更宽带来的好处是什么？跟上一代车型比，新一代车型新的车架，过弯的时候，车身摇摆倾斜明显变小了。2017年1到9月份事故里的统计，侧翻是所有事故里面最大的占比，所以通过这样的改变可以降低侧翻的事故。

      随着我们经济的发展，西部逐渐崛起，奔驰卡车采用新一代发动机技术，新一代发动机技术比过去老一代的车型提高了40%，业界目前在所有卡车同级别里面，这个发动机的功率和效果目前处于最好的状态，能够帮助我们的物流车辆能够在山区的时候保证更好的安全性。

      还有注意力辅助系统，刚才钱教授的分析里面有一个事故的类型是追尾，其实追尾的话跟驾驶员的注意力不集中和疲劳驾驶有很大的关系，我们可以通过摄象头以及方向盘的转角传感器来去监测驾驶员的操作行为，驾驶员不断压线的时候、不断急打方向的时候，这种时候会在仪表上面提示疲劳，提示驾驶员进行换人或者休息来避免事故的发展。

      此外，对追尾来说，奔驰推出了第四代的ABA主动制动辅助系统，近远距离的两套雷达系统，监测车距，第四代系统还可以在车速低的时候对行人进行监测，所以可以非常好的减少事故发生追尾发生的可能性，或者一旦追尾可以减少碰撞的撞击力。车速低于50公里每小时的时候，对行人一样有监测的效果，可以帮助驾驶员提前制动。

      除此之外，还有一些其他的安全辅助系统，ESP是奔驰发明的主动安全的设备，对于车辆车身的悬挂以及不同车轮进行不同制动力的分配，帮助车辆遇到紧急打弯的时候，可以减少侧倾的风险，提高安全性。还有主动跟车系统，通过摄象头一旦压线就可以提醒驾驶员压线了。

      车距控制系统，通过这个系统能够监测前方的车距，当打开巡航定速的时候，车辆可以自动控制，起车的时候可以自动起车起停。

      除了安全之外，我们一直非常注重舒适性，更舒适的车辆能够让驾驶员更安全，所以新一代卡车座椅比原来更加舒适，座椅比原来更宽。还有卧铺，对于2.3米的驾驶室来说，卧铺可以达到2.1米的驾驶长度，对驾驶员来说可以足够的休息，还可以在脚下放行李厢，让驾驶室更加整洁有条不紊提升驾驶室的舒适性和安全性。

      还有一个就是安静，为什么要让车辆的驾驶变得更安静，中国的驾驶员很多人都有耳鸣的现象，由于长期的驾驶承受的噪音带来的耳鸣，安全性实际上是关系到舒适性很重要的指标，我们做过实测，车速在70公里每小时的时候车内噪音63分贝，大概是一个普通办公室里面的噪音水平，如果在80公里每小时的时候，噪音指数有65分贝，举例：波音787号称全世界最安静的客机，高空巡航的时候噪音的分贝数是75左右，足见我们卡车的驾驶室正常巡航的时候比波音最安静的客机更安静一些。驾驶员在休息的时候，它的头部位置是最安静的位置，这样可以更好的缓解驾驶员的疲劳。

      刚才我们说到更经济更节油，通过更经济更安全的物流，希望我们能够支持我们危化品物流事业开启新境界，最后祝本次大会圆满成功，也祝各位会员单位生意兴隆、蒸蒸日上。