各位领导、各位来宾大家下午好，我是来自友邦安达的于添，非常高兴来到这个盛会，见到了许多老朋友，也认识了很多新朋友。友邦是致力于“智慧物流更美好，智慧物流平台领航者。”一提起互联网离危化品物流这个行业是比较远的，因为我是一个80后，是中国互联网的第一代原住民，我也想和大家分享一下我对互联网的看法。

      互联网发展进程

      在互联网刚刚开始的时候，我们接触到的是搜狐、新浪、网易，其实是网站将数据新闻收集起来，展现给大家看。随着行业慢慢发展，变成一个搜索，就是百度等为代表，发展到现在，像淘宝推出的猜你喜欢功能，我觉得他猜的特别准，每次我打开淘宝都能买不少东西，包括比较火的今日头条等，现在网站做得千人千面，但这些其实都是2C的业务，对普通消费者。从2013年找房网开始，意识到2B的业务，企业消费者规模是个人消费者规模十倍以上，2C和2B业务有特别大的不一样，个人客户消费习惯是可以用来培养的，比如说滴滴，掀起了一个补贴客户的捧场，滴滴作为一个平台连接的是司机和乘客两方，产品足够简单，其实就是把乘客从A点运到B点，但实际和乘客他们的需求是完全不一样的，乘客的需求是什么？乘客的需求是又快又便宜，司机的需求是什么？又贵又慢，我希望多赚钱，所以中间形成了一个巨大的差别，滴滴在2014年投入了100亿来融合这个差别，其实很多企业也是这么做的，花钱来补贴企业客户，但很快发现这样其实行不通，因为我们在座所有人都是企业客户，对于企业客户来说，企业客户非常精明、理性，可能平台直接给我补贴，我就上这个平台，可平台一旦不补贴了，我就不会再上这个平台了。其实物流也是是个B2B的平台，四方物流平台解决的是什么问题？解决的是企业和企业之间的一些问题，企业和企业之间的价值在于解决的信息不对称，减少了中间环节，B2B平台创造了价值，解决的信息不对称。

      危化品平台与普货平台的区别

      在普货平台里面四方做得已经非常成熟了。其实在普货平台存在的一些问题，比如说中间环节过多，比如说信息不对称，在危化行业其实都是一样的。随着行业发展，国家管控越来越严格，为我们正规物流企业提供了很大的市场。随着互联网技术的发展，能采用的数据也都比较多，也留存了很多的数据，这些其实都是平台要发展的一个重要基础。然而平台其实已经发展到这个阶段了，为什么还没有一个全国性的危化平台出来，我觉得危货和普货最大的差别就是安全，危化品的安全实在是太高了，这个高体现在危险的级别高，连接的链条长，和危险的成本高几个方面。

      大家可能还记得2014年沪深高速上的一起事故，造成了58个人死亡，直接经济损失达到了五千八百多万，在这起事故当中，相关责任人，包括当班部长、交警负责人都被判了几年有期徒刑。所以对于一个危化平台来说，如果你做了一个平台，运输企业在你的平台流转了以后，只要发生事故，任何一种情况都是要承担连带责任的，危化品的事故一旦出现大的事故，无论是平台、还是政府、企业都是没有办法承受的，危险危害是非常大的。危化品领域和航空领域特别像，出事故的概率可能比较小，但一旦出了事故都是一个比较大的事故。根据行业四大安全理论，大家都清楚，一个重大事故背后会有29个轻微事故和300个事故隐患，我们觉得通过深入的管理和科技的手段，我们是可以避免这些安全隐患的。

      对于危化品的安全，我认为危化品平台安全有以下三点，一是严格的准入制度，二是优质管理制度，三是全过程监控。严格的准入制度其实就是平台上运行的仓储也好，平台一定要注意严格的监管和准入，包括企业的资质，对车辆的管理，对仓库资质的管理，特别是对司机的管理，甚至于对线下的一些抽检的管理都是平台应该要做的，因为我们行业的特殊性，是大货主在掌握着上流，掌握着货源，他们这些公司本身对于运力、安全的要求也是非常高的。大货主其实他们愿意为了安全做议价的，我们为货主做分层，就为未来的平台增加了一个上升的空间，打开了一个上升的通道；二是优质的管理制度，危化品的专业性比较强，线下优秀的管理制度也会大幅度降低风险，作为一个危化品平台，平台接受数据信息比较多，我知道好多企业的数据，也知道很多企业的管理制度；三是安全的监控，今天早上开会的时候会长也提到了，说所有的事故其实77%是出于运输的阶段，这其中又有95%是因为司机的驾驶行为不当导致，所以传统的时候我们可能只有一个GPS数据，但这些对于危化品行业来讲远远不够，目前是安装几个摄象头，来监控司机的行为，这里面有一个问题就是流量比较大，对企业成本比较高，如果是五十台车也可以，但如果对于平台来讲，几千万车是没有办法一个人来监控的。

      针对这种情况友邦推动了软硬件监控系统，所以我们基本的功能除了说监控路况的情况，对司机有一个管控，包括对人脸识别，司机有没有疲劳，这些数据是同步的，传回到我们的回台。可能我们对物联网的理解其实是端、网、云。我们对智能硬件的认识它只是一个数据的采集器，在路上的时候如果司机出现疲劳等类似情况我们都会提醒司机，然后让司机来规避这个风险，我觉得数据的应用是要应用到场景上，比如说天气比较好的时候，风和日丽，司机可能开到50迈左右，他低一下头我们报警了，一定会提醒司机，同时将这个数据留存了，但他的安全系数和天气不好的时候，司机速度快的时候相同，但安全系数是完全不一样的，所以所有的安全理念是场景化的，急加速、急刹车、并线的数据等都集合起来，做一个后台大数据分析，然后把这些数据同步集成给后台，对于货主和承运商来讲可以更清楚看到具体风险是在哪里，而不是说这个司机可能低头10次，那个司机低头20次，数据如果不经过分析，意义不是特别大。

      同步的我们也把我们安全理念，数据分析理念也输出给了政府，因为政府其实是非常看重的，通过司机采集的数据，通过政府原有的平台，共同为政府做一个统一的数据监管并且分析的平台，帮政府更好的来监管他市区内所有车辆，而且还可以通过数据分析，作为政府决策依据，而且政府出了一个政策以后，可以通过全面的大数据分析，来判断把的政策是否有效。我们危化品还有一个特点，是别的行业完全不一样，我们危化品其实是一个统称，这里面包含了可能有几十种分类，烃、烷等固态、液态、气态，这不是一个整体的，所以在我们现在这个领域，没有一家企业可以做到我为所有的危化品都是一个很专业的态度，但行业发展到今天，我们对四方平台的需求已经很大了，我们急需一个全国性的四方平台来解决行业不对称的问题。最近一年，行业协会开始着手推进四方物流平台的事情，其实行业也会有全国最优质的资源，有非常大的影响力、公信力、具备行业标准的能力，所以我们一直在跟随协会来推进这件事，行业安全标准的提升无论对政府、对承运商，对货主、对所有民众来说都是特别好的事情，我们也希望能和协会一起，和在座所有人一起推进行业进步。

      谢谢大家！