各位新老朋友、各位嘉宾，非常高兴能够参加这次2018全国化工物流行业年会，同时很荣幸能够在这里进行一个分享。我今天分享的题目是：危化品物流安全风险再认识以及控制。这个题目今年3月份中石化华东销售公司做过一次分享，这一次我做了一些完善和补充。

首先简要介绍一下我自己，我叫吴军来自于中石化扬子石化贮运厂，分管生产运营安全。在危化品的物流领域工作了25年，从事过危化品公铁路管理，危化品罐区管理，危化品码头管理，以及危化品物流供应链管理。

25年当中，在不同的岗位上，我有很多的教训及经验，也有不少思考和心得，我希望能够通过这次会议跟大家做一个分享。

我今天分享的内容分三个部分：

第一，物流安全风险再认识；

第二，物流安全风险控制措施；

第三，未来的推进方向。

一、物流安全风险再认识

讲到物流风险，有一个问题肯定绕不过去，什么是物流最大的风险？看不到风险是最大的风险。这是我们中石化董事长在2018年中石化的HSSE工作会议提出的，大家可能说了，如此简单。这个很简单，但是再往下问一点，物流风险到底有多大？如何量化？你RS值是多少？你在危化品生产链上的风险权重到底有多大？我想不一定所有人都能够答出来。

这个是某个世界著名的跨国化学品公司，在对国内合资企业各个生产单元进行安全风险评价的评价表，左边一张表是物流的评价表，右面是乙烯裂解的评价表。他们评价了很多的单位，物流和乙烯裂解是作为所有单元当中风险最高的4.5分。了解石油化工的人可能就太认可这个，乙烯行业应该说代表了石油化工行业最高水平，是石油化工行业皇冠上的明珠，公益流程特别复杂，高温到1300度，低温零下160度，高压112.5公斤，而且设备操作难度大。物流风险就是车车船船，坛坛罐罐、操作流程简单，设备单一，你凭什么能够跟石油化工行业皇冠上的明珠去比呢？风险又怎么能够一致呢？有些人不理解，但是我觉得不理解恰恰是对于物流的风险没有认识到位，下面四个特点，我认为这是物流行业的风险，这些特点决定了物流跟乙烯裂解具有同样高的风险度，这四个风险别是高能、高频、输入性以及不确定性。

高能，所有的事故都是能量的不受控释放，离开能量去谈风险，那就是不对的。物流行业，我们化学能非常高，每车、每船、每罐基本上都构成重大危险。我们的动能非常高输送流量大，有时装卸作业上千吨/小时。这样的流量，这样的化学能一旦发生泄漏，一旦失控，损失非常大。

高频，我们都知道飞机起飞和降落的时候风险最高，但是开起来后也是比较稳定。装置开车和停车的时候是最危险的，真正开平稳了也比较稳定，所以开停的过程是风险比较大的过程。我们物流每车、每船的装卸以及靠离泊作业，实际上都是一次简单开停，只不过相对简单一些。我们乙烯装置的开停，相当于航天飞机的开停，这个物流车船的装卸相当于螺旋桨。但是再简单的作业，高频次面前，风险都会陡然加大。我们在安全领域还有一个墨菲定理，大致就是你所担心的事，到最后总会发生，这貌似是一个心理学的范畴，实际上从我的角度理解，这是数学可以证明的。为什么这么说？假定进行一次操作，发生事故的概率设定为P，进行了N次操作以后，发生一次事故的概率Pn等于1-（1-P）n次方，只要这个P发生一次事故的概率不等于0，在N趋向无穷大，频次特别高的时候，Pn约等于1。1是什么概念？就是100%。几乎不可避免发生，只要你频次足够高，只要风险没有降到为零。所以高频是物流行业第二大风险特点。

收入性风险，这个跟其他不一样，物流的安全不仅仅取决于管好自己，很多的风险来自收入性，不是自己导致的，这个也是物流的特点，在其他行业没有。

不确定性和敏感性，不确定性大家知道，我们承运商的车、船、人、天气、路况等等，这些情况不断变化很难受控制。另外还有很重要的也是我觉得印象特别深刻的，敏感水域污染，以及开放式社会道路。一旦造成污染、事故社会影响非常大。在新的重大环境事件评判标准当中，以前的评判标准叫一次死亡30人以上，或者一次重伤100人以上，或者一次直接经济损失达到1个亿以上被判为特别重大环境事件。现在增加了新的内容，我们从事码头作业，从事水陆作业一定要注意，在敏感水域泄露油品10吨以上，或者在非敏感水域泄露油品100吨以上，同样被判定为特别重大环境事件，这个处罚是非常重的。举一个大家都知道的事例，在非敏感水域海域泄露6.97吨，已经抓了7个人。

二、如何控制风险

如何控制物流风险，从我理解的角度，四道防线要抓住。

第一道防线本质安全，第二道防线精操严管，第三道防线预警到位，第四到防线应急有效。四道防线层层递进，大家各有侧重。

第一道防线，如果你发生了错指挥、误操作这样的事情，也不会导致事故。这要从本质安全的设计，本质安全的设备、本质安全的环境去考虑。

第二道防线，中石化强调三项纪律，劳动纪律、操作纪律、公益纪律。我们一直强调直接作业环节的督察，承运商的考核，包括还有很多很多的内容。铸牢第二道防线，这里面要花很多的功夫去做。

第三道防线，我们第一代常规报警，可燃气、超压、超速这些一旦发生，这个超过预值就会报警。

第四道防线，预警到位以后就是应急有效，就是事故发生了通过有效的应急措施使事故不至于扩大，能够迅速控制住，这里面也有很多的工作要做。

三、未来的推进方向---要做的三件关键事

未来的推进方向，实际上内容很多。要讲的话需要很多时间，我觉得关键要做三件事情。

第一，2019年我们要推进POSS系统（可个性化的生产运行辅助系统Personalized Operation Supporting System ）落地。

第二，2019-2020年，我们争取完善智能化罐区配备标准，建立样板智能化危化品罐区。

第三，探索实施智能化危化品车船装卸。

我们危化品行业的特殊性，导致我们这个行业本身是一个变革不快的行业，但是很幸运的是我们处在一个变革非常快的时代。

中共中央国务院在推进安全生产领域改革发展的意见，这是纲领性的文件，明确提出了安全生产领域要不断推进科技创新。

在当今中国，顶层的力量是非常强的。我们满怀期待、满怀信心，期待着危化品行业的智能化水平能够进一步提高。我的分享就到这，谢谢大家。