嘉宾主持：
许高阳 中国石化化工销售有限公司 安全总监、物流管理处处长、安全环保处处长
特邀嘉宾：
张 强 交通运输部运输服务司
邓卫国 中国石化炼油销售有限公司 市场业务部副主任
关晓东 中铁铁龙集装箱物流股份有限公司 副总经理
文 军 摩贝 联合创始人
郭 岩 烟台万华合成革集团华悦汽车运输有限公司 总经理
葛 然 锐特信息技术有限公司 副总裁
许高阳 中国石化化工销售有限公司 安全总监、物流管理处处长、安全环保处处长
许高阳：各位嘉宾大家上午好，2018年即将过去了，相信对于各位来说一定有些切身的感受。我个人的感觉是今年安全的监管形势越来越严，环保的要求越来越高。前面交通运输部的张强主任做了很好法规政策的解读，我们也能切身感受到蓝天多了，白云也多了，这一年危化品重特大事故减少了。
接下来，我想还是听一听在座的嘉宾们从他们角度来看，在这个过程当中他们有哪些切身的感受？包括从企业的角度有哪些好的做法来迎接这些挑战，或者是抓住下面的机遇。
下面请第一位嘉宾邓卫国，邓卫国是中国石化炼油销售有限公司市场部的副主任，他们的业务涉及到大量的液油化气，还有危化品销售运作这块。
邓卫国中国石化炼油销售有限公司 市场业务部副主任
邓卫国：我刚才琢磨对危化品的管理，作为货主单位，中国石化炼油销售有限公司整个危化品品类有二三四类，其中一个就是液化气，我们大概有800万吨液化气，另外还有一部分是液体硫磺。总量占到整个年度销售产品的1/4左右，所以说对于危化品这块我们公司是比较重视的。从2014年开始，我们才正式开始对危化品进行配送。随着配送量逐年上升，到今年为止配送总量大概有300多万吨。这个比例跟现在整个公司的销售总量相比确实很小，因为目前全年销售总量大概在3500万-3600万吨，今年可能预计突破4000万吨。所以从这个角度，虽然说配送量比较低，但是压力很大。
比较高危的产品，我们对于安全风险的管控和要求比较高。作为甲方来说，对于危化品的管理有义不容辞的职责。我们有选择权，但是选择什么样企业需要定出规则和规矩。自2014年加入分会借助这个平台学习到了很多的管理方面的指导和思想。我们非常感谢国家层面、地方层面、公司层面对危化品的运输、承运商提出了许多的要求。我们在介入危化品时，我们的要求也是参照很多化销及一些比较知名国际企业的标准。
正因为这些标准的制定，使我们在选择供应商、承运商的时候走得相对来说比较稳妥。虽然说承运商数量不是很多，但是我们对其要求和管理还是比较高。同时也发现通过管理要求，在过程中大家是相互提升和促进的，我们既提出要求，承运商也响应这些要求，也是在不断的改进。
现在行业进入变革期，我们是非常支持和赞成的。我觉得危化行业要慢慢变成门槛相对比较高的行业。运输本身是一个比较低门槛的行业，但是我们把危化品这个行业如果能够做成高门槛的话，实际从某种意义上讲，准入这个环节能控制相对风险。使得运行当中，风险变的可控。所以从危化品发展的管理思路来说，我们也是希望通过各方的力量，包括我们的力量推动危化品运输逐渐高频次、高端的发展。
事实上，我觉得这个跟我们货主方有很大的原因，你选择什么样的服务，他们市场就会出现什么样企业。所以我们也希望，包括化销也在逐步改变，改变这样的风向促进这个行业不断融合和整合，促进一些资源共享以达到行业门槛提高，但是整体的运营收益，包括运营成本都不高，这是我个人的初步想法。
许高阳：中铁铁龙是铁路企业里面第一家A股上市的企业，也是积极探索现代物流的企业。前面张晓东教授讲了，在国家大的背景层面下，整个运输机构方针的优化，还有公转铁，我们听听关总这边的观点和分享。
关晓东 中铁铁龙集装箱物流股份有限公司 副总经理
关晓东：刚才张晓东教授详细汇报了铁路在整个国家运输结构方面的工作，就我们作为化工行业来说，我认为实际上和张教授的判断一样。在这次“公转铁”政策之前，这些年整个铁路的运量增长很缓慢，中间还有一个阶段是下降的。
在这个过程中，我们做的主要工作是围绕集装箱运输、多式联运来改变铁路现在的内部运输产品结构。因为我们知道化工产品铁路运输领域长期以来就是以整车运输为主，我们液体产品就是罐车，固体以整车为主。
集装箱发展非常晚，我们集装箱液体产品进行铁路运输大概是近十几年的事情，结合这十几年的行业背景，我认为长期来说以整车为主这样的结构，实际上对于社会物流企业的参与其实是比较难的，也没有多式联运发展的空间，众多的社会企业包括一些小的生产企业，去介入整车、槽罐车这种方式来做运输，其实是很难做到。所以我们这些年致力于推动这个结构调整，增加集装箱的运量。在这个过程当中，实际上危化品起步更慢一些，大部分是从非危的产品来介入。
集装箱对于中国铁路算是比较新的产品，如果直接进入危险品领域，我觉得难度比较大。从装备的投入来推动这个事情，经过十年左右的发展效果还是很明显，我们现在拥有两万多可以运液体产品的罐式集装箱。从社会企业来说，特别是近两三年来有大量的社会企业把这个装备投到铁路上，目前来说装备发展比较快，给整个运输方式带来很大的变化。我们现在能够办理这个业务的车站越来越多，经验也越来越多。
另一方面，围绕多式联运和铁路、公路的衔接服务，更多是围绕各个车站做公路运输及一些其他装卸服务，这是我们现阶段做的工作。
曾经有一个阶段，我们也开始推动危险品在铁路的运输，目前有几个品类的危险品在运作。我们也看到国家这两年政策、结构的调整，实际上三年规划里面批了，在这个环境下更多面对大宗物质，能源原材料的运输。对于化工行业来说，这种非危的产品，我觉得是一个很大的推动。从长期来看，特别是有这么大量的可以运输危险品多式联运装备在铁路上运营一定会推动发展趋势改变。
按照我们的规划和计划，我认为从装备的推动已经达到这样的目的。目前的瓶颈主要体现在厂站上面，在装卸、仓储、厂站的能力，或者多式联运运输节点能力上，这个能力后面会是需要大家一起做工作推动的，简单介绍一下。
许高阳：谢谢关总，我们对中铁铁路集装箱寄予厚望，因为他们快速发展能够把危险化学品、集装箱罐的业务打通，可以解决我们遇到的大问题。
当然，我们也要实事求是地说，在座的也有很多是公路，还有水路运输物流服务商，他们或多或少心里有一点忐忑，铁路也别太快了。
下面请文军总发言，摩贝是一家专业提供化工供应链、化学品采购、数据服务的化学品的电商综合服务商，他们是想改变传统化学品交易模式，让全球的化学品交易变得更加透明高效。
文 军 摩贝 联合创始人
文军：谢谢，首先我想讲一下摩贝的定位。我们就是一个化学品的综合服务平台，我们这几年发展比较迅速，从一个数据库迭代到一个化学品的搜索引擎，再到综合服务平台。
综合服务平台其实里面有很多的内容，比如说数据的服务、供应链金融的服务、物流供应链服务等等。物流供应链包含物流、仓储，这两年也在这方面花了很多的精力，比如说陕西铜川那边建了供应链公司，我们有自己的车队。但是整个交易平台有很多的交易，我们需要第三方物流合作来完成交易形成闭环。
对于物流的观察，我们认为有重要的几个关键点。
第一，物流必须要合规合法，因为运输的产品的特性有毒、易燃、易爆，还有放射性等特性。政府对这个管制很严，不同的产品对运输，还有不同的规则。在这个基础上，我们也要强调安全，危化品对人体健康、对整个环境的影响会非常大，所以就不能出安全事故。
第二，在安全的基础上，整个运行效率也要提升，就需要跟物流公司合作，物流公司赚到钱以后更新设备、人员培训、更遵守法律。因为这些都是需要有成本的，我认为从物流的效率提升，我们可以多方面来做这个事情。
第三，政策及标准规范。最近出台了很多危化品物流行业相关的规范及法律，比如说今天JT617规则的实施，我觉得这是很好的事情。为什么？这些政策及标准的出台能让物流企业更加遵守法规，都能实施这些法规，这对物流供应商的筛选和管理是一个很大的利好。如果行业规范的话，相对来说整个物流过程效率更高，这样对客户也是很好的体验，大家都会受益。同时多式联运通过运输方式的改变和优化来改造物流的程序，让我们更安全，效率更高。
第四，集中化管理。我认为集中化管理其实是一个很好的行为和措施。我想从这个方面来看，如果很多的化工企业都进入化工园区，相关部门便于管理，政府可以通过园区进行绿色园区的建设，打造整个生态链。对好多入园的企业，我也认为他们可以互相沟通交流，甚至可以互相打造闭环生态链。比如说这个企业的产品，或者在生产过程中产生一些废料，完全可以成为另外一个企业的生产原料。同时化工企业生产的基本原料、有机溶剂等可以拼在一起集中采购，这样成本也可以得到优化和降低。对于我们这样的电商平台来讲，其实也有很大的利好。为什么？
1、客户更集中，这样使我们的销售在同一时间里面可以拜访更多的客户。
2、采购可以集中送货，这样也提升了整个运营的效率，所以总体来讲我觉得政府对危化品物流行业有更多的规则，有更多的标准化要求。这样对整个行业有很大的利好，我们电商行业也希望协同发展，为整个中国化学工业的转型升级做出贡献。
我们目标不仅是要做中国最好、最大的化学品电商平台，也希望成为最大的超级电商综合服务平台，谢谢大家。
许高阳：谢谢文总，文总发言里面，有三点非常深的体会。
第一，JT617标准一旦发布以后，只要是有影响力的企业他们都会相应把自己的管理标准提升。
第二，作为电商平台积极通过互联网+、AI，提升自己的市场竞争力，也为服务的各方带来便利。
第三，文总对国家政策导向、化工园区发展的积极推进非常认可。锐特信息技术有限公司是家专业的国际物流供应链系统软件与服务的提供商，我觉得葛总不仅是软件服务提供商，也请葛总简单介绍一下。
葛 然 锐特信息技术有限公司 副总裁
葛然：我们锐特信息跟中物联危化品物流分会一直保持合作，今天中物联搭建这个交流平台，我向所有关心和支持我们的朋友表示感谢，锐特是一个IT企业，锐特的发展离不开大家的支持。
在物流领域特别是危化品物流领域，信息技术、物联网IT技术扮演着越来越重要的角色。不同的普货物流，作为危化品来讲有特殊的物理性质和化学性质，在运输过程中必须遵守严格的章程。
我跟中石化几位领导有点渊源，因为我之前在中国石油销售公司工作了大概10年，对于中国石油、中国石化产品销售企业来讲一直严格遵守操作规程，确保安全生产。同时看到刘宇航秘书长介绍了危化品物流行业的集中度非常小，前十大物流企业的销售额在500多亿，包括中央企业的物流销售企业，平均每家的营业额在5个多亿。整个危化品物流行业的运输企业呈现小、散的特点，大多数都是区域性一些小企业，作为一个IT公司的话，我们接触过物流企业比较多的，包括一些制造业企业，他们的客户可能也是全国采、全国销，对于这种全国性的制造业客户，物流承运商集中3-5家，但是对于一些危化品生产企业的客户来讲，他在全国的承运商我估计上百家都是很正常，很难集中到3-5家，所以散、小的问题一直存在。此外危化品物流还呈现出多式联运的特点，危化品本身是大众的，加上多式联运比较集中，公、铁、海、管道等多种联运应用非常广泛。特别是成品油，我们在新疆也打造了整体的一体化危化品物流项目平台，其中包括了一些公铁联运的应用。
在我看来，危化品物流专业性、门槛性比较高，对安全运输的要求特殊性比较多，这个既是第四方物流平台，危化品平台的难点，同时应该说也是一个机遇。
因为从专业运输领域来讲，这些门槛有助于平台企业在一定的区域内整合货主资源、仓储资源、运力资源，能够在很专业的圈子进行更好的口碑营销。在一个相对门槛高，相对区域性、专业性的领域里面，我们认为对平台的发展也是更好的机遇。
我们锐特在这方面也有很多平台的案例，在此时间原因就不详细介绍了，谢谢大家。
许高阳：谢谢葛总，葛总是IT公司的代表，我们在IT技术当中遇到的痛点，大的IT公司有时候没有精力在细分领域里面深化。
郭 岩 烟台万华合成革集团华悦汽车运输有限公司 总经理
郭岩：大家好，我个人感觉其实随着国家的政策的出台，行业本身就处在量化一体化的水平，要降低物流成本，提高综合竞争力。对于我们运输行业一定要去认清如何给客户助力，帮助客户建立市场价值，获得行业优势，这个是必须的。
我个人感觉，对于物流企业而言，无非要走三条路：
第一，规模化，因为葛总介绍了公路运输中小物流企业是很多的。有一些企业开始走向联合，在规模效应上找出路。
第二，专业化，一方面要给客户一些要求，助力客户销售。同时另外一个专业化是随着我们一些新的政策，包括今年JT617出台，这个标准号称中国的ADR，ADR是在欧洲出台了40多年的标准，有着40多来的实践。在标准层面上是绝对领先的，不但规范了物流，也规范了上下游。告诉大家怎么去操作危化品，所以我觉得下一步更多是做专业化，大家学学新版JT617，真正发挥到该发挥的水平，提高中国化工物流的综合实力。
第三，综合化的路线，对于第三方物流企业而言，你只有提供更多的选择给客户，我们的发展道路才有更多的机会和可能。现在有些不错的企业也在做类似园区、物流一体化的工作，无论是管控、供应链的服务都有很多延伸。
我们一直在积极努力的发展，希望借国家这么多的政策及标准出台，帮助我们更好发挥作用，帮助客户实现价值，进而实现我们的价值，谢谢大家。
许高阳：谢谢，上午的时候交通运输部服务司的张强主任以政府部门代表、行业专家的身份很好解读了相应的法规标准。实际上大家看到，张强主任是很多具体工作的组织者。这些工作都非常有意义，下面最后发言我想请张强主任以嘉宾的身份、朋友的身份告诉我们怎么样才能化挑战为机遇。
张 强 交通运输部运输服务司
张强：这个不敢当，我只是政策法规标准的研究者和起草者，大家更有发言权。我就简单汇报一下想法，时间不多了我就简单三句话：
第一，我建议守住安全这条底线，我们这个行业应该是吃安全饭，可能一个事故就毁掉前面所有的积蓄，所以建议大家还是要把安全放在首要的地方，怎么做好安全？要合规。这个合规不单是我们运输企业合规，在危险品运输链条上所有的参与方都要合规。
1、装备制造企业你要合规生产你的车辆，之前我们新闻节目或者我们在安防的过程当中发现很多装备制造企业不按照国家标准生产车辆，然后由此产生了很多事故，我想照这条路下去，这个企业可能走不了太长。
2、运输企业要管好我们的车，管好我们的人，管好运输过程。托运人要合规托运，装货环节要尽到自己该尽的责任。一方面这是我们企业安全必须要做的，另外一个也是我们企业应尽的社会责任。要想做百年老店，安全是必不可少的。
第二，要把握好、利用好我们的政策，我们现在处于经济快速发展的阶段，社会处于转型升级的阶段，国家相关部门也好，地方政府也好，频繁出台相关的政策，对于我们在座的企业可能是挑战，但是挑战和机遇都是同时存在的，你把握好了，你可能就会胜出，你把握不好就会被淘汰。
目前我们这个行业面临着比如说运输结构的调整，还有我刚才给大家所说的，我们还要启动罐车的治理，柴油货车的治理等等，这些政策出台从起草阶段大家就应该关注它的走向，做好准备。然后政策出台之后及时调整相关的企业经营计划，在这里面会有很多的机遇，如果你能抓住，你就会胜出。
第三，要创新我们运输组织模式，我们运输不单单是承运这个环节叫运，从上游到下游，这整个链条串起来才称之为运输，这广义上讲应该是指物流供应链，我们需要把供应链上的每一个环节，每一个要素充分整合好，只有优化了之后这个供应链才能够发挥最佳的效益。我们运输环节的成本就会降低，自然而然你在生态圈也会体现你的价值，也会得到你该享有的收入。
我就简单说这三句话，最后我想感谢一下各位专家及企业老总，对于我们JT617标准的关注，并给予这么高的评价。刚才说了无论是托运方也好，还是承运方也好都要关心这个标准，用好这个标准，此外还有烟花爆竹企业，装备制造企业，装备检验机构，包装制造商等等都需要用好这个标准。有些是在法规里面强制用的，必须要执行的。如果12月1日还不执行，可能面临被处罚。另外，我们下一步在相关法律法规当中也会引用这个标准，把这个标准变成强制执行。希望大家能够参照这个标准来规范作业，提高作业规范化水平。
一方面提前预做作业，为强制实施预留时间。另外一方面，你做好了就会有托运人去选择你，你在市场里能够拿到比较好的业务。同时在执行过程中遇到问题的话也可以及时反馈，谢谢大家。
许高阳：谢谢张强主任，我们熟悉的外部环境总是在不断的变化当中，我们要有迎接变化的勇气，不论从什么角度，以何种方法和方式，我们都要积极创新，最终的目的是把挑战变成发展的机遇。最后希望我们携起手，协同共享，共创美好的明天。
谢谢各位嘉宾的分享。
