嘉宾主持：颜庭玉 南京红宝丽集团股份公司 物流总监
特邀嘉宾：施新华 荣盛国际贸易有限公司 执行副总监
张亚辉 巴斯夫 亚太区物流服务采购管理高级经理
沈 闽 中国石化集团江苏石油勘探局有限公司运输处 处长
杨文生 南京三圣物流有限公司 副总经理
颜庭玉 南京红宝丽集团股份公司 物流总监
颜庭玉：我们都知道就在这两天，习大大结束了菲律宾访问，圆满结束亚太之行。美国总统特朗普这两天为华盛顿和沙特关系搞的焦头烂额，而我们今天却欢聚在这里进行化工物流行业的年会，专题讨论“迎新、创新、协同共享”这个主题，非常感谢主办方。刚才在邀请我们嘉宾的时候我简单说一下，请我们在座的嘉宾也是我们业内大咖跟大家打个招呼吧。这边我们的施总开始，跟大家打声招呼。
施新华 荣盛国际贸易有限公司 执行副总监
施新华：不好意思，刚才有点事，稍微晚进来了。我来自于荣盛石化，我们整个企业现在是往上游发展，主要在炼化一体化项目。原先我们企业是做纺织起家的，做纺织、做聚酯一直做到PTA，我觉得PTA的产能我们现在大概是全球最大的，产能大概在1350万能，主要是三个工厂，宁波一个、大连一个、海南一个。然后从PTA做完以后，我们就做芳烃项目，做完芳烃项目，又逐渐往上游炼油一体化方向发展。
网上传言比较多，我们最近舟山在做一个4000万的炼化一体化的项目，这个项目分成两期建设。一期是2000万吨的炼化一体化项目，二期是2000万吨，总共是4000万吨的炼化一体化项目。预计一期明年投产，二期在2020年建设完成，2021年开工。在全球来讲，这个项目是目前在建的炼化一体化项目是最大的，总投资大概在1700多个亿，是我们荣盛石化目前在做，也是一个符合当前炼化一体化项目政策要求的民营资本控股国有资本参与这样一个项目，所以最近也处于比较紧锣密鼓的建设高峰。预计明年1月份，我们会把炼油项目先开了，明年二季度基本上我们相应的化工预期是140万吨，大概在五六月份会开工。
今天有很多的物流服务商、仓储商，因为我们是相对独立再做，现在也注重广告，希望我们下一步项目开工完成以后，有更多的合作，谢谢大家。
张亚辉 巴斯夫 亚太区物流服务采购管理高级经理
张亚辉：大家下午好，我叫张亚辉，来自巴斯夫中国有限公司，目前我主要是负责整个大中华区物流服务采购。巴斯夫是一个德国公司，在中国我们其实投资很多，包括跟扬巴跟中石化合作的一个大的合资公司及一个一体化的基地。大家可能也听说过现在巴斯夫有一个投资，在广东湛江可能会继续投资100个亿，其实巴斯夫一直在关注整个中国经济，也为中国的这种节能环保安全做出我们自己应有的努力，谢谢大家。
杨文生 南京三圣物流有限公司 副总经理
杨文生：各位同仁下午好，我来自南京三圣物流有限公司，是一家专门从事第三方物流的危化品运输企业。之前跟在座大家开过很多次会，有幸跟大家再次见面，谢谢大家。
沈 闽 中国石化集团江苏石油勘探局有限公司运输处 处长
沈闽：各位下午好，我是来自中国石化集团江苏石油勘探局有限公司运输处一名负责人。我们这个企业应该说成立43周年以来，一直在中化，以前是中石油整个的上游板块的运输企业。成立以来，一直从事整个石油运输企业的一些物资拉运业务，也就是在2001年以后吧，我们进入到社会的物流和中石化的一些成品油、危化品的物流业务，从2007年以来，我们公司一直在中石化的销售企业，给江苏省石油公司和浙江石油公司配送成品油，最近在这个CNG和LNG业务上面呢，从2012年以来也进一步拓展，所以我们的公司在危化品物流方面的话，通过这十几年的发展，也取得的长足的进步，我们也有幸加入到中石化大的物流行业中来和大家一起为我们整个国家化工物流业务一些贡献，也愿意和大家一起交朋友，希望大家能够共同携手，为我们整个国家化工物流作贡献，谢谢大家。
颜庭玉：下面开始就今天讨论的主题，今天的题目有三个：第一个是基于全球化贸易目前的这种复杂化形势对中国的影响，特别是对我们传统化工企业以及物流企业有哪些影响？这个情况我个人觉得可能是一个暖场题目。但是对今年所在的经济环境也是特别的应景，特别是现在中美贸易大战逐步升级，到现在僵持阶段，我相信在座的各位嘉宾肯定有自己独到的看法，先请我们的施总。
施新华：这个题目有点大。其实不管是经济如何发展，传统物流企业它永远改变不了两个命，尤其是我们危化品企业，我想上午很多嘉宾都在这个所有的分析报告里面展示了一些相应我们做传统物流企业的发展。很多供应链的管理也好，电商物流也好，做这个方面，但是我感觉我们化工品物流永远离不开两点，一个是永恒的主题，就像刚刚前面很多嘉宾分享的这个安全肯定是永远不变的主题，尤其这么多危化品，上午刘宇航秘书长分析中国危化品这么大的量，其中功率因素大概占到了60%-70%，所以说尤其是安全。
最近我一直在考虑一个问题，就是我一直很矛盾，到底是世人皆醉唯我独醒，还是唯我独醒世人皆醉，这个问题说的就是现在我们这个化工物流重组的地位在哪里？它的企业源头在哪里？它是在双方交易过程当中才会生成物流的形式所在，所以说现在好多我们传统的交易模式在改变，尤其现在做电商、B2B平台等等。中国化工的B2B平台发展，我记得1990年初我到上海油气网我去过一次，当初刚刚接触这种油气网初始的B2B平台，到了今年，我看了B2B的平台都做到供应链了，没有一个电商在化工品交易上真正的能成功。
我上午还问过这个电商平台上一年的交易量到底有多少，我没有做过具体详细的统计，纯在网络发展上通过电商交易所达成的一个贸易，但是我估计这个量很多都是虚拟的，很多都是从线下转到线上成为一个交易统计数据。但是真正在通过这个贸易平台交易的，我想目前是不多的。所以说很多的平台都改成供应链了，那我们做出供应链平台，它解决了很多的问题，包括运输的问题、仓储的问题，包括现在有很多做供应链金融演变过去的，都在往这方面的转型。所以说一个是B2C，像阿里巴巴、淘宝、京东，他做得的都是B2C的品牌。那我们现在做B2B平台的话，我们物流企业在里面参与了，是把它一个交点过程当中做了一个包括传统的或是现在先进的供应链还原到原有的这种交易模式。
在座可能都是纯做物流的企业，从一个销售集团总部来说，它会考虑到采购、考虑到销售，我想一个采购和销售捆绑在一起的话，它70%的采购基本上是以订单化、模式化固定下来都以合约的方式，它不可能在市场上一个人要一单，否则它保证它的生产，保证不了它的运营，所以一般都知道60%-70%是强约，30%-40%是现货市场。一方面规避了风险，另外一方面降低了总体上它可能在市场上为交易品有涨有跌的这个变动。
所以说，我们现在一般的采购模式还是比较相应的传统模式，在这个物流发展的过程当中，不管风向如何变，百变不离其宗，就是说你稳定的合作伙伴为入口要把安全工作做好。两条工作做好，一个是安全，一个是成本掌握好了，就像前面巴斯夫，他们解决三个，比如说安全、质量包括及时送达，现在发展到巴斯夫演变成可持续发展这么四大点，但是我感觉我们现在跟物流企业在市场上竞争，一个是安全一个是成本，成本无非是效率，我想这样的物流企业才会在这个市场的竞争当中占有一点一席之地，否认我想不管交易模式有任何改变，这两个是永远不变的真理，这是我对自身合作的一点认识，谢谢。
颜庭玉：谢谢施总，看来施总这个思路绝对是创新。他刚才讲了以后，我感觉可以说个人认为是两个不变，一个变。哪两个不变呢？就是安全角度不变，我们从事化工，从事化工物流，安全肯定是不变的。价格是成本的考虑，成本的考量是不变的，都是要考虑的，无论外边的形势发生什么样的变化，无论是贸易大战也好还是现在流行的电商，还是现在的“互联网+”，特别现在又流行移动互联网，但是这两个因素是不变的。一个变，变到哪，我的理解，就是我们创新的思路要变，正好跟今天的题目非常的契合，就是我们在新的环境下，刚才施总也提醒大家说，原来做平台现在更多的是进入一个跨界，原来我们只做物流，扩展到供应链，扩展到供应链金融，扩展到物流金融等等。
下面有请自于巴斯夫跨国企业张亚辉经理，我相信他有自己的高见。
张亚辉：其实刚才施总也说了，这个话题有点大，但是确实从今天上午很多专家的报告里面可以看出，包括国明会长提到的，上半年其实经济形势还是不错，但是明显到第三季度、第四季度，特别是在中美贸易战以后，其实这个影响逐渐在延伸。未来一段时间，我个人判断，其实还是蛮严峻的，不管是对于制造业企业来说，还是物流业企业来说，既然面临这样一个大的环境，作为制造业也好，作为服务制造业的物流企业也好，那我们应该做什么？应该怎么去做？
其实上午一些嘉宾都提到这个问题已经给了回答，比如说刚才姚伟经理提到了可持续发展，包括施总跟颜总也都提到了，刚才讲两个不变，一个是安全要关注，一个是很多要关注成本。那关于这个我就想问问大家，安全和成本，我不知道在座的各位你们认为这个安全的投入它不是成本的，能不能举个手。那看看大家好像没人举手，那就是说，你们认为安全的投入它是成本。
其实我想谈谈我个人的看法，我反倒觉得安全的投入它不能完全算是成本，应该算是你的投资，就像很多时候你是为了防范一些东西。就像买保险一样，很多时候我投入的一些东西，我才有产出，有些东西你不去投入，你可能没有产出，为什么这么说呢？因为一旦你不在安全方面去进行投入的话，你可能是一觉回到解放前，你不光是没有投入，你可能血本无归。
所以我是觉得大家可以反过来想想，如果说你认为安全的投入安全的花费，不算是你的成本，算是你的投入，现在我投了100块钱我后面会拿过来多少回报，这样你可能会更加愿意去在安全方面花一些费用，所以这是我个人的一些看法，反正大家个人可以去思考一下，谢谢。
颜庭玉：谢谢张总，请杨总。
杨文生：刚才主持人问了一个国际贸易的复杂化对我们物流企业的影响，我就实实在在给你回答一下。
我个人觉得国际贸易的复杂化大的方面，我认为给全球经济的这个复苏肯定是雪上加霜，全球经济的全景不确定会使全球化的进程可能要遭受更多的波折，而这个贸易的摩擦，或者叫中美贸易战，我想最大引发的一定是通货膨胀的担忧。更大的情况下，可以引发市场对地域政治的担忧，最大的短时间内可以刺激油价上涨，但是我们长时间内一定会抑制原油的需求的增长，而且贸易的摩擦越大，抑制增长的程度也就越大。今年的油价大家可以看到，前面一阵子是上，现一阵是下，那么整个贸易战或是贸易的复杂化，相信我们在座大家都将面临到未来的风险跟冲击。
最近一段时间我们国家的钢铁、化工、塑料制品或多或少都感受到，而这些贸易壁垒、原油增长的抑制必然对化工企业起到一个不确定的作用，而不确定这种往下传递，必然传递到我们化工物流企业，那么我们化工物流企业目前对前景我们看不太清楚对发展投入我们绝对是起谨慎态度，甚至举步不前，我个人认为它是我们现在这个状况，谢谢主持人。
颜庭玉：谢谢杨总，今天好像在座四位嘉宾杨总是唯一的货主运输角度，你是唯一的一个乙方。谢谢你从乙方角度的分享。下面请一下我们的沈处。
沈闽：接到这个话题，确实感觉到很大。刚才通过各位嘉宾的分享，离我们也很近，全球贸易这个复杂化态势确实目前来讲的话，我们感觉还是非常深的，一个是当前的经济不确定性刚才张总也说到这个事情。确实影响着我们，而且直接影响着我们化工物流相对工作的量。因为目前来看，一个经济可能在复苏，可能在下滑。而且这几天我们在聆听各位专家的分析过程中也感受到了，这种经济这种态势出现一种缓慢下滑的态势。那整个对我们的化工物流的这种生产运行或者我们工作量产生很大的影响。
第二个整个经济不确定性影响，特别是原油价格的贸易战来看的话，作为我们中石化企业也感受到了，这个影响是更大的，这个形势来讲的话，带动整个全球经济的一个变化。
第三个就是说这种原油价格的波动带来了我们成品油或者我们化工料的一些变化都是非常大的，今年整个成品油的价格调整应该23次，13次，9次是下调幅度，1次搁浅，这种情况来讲的话，对我们的整个化工物流的形势影响还是比较大，一方面工作量的变化，另一方面在成本的变化上影响还是很突出的。
再一个就是全球贸易这种复杂性来看的话，对环保的影响，我们是搞化工物流的，对环保特别敏感。这方面整个化工企业大家也看到了，逐步在往西边迁移，或者往西南方向迁移，这种变化以后应该说我们东部地区整个化工企业如大家看到有一种新鲜趋势。这样的情况下，我们原有一些化工物流在中部的，通过今年大数据分析来看，大部分在中部地区，可能是不是要转到西部地区去，可能出现一些运输市场结构的调整，这个对我们来说影响还是比较大的。
从运营成本来看的话，整个新能源的结构出现以后，我想特别是我们化工物流运输企业来讲，车辆结构相对来说要进行调整，刚才说有一些不符合环保要求的以及淘汰更新的，另一方面，新能源的车辆可能会出现。现在目前可能电能更多代替了我们一些普通货物运输车辆和一些私家车辆，包括一些公共服务车辆。将来是不能会代替我们一些现代物流设备，这个对我们物流企业运行的成本也是一个很大的复杂性。现在整个世界变化以后，人对美好生活向往更多了，我想这块也会增加我们各个物流的相对成本，所以整个来看的话，全球贸易这种复杂化的态势，对我们的物流企业是一个非常严峻的挑战。
今天我们大家各个物流企业或者我们各位应该说大家也在考虑怎么样降低成本和我们甲方企业能够一起来生存，实践合作共赢的一种态势，大家也提出很多供应链物流以及一体化运行模式，降低我们运营成本，也是在积极应对这种变化的形势，所以我个人觉得目前这种复杂的局面对我们的整个物流的形势影响还是非常大的。谢谢大家。
颜庭玉：谢谢沈处，沈处从数据的角度，特别抓住成品油跟当前全球贸易的影响形势，相信对在座各位还是有一定触动的。下面我们进入第二个题目，随着物流供需矛盾的突出，传统企业与互联网的融合加速，电商+平台化是否能成为传统物流企业发展必要的一环。
这个题目说实话比较新一点，而且这个题目个人觉得有一定的挑战性，因为我们都能够理解化工物流，特别是传统化工物流，包括平常接触比较多的危化品，它具有很高的门槛，有它的独特性，也有它很强的专业性。而电商+平台，客观来讲最大优点就是门槛比较低，它的共享性比较强，所以这个题目确实有一个很大的挑战性。这个题目先从亚辉经理这边先聊，因为您来自巴斯夫，巴斯夫大家知道是世界知名跨国企业，想听听跨国企业对于这个题目的看法。
张亚辉：其实刚才颜总也讲了，这是一个很热门的话题，怎么样从传统的经营模式转变到电商，其实巴斯夫以前肯定是传统的经营模式了。但是巴斯夫最近也在做一些网上销售，包括跟阿里巴巴可能也有一些合作在里面。
因为今天这个主题也是创新，其实这也是创新的一个方向和一种方法。反过来说，是不是有一些物流企业，因为后面就会讲到供应链金融，前面有些专家也提到，物流就是货物流动，信息流，资金流这三方面。现在有供应链平台在做供应链资金流，是不是可以通过把货存在某一个企业，由它来应对一些小型客户，他来帮你管理一些库存，帮你做一些资金上、账期上面的东西，这肯定是一个方向性。但并不是说所有的企业，所有传统形式的物流企业都要这么去做，因为这个要看，其实每个企业有每个企业的优势。
比如有些小型企业或者专业企业，他可能在某条线路上有优势，有些可能就在仓储方面有优势。你非要让一个只做干线运输的公司来做电商或者供应链金融的业务，其实对他来说是很困难的，还不如我们每个企业研究和探讨一下，什么样是对自己最有利的。不管怎么样这个企业有仓储也好，有运输也好，他不可能在每一个地方都做得很好，他还是要寻找一些其他的携手共享。什么叫携手共享？有些企业就要找一些合作伙伴，携起手来完成共同的巨大的一些事情。我的观点认为，这个方向肯定是需要的，但并不是每一个传统企业都这样去做，要根据自己的实际情况找到一条符合自己企业发展的道路。对于制造型企业来说，也希望有这样一个新型的创新业务模式来支撑我们更广阔的业务，谢谢大家。
颜庭玉：谢谢亚辉经理，亚辉经理从巴斯夫角度，对于创新，对于平台化、电商化，客观来讲也在进行一种尝试，主要目的还是想吸收或者想利用优势对自己物流的采购以及物流运作更加的体现它的优势出来。下面请杨总。
杨文生：我还是从物流角度考虑，电商和平台化，我个人认为这是现在我们所大力推行的物流智能化和生态化的一个表现形式。当然最终我个人感觉，它应该从我们当前的现状来分析。大家知道现在很多消费者根本不关心这个产品是怎么生产出来的，更多关心它如何完美的送到我们手上，这就促进了中国电商和物流飞速发展的关键原因。但是中国的物流业普遍存在着比较传统以及水平低下，随着物流在社会生活的重要性越来越突出，我们的规模小、成本高、效率低也就日益凸现出来了。
刚才颜总也说了，当前我们中国物流所面对的最大问题是有效的需求不足和供给能力不够的矛盾。总体来说，物流设备的低下，仓储的容量大，但是结构性比较大，为了降低成本，实际上最大限度的减少无效的搬运，而为了减少无效的搬运，实际上推出了落地的项目只能是信息化，只能是互联网，这就引出了智能化跟生态化的发展趋势。我们目前中国物流在市场上面的主体来说，应该是小而散的，物流的环节是比较多的，而且大部分是粗放型发展。
作为我们大部分的物流企业，无论是信息化、标准化、智能化，程度是比较低，再加上制度性缺陷依然存在。那么如何提高效率，降低我们的成本，那就给我们带来和日益飞速发展的电商互联网企业相促进，实际上是时下整个物流界各方亟待解决的问题，我想电商和平台化作为智能化和生态化的一种手段也是应运而生，也是发展的一个方向，谢谢大家。
颜庭玉：谢谢杨总，杨总从乙方的角度或者运输角度谈到平台化电商化，把它当做一种手段，当做一种提高物流高效的手段，下面请沈处。
沈闽：作为电商平台来讲，确实也是当前形势发展的需要，特别在现在技术发展这么迅速的情况下，作为化工物流企业如何融入社会，如何适应我们作为甲方和客户的要求，我想在提高管理水平上，我们必须要走的一条路，这个平台搭建是十分必要的。第二，作为我们物流企业来讲，在发展过程中自身也需要进一步提高管理水平，降低物流成本，这也是重要的一个环节第三，作为我们融入整个大的物流概念中去和上下游一体化方面来看，也需要融入到这个平台当中去，个人来讲还是非常有必要能够加入这个进去，谢谢。
颜庭玉：谢谢沈处，沈处的态度很鲜明，一个是必要性，第二个是必须融入进去，下面请施总就这个话题再聊一聊。
施新华：这个话题前面其实已经聊过了，我们属于物流企业，你们处于两端，要么B和B端，要么B和C端。我感觉包括电商物流，你在这个交易模式过程当中所处的地位和角色，首先你是一家危化品物流企业，你自身定位要定好。我看了很多，现在很多做GMS的，WMS的好多好多系统的，大家我们定位是危化品物流企业，在这个系统当中B2C有存在价值，我认为B2B其他这种方式是没有存在的价值，这是我个人的认为和想法。
我们是一家危化品物流企业，为什么你要通过电商交易？在座各位，你们都是公路运输商，你们能告诉我，你们一年的运量百分之多少是网上拿过来的？占比整个营业收入的10%有没有？我估计是没有的。为什么没有？因为网上交易的量不可能在网上走，这和传统的B2B的交易模式和B2C的交易模式完全不是一个概念。为什么京东和阿里巴巴可以成长？因为都是普通日常生活用品。你买件衣服下个订单，那是由C端来驱动B端的，你在网上直接下订单，他直接可以给你配送。你是物流企业，你是B端，你在网上下一个单就让巴斯夫送到你家？
另外B端的采购模式和它的采购模式也不一样，好多采购模式在现货市场交易是可能存在，但是现货市场的交易在整个B2B交易当中的多少量？一般企业和企业交往之中，70%都是以长约的模式固定下来的，因为它要固定一个计价公式，尤其是化学品。比如说一年100万吨，其中70万吨是以长约的模式基本固定下来了。这个模式固定下来就决定了交易模式，我们物流在参与过程当中，你的角色和定位定完了，电商的量占总体交易量，尤其在化学品也好，油品交易也好，我认为这个量未来不会太大。
我感觉物流企业，我们第一要自己定位好，不要人云亦云，但是在这种交易模式当中，比如说现在有很多新兴的手段和技术，你把你的物流做到透明化、可视化，整个供应链过程当中货主对你也好，客户对你也好，大家彼此变成一个结合的共同体，这就讲到后面一句话“协同共享”，这个时候货主和承运商之间，仓储商之间才会形成一个共同的利益体。
如果一味追求这个东西，就无非好多东西变成线下的东西搬到网上去，还是这么操作。现在这个技术手段已经很多很多了，我刚刚进来看到制造业三家做供应链管理的，至少有三家做TMS的，仓储做WMS的，就是你对你的客户是什么样的态度？比如说我找一个客户，我不可能为一家服务，我有好多客户，那么我的所有库存都可以可视化，客户之间的数据也好，服务也好，相互共享和相互交融，这样我们感觉物流企业才能将来的生存之道，这是我个人一些浅薄的认识，说得不好，请大家批评指正。
颜庭玉：施总客气了，施总刚才也是放了一个大招，开了一炮。就是化工物流，特别是危化品是没办法进行B2B的，我相信在座各位肯定有不少想跟施总就这个题目进行探讨的。
施新华：这个问题刚刚我就踩个样，就是你们家的物流企业来自于网上的订单占你总的营业额多少？我估计不会超过10%，包括营收。如果有哪家企业全部从网上拿的，那你把所有数据摊给我看。我们现在刚刚起步阶段，我估计5%都不到，除了强迫你从线上拿的，我只是在线上走一个形式而已，不是真正通过市场化运作，普货性很多，但是危化品有这种交易平台的市场，做到现在我没有看到过。必须是真实的，线下搬到线上就不存在了。
颜庭玉：对，危化品有它自己的独特性专业性，所以门槛比较高，B2B更多是门槛比较低，能够共享的，我相信这会儿大家肯定会有一点想法。接下来我们边聊边找思想火花，我们进入第三个题目，在大环境下，2019年化工物流企业如何创新？如何实现增值服务？
杨文生：刚才这个题目是如何创新的问题，我跟施总是两个不同的概念。我觉得我企业的发展不一定是依靠B2B或者平台，像我们这种传统物流企业，信息化、智能化的运用是比较少的，比如说可视化，传感器，对于我们这种物流企业，我个人认为，第一，要创新，必须使我们这个企业信息化和智能化的发展。使我们企业未来有增值，我个人还是觉得单纯的做运输物流，大家知道是一个苦差事，我们在座很多企业都是这样的，我觉得应该深入到产业链和供应链当中。
为什么讲我们这种传统企业需要大力推进智能化和生态化？它也是我们国家整体经济转型的一个必然的产物，以前说降低物流成本，就是降低物流企业的收益，我认为是两个不同的概念。只有通过信息化把制造端、物流端跟服务端三端结合起来，真正让我们在座的实体企业成本降下来，我们物流企业才能成为实体企业的核心。不然实体企业对我们物流企业，今天可以喊你来招标，明天可以不喊你来招标。真正把企业智能化和生态化落到实处，我个人觉得还是通过互联网和供应链技术来实现，不然就是假智能，伪智能。搭建一个资源平台无非是形成一个纵向一体化，现在很多撮合平台都是平面横向的，我认为应该是纵向一体化。自然形成了物流服务的产品平台、货源平台、解决方案平台，才能利用现在的物联网、营销网、服务网作为一个支撑，构建一个新的生态环境。
再有作为中国化工物流企业走到现在，一路蹒跚，不仅仅建立在仓储、运输、配送、产品上，我想你要实现增值，你只有向后延伸到售后服务方面，向上延伸到产业链跟供应链的上游，实际上物流企业在整个产业的上下游之间有着很大的利用空间，通过网络化数据使我们服务于产业链各个环节之中。
同样现在物流也不能总是局限于，像我们现在就是有业务买车重资产，买车，总有一天我们根本就是买不起的。这种互联网大数据、云计算、人工智能在我们现在，当然所有应用都是保证安全、效率跟成本。现在我们危化品企业也要学习一些平台企业，虽然我们是做危货的，我想那些普货，像那些电商物流能做这么好，无非是已经把海量精准的数据，融合创新的应用，以及全面创新的生态展示出来，建立了一个高效的物流平台这个环境，从而印发了今天实现了开放的创新，协同创新的一个物流新业态，我觉得我们危化品物流应该向他们学习，谢谢大家。
颜庭玉：感谢杨总。杨总我感觉讲的比较委婉，其实他从效率上面，提高效率降低成本，最后过渡到如何它作为一个传统化工物流特别是危化品公路运输的企业，如何利用智能化，如何将平台结合起来去进行创新，去更好地为货主服务。
其实我讲他是委婉其实也是从另一个角度对我们的施总这样的观点是种反驳，我的理解。大家参考。我不知道杨总讲的内心的表达，供大家共享。下面有请我们的沈处。
沈闽：其实这个服务创新概念来讲的话，我想创新来说我们首先把握我们的客户作为我们货主他需要的是什么，然后你再开始实时创新，我想刚才大家也谈到了，首先是安全，第二是低成本，第三方便快捷，围绕这四个方面的内容来讲的话，我们的服务就是说一方面怎么样提高安全管理水平，怎么样加强我们的内部管理，实施我们很多的一些技术管理措施来降低我们的成本。同时在我们的运行过程中，加强监管加强监控实现错误的减少货损，保证及时和快捷的到达这边的目标。但是在服务过程中，总是有很多特殊情况发生，所以在用户的需求不断提高的情况下，肯定要我们不断地去创新我们的各种思维，创新我们的服务方式，我想在创新方面的话。
首先还是在思维创新先下功夫，如果没有这种创新的理念和创新这种思维，了解客户的需求那创新的措施就很难落实。这个是一方面。第二方面，创新手段，我想作为我们每个物流企业，咱们的目的都是一致的，都是要企业实现我们效益最大化。如果说是单单考虑我们的效益，如果说跟我们的客户多去争效益，那肯定还是有一些做不到的事情，所以我这里也提倡我们和客户实现共赢的目标，客户他不赢我们肯定是赢不了对吧，所以我们说合作共赢客户全赢，我们才有更好的机会。
在服务方式上，创新的方式也很好，其实各个单位各个企业都有很多自己的特点。当然，我们在经营模式上，在服务这种平台上，已经有很多的特点产生了。另外就是说，我们目前提到的我们创新的服务、增值服务、延伸服务方面这也是我们增长的一个点。因为现在目前从物流的工作量来看的话，有相对固定性或者萎缩的这种情况。如果说我们通过增值服务和我们的延伸服务，把我们的服务进行拓展，服务的路径或者内容更加进行扩充，那也是我们的服务的增值的一种方面，我想在各个渠道上，我们都通过自己的不同的这种方式，使我们的服务内容和服务的范围更广的情况下，也会提高我们更多的效益，谢谢大家。
颜庭玉：谢谢沈处。
施新华：刚刚讲的这个题目，有点大了，叫服务增值。其实我一直在想一个问题，这种传统物流如何创新，尤其是搞危化品物流的企业，合作的法规法治，所以说有的时候在行业之内，在看同行业可能就无法测算，但是我知道有一个巧克力，包装是在德国，各个公司完成各个部分。在座很多危化品运输企业，也有仓储企业，就是要共享和协同的关系，双方共享和协同有新增的点出来。我是一个货主，我现在做的肯定包括供应链整体解决方案，我们这个项目集装业务。
颜庭玉：谢谢我们施总，谈到这个话题我们施总如数家珍，特别是从需求上，来探讨创新，而且他说得也很具体，从方案的解决上是一个很好的抓手，很好的一个解决创新提供增殖服务的一个抓手，下面请我们亚辉经理。
张亚辉：其实刚才看出来是两个，一个叫创新，一个叫增殖服务。我们可以通过整体的供应链的优化，能够使接触截面也好、流程简化、提高效率、降低成本达到增殖的目的。其实我对增殖的理解，可能从另外一个层面去看，你在一个仓库，去做仓储服务，这时候一个客户需要一个托盘，问你能帮我买一个托盘，因为我单独再去买一个托盘不方便，这个其实就是一个增殖服务，我个人认为，这样的增殖服务一般都不是免费的。另外一个角度就是创新和增殖来看，其实有了创新就会有增殖。而且增殖服务一定要通过创新来解决使成本最低的。
大家一直讲数字化、可视化，怎么样能够达到？必须要有通过先进的物流技术来实现。比如说很多从上海到北京送趟货，怎么通过在这个过程中间，特别是有一些特殊的要求。比如说温度对压力的要求，温度出现变化的时候可能不可逆，在整个运输过程中，我能随时监控这个温度，这个温度出现变化的时候我可以立马采取措施。如果说物流分供应商提供这样的服务，应该通过创新的手段来实现，其实对于货主单位也一个增殖服务。
创新，方案的优化。大家都知道未来可能要发展铁路，发展多式联运水铁联运、公铁联运。其实本身也在研究，比如说公、水、铁是不是可以？因为比如说重庆有些货到南方，可能通过水陆时间是长、公路价格太高，铁路的可能有时候受限，我们可能就通过公水、铁的方式。创新是必须的，物流工业没有创新不可持续，我是认为，同时只要创新可以给你带来增殖，物流企业有了可以提供增殖服务的能力，一定对企业来说甚至对业主企业来说应该是非常好的结果，谢谢大家。
颜庭玉：创新服务增殖服务不复杂，也不是高科技在于平常所做的点点滴滴。比如说已经寻线路的价格，有的公司就会问你从南京到上海，或者说从南京到杭州运这个货，我告诉你，对方的运输商会说你还需要那些？量有多少？一个月的频次有多少？你的客户是什么样？同时会你一个很好的建议，我觉得正是增殖服务，或者这就是某种创新，或者说寻找创新的机会。另外对运输过程当中、物流过程当中对货物的把控知情权和了解，这就是增殖服务，这个就能加分，谢谢几位嘉宾的分享。今天讨论就到此结束，再次谢谢各位的嘉宾，谢谢大家，让我们再次用掌声感谢各位嘉宾。
