各位朋友大家下午好！很高兴过来，也谢谢曾董事长的介绍。其实，首先我们壳牌本身就是危化大用户，在广东大亚湾有一个很大规模的中海壳牌厂，每年需要危化运输量还是非常大的。
在广东省内有超过100家加油站天天都会用到危化运输车辆。所以，壳牌本身对安全非常重视，我们这个公司基本上第一件事就是把安全记到骨子里，所以，这个会议包括今年和去年我们都是特别积极来参加，也希望给大家一些分享。因为，真的安全对我们很重要，我所在的润滑油部门相对来讲是比较安全一点的，但我们也照样有安全经理，说实话我经常跟安全经理沟通的时候了解到，最害怕得是晚上半夜有电话响，不知道是否接，很恐怖。
其实这个过程罐和车都特别注意安全的使用，其实所有的环节，包括每一个具体的零配件，也包括维修后保养安全都是特别重要的。在这一块，虽然润滑油、机油作为发动机很小的部件，但它是每一分钟都在使用的部件，所以它可靠的安全使用是非常重要的。因为，相对来说它很小，但一旦有任何问题，真的很容易导致我们发动机的故障，这个故障发生的话，会对整个危化车辆的运行造成非常大的影响。
行业介绍：重型柴油发动机润滑油发展背景
今天我给大家分享更多有关发动机油这一块技术发展。因为，大家知道7月1日广东就要推行国6排放标准，这一块比国5到国4提高不是一点点。2017年从国5到国4，大家更多感受说，我们尿素的使用多了，其他变化还不是太大，但国6整个上来以后，基本上就意味着中国卡车的排放标准跟全球同步了。美国的CK-4相当于中国的国6是2010年实施，欧洲的欧6是2014年实施，我国在全国范围实施国6应该在2020年，广东会早一点，深圳已经开始了国6，国6上来以后，我们的国6A的标准直接等效于欧6，国6B的标准比今年的欧6在某些指标还要高，在这一块排放的要求大大提高了。
除了国6一件事情以外，我们刚才讲安全运行，包括其他方面也是蛮重要的。特别讲一下，除了国6发动机这一块，还有节能减排，对于我们危化行业首先是安全，燃油成本也是我们非常重要的成本。尤其是现在中国的原油进口已经超过70%。其实坦白来讲从我党的层面上来讲还是非常关注的，因为我们原油进口都是来自于俄罗斯、中东、委内瑞拉以及非洲安哥拉这些相对贫穷的友区，那些地方不太安全，而且运输的通道也很不安全。所以，其实国家非常重视希望能够尽可能降低对原油进口的依赖度。
今天来讲柴油已经是最大的消耗，对于中国来讲柴油已经是最大的消耗者，尤其是中国的桥车，第一个在国6轿车以后，燃油经济性百公里要到5升，电动车轿车大量的出来。意味着什么呢？意味着轿车可能对汽油的消耗未来很快会见顶，然后会持续往下走，其实对于壳牌影响挺大。柴油这一块，因为卡车电动化还有一个比较长的路程要走。所以，其实有关燃油经济性，虽然国家在2020对卡车的燃油经济性还没有特别大的要求，但我相信未来这一块会提高很快，尤其对中国来讲。
因为现在按照这个趋势下去，我们预计可能到2040年左右可能柴油消耗能够占到整个能源销售非常大的比例。所以，在这一块的话慢慢我相信国家法规会有要求，这个不光是减成本，燃油消耗降低1%对我们成本影响都很大，但我相信大家更多还会从能源安全的角度来看。
降低燃油消耗，首先还是发动机的设计。这一块其实国内的主机厂也在开始做很多工作，我们跟一汽合作已经是做到重卡，现在主体标配的产品，现在也开始跟一些主机厂共同研发30这样的产品，因为30联动对发动机配件设计会有一系列挑战，做好之后确实跟40比至少节省1%燃油。如果跟我们现在比较习惯用的50黏度比的话节省还是挺多。我还是讲燃油经济性不光经济仗，其实可能回到国家战略更多是一个政治仗的问题，因为能够少消耗一点燃油，少消耗一些柴油可能对于我们的国家能源安全是更大的保护。当然20黏度在卡车的使用还是比较有挑战，在小车比较自信做EW60可以用，卡车还有，我预计2至3年出来新的卡车很可能会装配30的机油。
刚刚讲到国6的排放，国6排放跟国5很大的不一样。国5升国4基本上尿素多用一点，其他基础路线没有特别大的变化，但国6上来以后，基本上我们现在一听到所有排放技术都要用上去。如DOC我们叫催化，这个柴油的燃烧，包括说我们的SAR尿素这一块肯定要有的，更重要来讲国内用得不多，但在美国用得很多DPF，DPF这一块就是颗粒捕捉器，颗粒捕捉器国内轻卡曾经做过一些，但很快如果你用的燃油得不好，技术不好的话，最后很快颗粒捕捉器就会堵塞，堵塞以后就会导致背压提高，发动机整个功率下降等等之类的，这一块的话影响还是非常大的。在这一块对整个发动机厂对润滑油都是挺大的挑战。
知识介绍：什么是API CK-4/FA-4规格
CK这一块的话，刚才讲了就是说，主要讲美国的CK，包括欧洲的欧6、国6跟国5比起来很重要的就是DPF，颗粒捕捉器起来以后对润滑油机油挑战就是机油要尽量减少固体添加剂的使用。因为，我们发动机燃油会有烟，这个碳颗粒未来DPF来用主动或者被动燃烧把碳颗给烧掉，但机油添加剂如果是固体物的话，是烧不掉的，如果你打开DPF，看到黑色的那就是积碳，碳是可以通过催化燃油，如果你看到是白色那就是机油添加剂，这个堵塞是不可逆的，基本上意味着整个DPF换掉。所以，这对机油的要求提高很多，怎么去做它？我觉得具体要求时间就不特别讲了，跟各位提醒一下，一旦你的车到国6上DPF以后对机油要特别选择，之前我们熟悉国3的CH，国4CN都不行，否则DPF很快就会坏掉。
做CK，其实2010年CK在美国上的时候，壳牌公司是作为油公司代表参加标准委员会的设计，我们也做了非常多的路试，刚才讲到我们现在已经做了超过6400万公里的实况路试，包括国6还没有开始我们已经推出CK-4机油的产品，推出之前从去年到现在近一年时间已经连续在国内做了超过几十万公里实际路况跑，尤其是从上海一直到乌鲁木齐这一条线，就要保证产品足够可靠。
即使在卡车这一块，未来我们的油也一定会越来越稀。美国有一个特别标准，FA-4柴机油这一块，基本是30的黏度已经成熟可以使用，国内发动机也可以达到这个标准。
技术领先：壳牌在燃油经济性领域技术的领先地位
最后给大家简单介绍一下壳牌相关，尤其是针对车队产品，大家感兴趣的话可以去我们的展台交流，基本有几个不同的维度。
首先，国4到国5到国6，国6有关DPF要求对于我们的产品也有特别的挑战。另外，国内以解放为代表，换油期越来越长，现在十万公里已经常规化，包括现在跟几个主要厂做12万、15万，意味着什么？一台卡车跟小车一样一年换一次机油，当然最后还有燃油经济性，也就是刚才讲我们的有相关的技术储备。
现在我们整个车队有4个产品，基本上根据不同换油期，左边两个产品是相对时间长一点，主要针对现有国4国5车，右边两个产品都是采用合成基础油，而且都是按照配备DPF车的要求，它都是采用很低固体添加剂技术，同时，能够满足CK-4标准，也就是说国6标准使用。当然，国6又有不一样的，它可以上下兼容，所以，右边这两款也是可以用到现有的国4、国5车，总体上是这样。
具体来讲壳牌本身，首先对危化品行业始终将安全放在第一位。我们会用心去研究这些国家的法规，包括整个使用过程，希望能够给到客户首先是保证一定是经过某种试验最先进、使用最可靠这些最新的产品，从而来确保我们的车，我们的机油放进去能够足够加长使用寿命，对发动机提供足够好的保护。
最后，是希望跟大家特别讲一下，壳牌的话我们在国内针对车跟客户，基本上除了产品之外，有两条路线，一条是我们壳牌公司跟有一些大的车队直接交易的，包括像顺丰等等。另外一条，我们也会有区域的经销商，如果你是当地危化车队的话，因为对安全、买可靠的产品特别重要，所以鼓励各位跟直接我们当地的经销商购买产品。
今天其实负责东莞当地的经销商有来，大家有感兴趣的话，可以跟我们在东莞、惠州各个地方的经销商交流，我希望各位如果购买壳牌产品的话，一定要通过我们当地的授权经销商网络，确保你买的产品是真的，这样才能保证我们的产品使用安全，谢谢大家！
