仝  强  泰地石化集团股份有限公司总经理助理

各位领导、各位来宾，下午好！我来自于泰地石化集团股份有限公司，从事的是液体化工品的仓储码头经营工作。本次会议的主题是透明、智能、共享、共赢，作为实体企业我们理解的这次会议主题是这样的：

“透明”解决的是经营中的标准化和共享的问题，是区块链的基础，现在大家把区块链作为一个发展的目标和方向，我本人对区块链也有深厚的兴趣；

“智能”解决的是经营中的成本和效率问题；

“共享”解决的是经营中的合作和发展问题；

“共赢”是最后这三个主题追求的结果。

在实际的经营管理过程当中，我对智能化和智慧化的物流总结出来的几点在这里和大家分享一下。

第一点，智慧物流当中货物是上帝，在上午的会议当中大家讨论了供应链谁是链主？这个在底下和我思考的问题有一定的共性，如果让我做选择，我认为未来供应链当中的链主已经不再是人，不再是客户，而是货物。所以在我们企业具体的工作实践当中，所谓的智能化是围绕货物来进行的。

第二点，我们工作当中总结出来的是，没有底层的智能就不会有智慧物流。

第三点，智能和智慧的基础是数据，也就是数字化。

第四点，智慧物流到最后必须根植于大家共享的平台。

泰地石化简介

下面开始我的报告展示，首先我介绍一下我们企业，泰地石化股份有限公司成立于2003年，是泰地控股集团公司的全资子公司，实际上我们集团有四大主业，第一个就是石化仓储，第二个是石化贸易，再加上油品，第三个是房地产，第四个是奢侈品。

历经十余年的发展，我们集团形成了以仓储物流为支柱产业，而这个支柱产业围绕的沿海一带的产业布局，我们获取了珍贵的港口资源，建设了自己的海洋经济实体产业。在2012年开始组建仓储管理、化工、油品、商务物流、风险管理五大事业部门。

泰地石化码头分布

为什么要组建这五大事业部门呢？因为整个仓储物流的产业布局目前已经达到这个程度，从北向南沿海已经建成了四个基地，在建一个基地。黄骅港涉及的年吞吐能力是12万吨，两个5万吨级的码头，33万立方的储罐，还有一个在建。黄骅往下是连云、嘉兴、温州，厦门在建设当中。

智能化应用动机-提高效率和降低成本

通过我们对整个沿海液体石化仓储码头的产业布局，我们自然而然就引发了一个问题，作为一个集团型的企业，如何去管理这么一个沿海的液体石化仓储产业基地？实际上我一直认为智能化的应用动机是来自于企业经营提升和管理提升的需要。智能化应用实际上能给我们带来的好处就是提高效率和降低成本，智能化本身对于我们国家来讲也非常重要，中国制造2025的方案里面所提到的工业4.0和智能制造重要组成部分就是自动化和智能化。

智能应用、智慧物流、智慧供应链

关于智能应用、智慧物流和智慧供应链，我个人理解分这样的三个层次，通过上午的嘉宾和刚才有一些物流企业介绍的情况来看，实际上大家已经开始逐渐地从智能应用转向了智慧物流。而在这一方面，液体石化的码头运营我个人认为还是停留在智能应用第一阶段的水平上。这个有一定的客观因素，因为整个中国的政商环境，对于码头沿线的规划设计，包括岸线资源的审批是带有一定的统一管理的色彩。

作为液体石化仓储码头的运营来讲，它的市场供应是资源有限，但需求随着这些年不管是煤化工的发展，还是沿海化工园区新建的扩大，需求都是在逐渐提升的。

现在的智能、未来的智慧

嘉兴泰地是按照这样的架构来搭建我们的智能化应用的，我们所谓要做的第一步要数据化，第二步是智能化，第三步是自动化。这三个阶段是我们对整个沿海五个仓储码头基地进行经营智能化的路线图。智能化应用可以提高效率和降低成本，我们认为液体石化仓储物流行业未来发展的一个必然的出路，从我们实际工作当中来看，现在人力成本的上升无可逆转。人力成本的提升一方面是用工成本的提升，另一方面也是无工可用，尤其是在华东和华南地区。竞争的激烈程度已经让效率提升成为仓储物流行业的唯一出路，未来的智慧物流我们认为一定是通过物流企业和整个行业的数字化、智能化和自动化的基础上，并通过共享式大的数据平台建立达到的。

大数据如何升级为人工智能

这个是大数据如何转化成人工智能的步骤。

下面我具体来介绍一下泰地石化在具体智能化应用方面做的工作和尝试。首先，基于一切是数据的逻辑，我们在实际工作当中已经开始通过向内部的OA管理系统、ERP系统，还有后续准备建立的系统，把数字化的工作基本上已经开始完成了。

泰地石化的智能化应用

基于这些数字化工作的完成，后续我们需要搭建的就是以下几个系统。

第一个智能客户管理系统，实际上这个相对来讲比较简单了，只是一个如何上线的问题，智能化客户管理系统当中其实起到的是客户管理、客户维护的功能，给客户建立档案，把客户的需求，包括以往的经营数据都进入到数字化管理当中。

第二个是准备建立的智能经营决策系统，智能经营决策主要是要解决企业三年以上的经营目标。我说的企业指的是液体石化仓储企业，大家知道现在不管是从安监还是环保，作为液体石化对于储罐的改造、扩建等等没有一年的周期是完不成的。通过一年周期完成一个改扩建或者新增经营方向的选择，必须要对改扩建经营做一个有效的评估，这需要3-5年的评估，所以智能经营决策系统应该是解决液体石化仓储企业3-5年以上的经营管理的需要。

第三个要做的是智能品种决策，它是起到1-3年短期内的，以年度为单位的，具体经营哪些品牌，在哪些品种上分配的资源会多一些，哪些品种分配的资源会少一些，这个是解决短期经营的决策。

第四个是智能报价系统，目前这个系统已经出台了，智能报价系统下面会详细介绍一下。后续我们还会做生产现场的管理系统和集团内部，我特地强调一下叫5个基地的经营数据集成系统，这个是准备对接到ERP上面的。

实际讲的这些系统，大家可能看起来是比较复杂，只要一挂上智能的名字相对有点高端。但实际上这些东西都是我们作为码头仓储经营过程当中和管理过程当中，作为经营提升和提升的必要手段来做的。

所有的这些系统建设都是基于下面六个步骤：

第一个数据收集，第二个数据积累，第三个是如何把获取的数据进行架构重整，第四个找出数据之间的逻辑关系，第五个校验评估，第六个预算应用。

简单介绍一下我们经营决策系统，大家可以看这个图，这个是从2007年码头运营以来一直到2018年的经营（嘉兴港区），在蓝色这块，2013年开始起，基本上经营上了一个平台期。在这个平台期，红色部分是2015年大宗商品低迷的熊市，这有一个明显的下降，一直到绿色的是2017年。也就意味着从2013、2014、2015，一直到2017年，这五年期间嘉兴港码头经营总量没有什么太多变化的，但是2018年有一个突飞猛进的发展。

我个人总结，我认为这就是我们嘉兴港在经营决策当中应用到了智能决策的环节，它是结合了历年来产业园区发展的数据，还有产业园区发展的规划数据，是两个数据对比，然后生成了一个我们经营方向上的变化，通过这个变化能达到50%几的经营量的提升。嘉兴港和我们长江沿线和其他的港口比对起来还是一个小兄弟，码头设计存储能力是98万吨，但实际上通过2018年的转变，我们2018年做到了176万吨。

刚才给大家介绍了智能的经营决策系统，实际上解决的是3-5年以上的经营决策，而品种决策很简单，可以解决半年、一年、两年或三年的问题。这个对照于前面的系统，除了时间的问题，不是对资源进行改造，它是对现有资源进行利用，前面是对资源进行改造，台下坐的有液体石化仓储的同行。如果码头新增一个品种和扩建一个设施，这个需要时间是长的，这个并不在品种决策当中，品种决策利用现有资源去做的一些东西。

在设计这个系统过程当中，我们认为货主是上帝是原来的提法，现在转变为货物是上帝，我们短期的经营决策是跟着货物走。

这个是我们现在已经在应用的系统，叫智能报价，我本人实际上是半路出家做物流的，从业20多年当中大部分时间做大宗商品交易的，肯定是对经营方面、数字方面，尤其是价格方面会比较敏感。结合了我在大宗商品交易过程当中积累的一些感想，我们现在集团这块准备在嘉兴能够做一个试点，看看这个报价系统是不是能够特别有效推广。

这个系统主要是细化，有几个基本原理：

第一个原理是细化所有的，我们码头仓储运营的工作环节，大家都清楚装车、卸车、装船、管输，储罐六个环节，这个主要的工作环节都是业务环节，都是针对客户的，每个工作环节都给它做一个价格测定，这个价格测定是固定报价。

第二层就是系数报价，第二层是单船的效率，储罐的利用效率，货物的作业效率和码头放行效率，分为四个系数来做计算。最后通过基础报价和系数，计费系数的逻辑运算最终得到最终报价。这个系统我们现在已经应用了，应用了大概有三个多月，比对于以往的历史数据，我觉得这个报价系统从报价的准确性来讲，准确率相对比较高。第二个从客户的接受程度来讲，我们也尝试了一些跟客户的推广，实际上客户的接受程度还是能够开展出来的。而且我们也是私下讲，因为我们都是做物流行业的，尤其像液体石化仓储码头，我原来是作为货主方，听到的总是大家逐渐在拼价格，在降价，还没有说进入到涨价的过程当中。实际上从我个人对行业研究来看，只要是大宗商品的熊市年份，一定是仓储物流成本提升的年份。反而是大宗商品牛市的时候，仓储物流环节经营效益反而是一般，相对比较差。

这个报价系统一方面是解决基础报价的问题，我的报价能把哪些系数和因子计算在内。第二个深层次解决的是经营导向问题，也就是我在每个环节，我把所有的业务环节细化了，在一个环节上能够降低成本的时候，我可以形成我的竞争优势。所以我在后面说了，它是通过成本核算指导我们营销工作。

这个是实际工作当中很小的氛围，这个也是通过系统的设计，我个人总结没有底层的智能就不会有人工智能。实际上不管是人工智能也好，还是智慧物流也好，我们把这个工作大家从理论来讲很高端，但落到现实工作当中，每一个环节把它数字化、智能化。

智慧引领未来-智慧码头

码头智能化实际上从液体石化码头来看，我们还是有一定差距，而集装箱码头，尤其是像青岛港，当时是作为全国的典范在推广。当然，它和我们液体码头的运作有一些不一样的地方。但是我们认为智慧码头的建设是整个大宗商品供应链中间必不可少的一环，因为从生产地一直到消费地，从生产商到最终用户，肯定是要经过码头、船、车这样的环节搭建一个完整的供应链。没有智慧码头，智慧仓储、智慧运输也好最后都是中间要断档的，也就意味着不能够形成一个有效的大宗商品的智慧物流。而底层智能发展对于我们来讲就是经营提升和管理提升，客观来讲液体石化码头最近这些年大家都是不断地在新建和扩建，但实际上在智能化设备投入上面，大家也都知道，让老板签字肯定是舍不得。

实际上真正的智能化也不一定是意味着高额的投入，也就是把我们实际经营管理工作每一个环节做一个提升，就可以进入到智能应用的层面上。而这些有效的应用最终逐渐会通过实践检验，最终固化下来，进入软件化和系统化发展阶段，从而能够有效的实现物流的智能调度管理，整合物流核心业务流程，加强物流管理的合理化，降低物流消耗，能够减少到降成本提效益的最终阶段当中去。

我个人是做大宗商品的贸易和采购出身的，一直是仓储物流服务的对象，我自己有一个感慨，长期以来仓储物流的经营工作很多都是在酒桌上完成的，业界的逻辑是说码头没有什么东西不是一顿酒可以解决的，如果解决不了再喝一顿。但本质上业务的开拓工作，我觉得主要依靠渠道的争夺和价格的竞争。在未来，我们工作的战场更多从酒桌转移到电脑桌，只有这样，液体石化码头仓储行业的智能化物流才会到来。

没有物流链就没有供应链

智慧物流本质就是物流的互联网化，但不以为这所有今天，包括上午介绍的一些平台型的公司，它就能够轻易地切入到这个行业当中来。我个人在上海也接触了很多的所谓现代互联网平台企业，大家都依靠轻资产，实际上是什么样的结合呢？依托于我的资产，依托于我的理念，通过O2O的方式把B2B智慧化的平台和物流链打通。但我个人认为，实际上真正未来智慧化物流的根源或者根本，还是依靠我们在座的一直以来从传统物流或者供应链每个环节企业当中来产生的。

上午听了宋院长的介绍，实际上智慧物流的理念不是中国人发明的，实际上是IBM最早提出来的，也就是我们从西方引进的概念，那就意味着在智慧化物流的发展道路上，我们实际是沿袭建构主义的逻辑，也就意味着理论走在了整个产业和行业发展的前端，而实践走在了后方。正是因为这样，我个人认为在座的所有从事原来传统物流的企业，今后的智能化的道路的必然性和急迫性已经来临了。我始终坚信智慧化物流一定是从我们工作实践当中来的，同时提升了之后能够给我们的实际工作带来真实有效的收益。

最后有一个观点，我个人在实际工作当中，我也从事了供应链金融，还有其他的环节，我个人认为没有物流链就没有供应链，大家今天在上午会议上也讨论了供应链金融可能是我们的一个依托，但实际上站在供应链的角度，物流链的搭建其实更重要。

我今天的介绍和分享结束了，谢谢各位。