孙加龙 芜湖中集瑞江汽车有限公司 汽车研究院院长

各位领导，各位专家，大家下午好。我来自芜湖中集瑞江，我们是一家专门做罐车的企业。常压罐车在我们公司所占比重比较大，三大罐车每年产量在全国排第一。今天想站在企业角度来谈一谈新形势下危化品装备制造发展趋势，说得不对的地方请各位专家多多保函。

报告内容三个方面：国内危险品道路运输现状和欧洲前沿发展、国内危险品道路运输装备发展趋势、危险品罐车制造企业该如何转型升级？

一、国内危险品道路运输现状

目前国内危险品道路运输现状还是比较糟糕的。1、安全问题，交通事故在危化品中占了很大的部分。2、标准及监管跟不上社会发展需求。3、环保意识淡薄。4、缺乏高效运输理念和手段。5、制造工艺水平和欧洲相比较低。

虽然这几年通过一些治理，安全事故是在下降但是安全事故还是居高不下。据不完全统计，2018年危化品道路安全事故1902起，死亡1人以上的224起，共造成522人死亡。

目前在用危化品车辆，违规车辆还是比较多，低质量产品也是在道路运输过程中经常能够碰到。监管不利给危化品运输埋下了很多安全隐患。

标准及监管跟不上社会发展需求，现在标准，工信也好，交通也好，环保等各个部门都有自己的标准，内容有些是交叉的，标准更新力度也达不到，有的还是九几的标准还在应用，从标准层面来讲还是比较落后的。

再有是监管，现在工信、交通、市场监管，就是监管的部门是比较多，各个政府部门都是站在各自角度出台一些政策，对危化品进行监管。监管有时候有重叠，有时候标准不统一，生产厂家和物流运输的企业，有时候会感觉到无所适从，不知道到底该怎么去弄。

环保意识弱，整个链条上面环保意识都比较单薄，比如说罐车蒸洗条件简陋，人孔敞开式装料，运输过程中渗漏跑冒现象还是比较明显。

制造工艺水平低，国内专用车企业，像路边摊，夫妻店比较多，这几年虽然有了进步，企业装备也在提升，但是整体工艺水平和国外差距还是比较大。

缺乏高效运输理念和管理手段。很多地方监管部门还是抱着一品一罐思维不放，公告怎么规定，就按照执行。公告与标准对多种介质混装的规则和要求不明确。有的企业一个公告不同介质种类，不同类别都有，不管是国内，还是国外，这种情况是比较少的。公告里面有很多就是看企业在申报过程中能不能把得特别紧，就是企业本身和公告管理部门在平时接触过程中，可能公告了就比较好，人为因素比较高。

现有大部分车辆的配置较低，安全系数低，拉一些介质，对要求比较高的他们也在拉。甩挂运输、多式联运、罐车租赁等市场还处在起步探索阶段。物流企业从业人员素质无法支撑庞杂的危险品高效运输需求。

欧洲前沿发展

欧洲前沿发展，以欧洲为代表的先进危化品运输的国家，首先标准是牵引做到，指导作用，他们的标准比我们就规范很多。而且也比较统一。

ADR标准从设计到生产到运输，包括整个链条在这个标准里面就全部体现了，在国内管理部门比较多，标准出处比较多。即使水平再高的企业和物流公司来讲，要想把国内这些标准都理解透难度是非常大的，每年标准有很大的更新，所以标准这块和欧洲的差距还是比较大。

设计理念和制作工艺差距也是比较大的。环保意识强，蒸罐、洗罐他们有专业设备和专业流程保障清洗，能够不污染环境。不管是汽柴油，其他的危化也好，基本上都是采用密闭冲撞系统，过程中对残液收集都有一套标准，这个对环保重视程度比我们先进的多。

高效运输，我们现在也在跟国外学习。国外多式联运已经很成熟了，介质换装，只要满足设置代码就可以用，一罐多品在国外已经有很多年经验了，还有罐车租赁、甩挂运输的业务开展都有很成熟的方案。

二、国内危险品道路运输装备发展趋势

目前标准修订已经进入了高峰期，这几年标准，特别是危化标准的修订是比较多的。从汽柴油到危化品这些标准都在进行全面的修订。

标准修订的重点，包括发布制定一些标准，重点是在三个方面。排放，强调高排放，节能，强调低耗节能。安全&智能，这些规划有些已经有了具体实施的日期。

从这些年发布的标准来看，重点还是在安全和智能，包括已经实施和正在起草的标准要求也是越来越高。

车辆主被动安全配置及智能化要求越来越高

不合规的罐车治理，随着不合规罐车治理日期进一步临近，一定会比危化品市场带来公平竞争的环境。新标准发布，为安全、高效、绿色运输打下坚实的基础。针对这种趋势，危化品生产企业，也就是罐车制造企业该如何去做？

三、危险品罐车制造企业该如何转型升级

（一）摒弃旧思维，对新标准的实施要有敬畏之心

首先摒弃旧思维，对新标准的实施要有敬畏之心。这几年标准发布比较多，执行比较多，但是很多标准执行过程中是断断续续的，经常有反复，从而造成很多企业都在采用观望的态度，就在想这种标准能不能执行下去？包括刚才说的危化品治理，前一段时间也到一些企业调研，很多企业就在说：这个肯定执行不下去，他们根本就没有把准备实施的标准考虑现有车辆怎么做，很多企业都没有打算去弄。

新标准颁布，行业整顿这个肯定会有一个阵痛期，但是从长远来看一定会把这个行业带入正轨。生产企业对这块一定要有信心。

（二）认识差距，找到新的前进方向

要认识到自己的差距，找到新的前进方向。很多危化品标准是参照了GB 18564，基本上是以欧洲ADR为蓝本制订的。欧洲的现在可能就是我们的未来，我们要给自己树立标杆，我们就是找和欧洲这些企业的差距，从我们自身来讲，这几年一直跟欧洲先进企业合作，从去年开始花了将近3000万和欧洲LAG危化汽车合作，全套工艺都是引进他们的规范，这个车现在已经生产出来了，目前正在市场接受用户的指导意见。

（三）智能互联将给制造、物流行业带来巨大的变革

智能化，随着5G技术的发展，智能化一定是危化品未来的方向，包括物流运输企业未来的方向，从我们角度来讲要提前做好这方面的准备。

现在公司也在做智能化危化品智能运输规划，从功能上已经规划了一部分，主要体现在几个方面：安全驾驶、监控、方便操作，去年年底1.0版车辆已经下线了。

（四）重视环保

重视环保，现在环保力度是非常大的，一个是产品方面，一个是企业装备方面都要重视环保。产品方面该配的法，该建立的理念都应该要有，特别是专用车辆上的阀件都应该按照标准的要求配备齐全。

制造方面加大环保设施的投入，去年年底我们投入重资建了一条粉末静电涂装线，目前这条线也是全国最先进的涂装线，它能实现VOCS零排放，固废零排放，无磷无重金属排放，无职业健康风险，预热可回收利用。这条线建成之后由原来一百多人到现在只需要二十多个人，智能化程度很高。

（五）安全是永恒的主题安全是永恒的主题

从制造企业来讲安全是永恒的主题，出去的车从设计来讲一定是安全的。另外也可以通过智能互联的系统来提升罐车主被动安全，另外是引导运输企业采购合规罐车。

首先开发设计满足标准的车型，这是罐车制造企业最需要关注的。现在市场上争议比较大的就是甲醇罐。很多企业现在可能就是用汽柴油罐车运输，如果按照标准要求，这个罐必须要达到4公斤以上压力，如果达到这样的压力，罐车壁厚都是有要求不一样。如果是铝合金来运输，你的罐体壁厚至少要达到7以上。现在市场上面壁厚达到要求，封口形状达到要求，但是仍然用这个形状的罐车还是很大。

（六）采用先进的设计理念和设计手段，提升产品品质

国内很多企业甚至人员都没有，更不要说检测的手段，很多企业在一些区域，可能一个工厂内好几家都在做，向市场出售，像这样的产品出去肯定是没有一些保障的。

从瑞江角度来讲，我们现在的设计，首先是产品的设计，设计完之后还要经过理论制造，设计完之后产品出来了，还许多正规实验厂去做检测检验。现在车子的好坏通过用户的使用才能发现，把用户作为小白鼠来实验。

（七）装备及信息化管理升级，提质增效

最后企业还是要从装备升级，信息化管理手段去升级来提质增效。瑞江在危化品方面建了三条专业的自动化生产线。一条是不锈钢、一条是罐厢，一条是铝合金，自动化生产线现在也正在做信息化的导入。如果信息化导入完成之后，我们应该讲是智能化，之工厂的出行。

以上汇报到这里，感谢各位领导，各位同事，谢谢。