杨铮 新奥能源物流有限公司 副总经理
正如刚才刘总所说的，最近这两年整个行业形势还是比较困难的，不管是上游、中游，还是物流企业都是比较难。从2017年弃光之后，这个市场进入了很多贸易商，也进来了很多物流商，上了不少车，这些资源在2018年下半年开始市场就降温下来了。从2018年下半年到现在市场一直比较冷，从市场资源来讲，从海外采购了很多，都有一个消化的阶段，贸易供求关系基本上也是平衡的。从发改委7月份数据来看，今年1-7月份天然气国产气是1000亿方，进口LNG是760亿方，国产1000亿方是比去年同比增长10.3%，进口LNG是同比去年增长11.6%。1-7月份实际表观消费量是1774亿方，同比增长10.6%，其实现在供求关系基本上是平衡或者供大于求的状态。
去年有些企业退出了，有些贸易商或者物流公司退出了。前一段时间市场最不好的时候运费是倒挂的，但是没有办法还是要跑，为什么？如果不跑，连融资租赁的车钱都没有办法还，所以有些区域，有些线路费用就是倒挂的。
天然气这个行业本身是具有一定的波动性，从一年四个季度来看，夏天需求比较小，原来夏天的时候是闲着的，到冬天北方供暖，现在不光北方供暖，长江一带也烧小煤气炉，这个行业每年都在波动。
拉长从年度来讲，2017年弃光其实这个行业发展是比较受环保政策，受国家政策的影响比较大，它一直在波动状态下，可能好几年中会差一年，过几年又好了，2017年我们是透支很多未来的东西，所以这两年在填之前的窟窿。
我们要想在这个行业发展就要有一个开放的心态，大家一定要抱团取暖，联合起来去提供服务，把各自优势发挥到极致。
现在这个时代绝对不是说一个人把所有事情全干了，也不是靠单打独斗竞争的年代了，一定是要合作共赢，为什么要共建这个生态？新奥自身产业链很全，从液场，气源，接收站到贸易到终端城市燃气是全产业链，即使如此，我们跟行业的合作伙伴之间都保持非常非常密切的合作关系，和物流企业伙伴也有深度合作。因为光靠自己这条产业链不可以把事情全做，要想把事情做好一定要共建这个生态圈。
新奥产业分化工和能源，化工板块主要是甲醇、煤化工、煤矿，主要立足山东和内蒙两个甲醇公司和内蒙煤矿发展起来。天然气现在是201个城市燃气项目，服务400多个园区运能，593个加气站，截止6月30日是132.04亿立方米，舟山接收站一期每年300万吨。运途云是我们打造的一个平台，内部运力400多台，社会运力8000多台，合作伙伴400多台。
新奥我们希望和合作伙伴是共同发展共同进步的关系，而不是甲方乙方的关系。
我们把每一个合作伙伴都看成是供应链重要的环节，同时我们也把每个任务都当成是和合作伙伴共同核心服务。我们智能设备提供600万公里安全管控，他们安全了就是我们安全了，所以我们是共同进步。包括对资产的管理，对人员的管理，其实天然气物流这个圈子不大，来回来去基本上就是这些车，因为天然气的车基本上干不了别的，所以这些车辆资产和资源，今天在这个公司，明天在那个公司，作为天然气驾驶员也是在这几个公司去做，所以资产管理和人员管理，我们一直是按照大的资源池来管的。
我们不是特别在意这个车在哪个公司，这人在哪个公司，当然某个人在某个公司做了非常严重的违规事件，你去别的公司一样没有办法在我们这里服务，同样我也会把所有资产和人员信息开放给合作伙伴，当你从一个公司想买一个车的时候，我会告诉你这个车可能会有什么问题，因为原来给我拉活的时候这个车有什么什么情况。我们一直是以这样的心态来看这个事。
那么怎么共同进步呢？新奥这两年在信息化管理方面投入比较多，现在这个时代每天这么多货，这么多车辆在运营，没有一个系统是不幸的，但是又不能要求所有合作伙伴花几十万开发一套软件跟我们对接，把数据分享给我，这不可能，因为他的运营已经不是很挣钱了，不可能让他投入很多。
新奥介于自身物流经验打造一个管理系统，我们建完之后验证觉得没问题就开放给合作伙伴，反正你给我们来做业务，我们也不跟你收钱，通过这套系统跟我的业务就有很好的衔接，同时借助这个系统希望能够有一个很好的业务管理的提升。
这里有几个点，首先第一点是安全，这是新奥的底线，安全底线绝对是不可以逾越的。现在市场上有很多基于安全管理的设备，各种各样的终端，但是我们看到经常是有重复的投入，很多功能不兼容，海油要求装一个，中石化要求装一个，明天进了新奥又装一个，这对企业无非就是负担，我们现在要求打通兼容。同时把这些设备连接在一起之后，从安全角度上可以得到立体直观透明化安全的管控。这个管控不光是我管控，拉的是我的货，但落实到主体责任是我的合作伙伴，我必须把这个东西给他，他才知道自己的车辆到底安不安全，也能很好的管理车辆。所以这个生态第一件事就是把大家车上安全管理设备连接起来，先确保货物安全，才能给客人提供服务，然后把这些东西开放给我的合作伙伴，既然做了那就没有必要再让大家投资，只要在这个生态里合作，我们就可以这样去做。
另外是效率的管理，我们现在这个行业运距越来越短，现在基本上大部分250公里都是主流，为什么液场，资源接收站越来越多，在短途运输中可能更注重效率。你在上游装车时间，下游卸车时间就决定了效率。对于两端效果如何进行管控？现在提出了电子围栏的手段，通过对合作伙伴电子设备对接，我们把排队情况、等候情况分享给合作伙伴，到底用哪个车一目了然。
现在效率低了就是亏了，我们通过技术手段开放给合作伙伴，帮助他们去做效能的提升。我没办法调用他的车，但是可以把我能知道的数据都他，让他优化自己子管控。同时提供这些分析和报告，你们跟我们在一个生态里合作，这是给他们老板，老板拿着这个对自己的业务一目了然。
我们希望在生态圈里面的合作伙伴大家都是透明的，大家彼此之间没必要谁去隐瞒谁。我们更在意的是如何服务好终端，如何把上游资源用最优供应链方式送到终端，所以我们会把大家看不到的数据和信息开放给合作伙伴。所以我们现在希望建立一个透明的生态。
这个生态建立完之后对大家有什么好处呢？这是我们在舟山接收站进出港的服务，通过我们给舟山接收站提供一套服务平台，上游资源端来讲对自己今天计划量、发货量、提货量，来的、没来的、该来的、来了还没到的，以及从这儿出发的是一目了然，同样我们会把这个数据分享给物流承运商合作伙伴。因为这里面每一个运输计划都是他们执行的，他通过这个系统就可以对它的车辆进行调整，我要换个车，我要换个人，或者今天计划量是什么状态，我可能要调整提货量，或者增加一车计划，大家彼此之间都可以高效的调整，这样从上游资源端出货到下游物流公司的承运形成一个透明连通的供应链。
这个系统一开始在自己舟山接收站去做，舟山做完之后中石化觉得挺好，我又把这套东西开放给中石化，中石化天津和山东也是用这样的平台，我们还把这些合作伙伴这么多年积累的五前多辆LNG资源都开放给中石化。这些车都是我们双方认同合格的，因为新奥认证标准还是比较合格的，我们觉得这个车是优质符合标准的，中石化用也没有问题，这样就共享运力资源池。
我们认为车辆资源高效才是最终需要达到，我们垄断这个资源，资源都是跟着业务走，没有那么多发货量要不了那么多资源。只有资源大家一起成长，你给他机会他才愿意跟你一块去玩，所以我们现在就是要开放。下一步我们还会把这些资源开放给其他接收站合作伙伴，没有什么，这个市场就这些车，我一个人也用不完，大家可以意气用，都是优质的。
现在已经初步形成了生态的出行，我们打造了服务的产品，我们现在跟上下游都有合作，我们帮助下游去规范它的管理，规范它的安全，提高它的效率，让下游能够更好的挣钱，降低成本。另外我们跟上游合作，把我们的资源开放给上游，支持上游出货和贸易。
新奥是全产业链，上游下游都参与，借助我们的业务把上下游都打通了，把大家串联起来，希望大家一起玩得更好，这是我们的想法。
最终就会有这样一张图，这是未来一个愿景，我们也在朝着这个愿景努力。简单一点说，希望通过服务合作伙伴，服务承运伙伴，服务行业天然气运输企业，我们通过物联网技术和智能设备，愿意把我们的研发成果，一些技术成果和科技成果，花的钱，趟过的坑跟大家分享，大家共同发展，共同进步。这些资源凑在一起实现资源优势互补和高效利用。最终这些资源能够把产业链上游、中游和终端串联起来，更好协助上游出货，协助中游贸易，服务好终端市场，这就是我们最终希望形成的生态。
在这个生态里其实新奥只是生态的一个参与者，现在这个生态已经非常开放了，将来大家一定是把各自那一块拼图做好，最终形成完美生态，大家共同成长和进步，这就是我希望能够实现的。
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