大咖主持：
恽 绵 天津德利得供应链股份有限公司运营总监、中国物流学会兼职副会长
大咖嘉宾：
郭宝毅 马来西亚励登气体公司副总经理
大角毅 上海丰田通商熟线物流有限公司物流统括高级主干
冯 凭 中远海运化工物流有限公司副总经理
张 俊 中外运化工物流有限公司总经理助理
黄 娟 G7行业方案事业部化工行业总经理
常 剑 摩贝供应链管理公司总经理
恽绵：大家中午好，现在目前世界进入了快速发展的变化，正像今天嘉宾所说的，世界已经进入数字化时代，对于化工物流这个相对来说传统而又管理严格的行业，我们如何做呢？如何跟上生产制造供应链的步伐，跟上国民经济发展不断变化的需求去做呢？我们在供应链里面如何把运输、仓储、分拣、包装等各种各样的服务渗透到整个供应链里面去呢？这是每一个化工物流企业家都在考虑和面对的困难。今天六位嘉宾会给我们带来他们的真知灼见，有请嘉宾上台。
我们先请郭总谈一下。
郭宝毅：感谢大会邀请我出席这次会议，我是从马来西亚生产商来看中国化工物流发展。现在有多少企业把工业安全放在盈利之前？为什么我这么说呢？因为很多时候企业的存在是为了创造盈利，但是创造盈利的前提是不是也要顾及到安全。第二个，终端用户怎么看工业安全？为什么这么说？很多企业都认为工业安全就是成本。但是从另外角度看，万一意外发生之后，不仅是财务上的损失，生命的损失，还有外国政府和当地政府进行更严厉的法规去管制的时候，它所产生的成本是更多的。这是我本身一个小小的观点，就是企业里面有没有重视人员的培训？尤其在工业安全方面。比如说领导有没有跟卡车司机一起去看卸装和送货等等。
第二部分是从入口端来看，很多优秀的中国和外国企业，比如入口端在马来西亚的企业，他们是从运输到仓储都自己来做，产生一个完整的供应链，但是危化品对安全的要求很高，所以对人员的培训和仓储都有要求的投入。从这个角度会不会到一个入口国，比如说马来西亚，可不可以几个生产商共同共享资源，有一个共同的仓储，一个共同的物流，这是在入口端创造的价值，这是我的观点。
恽绵：明白，您提到非常重要的观点是安全，而且安全要放在盈利之前，您觉得现在进入数字化社会，数字化时代和今后供应链时代的时候，当企业竞争已经变成供应链竞争的时候，我们的安全和过去我们理解的死盯硬抓有什么变化呢？
郭宝毅：现在的安全可能反映在整个供应链里面所有员工的投入的表现。为什么这么说呢？安全体现了一个企业的文化，价值观和纪律。
比如说捷运或者高铁在亚洲国家和西方国家，很大不同就是在购票和检票的方式。如果在欧洲国家，你买票是用自动贩卖机，然后登上火车或者高铁，没有一个检查，整个系统非常简单。可是在亚洲国家如果我们这么做，可能产生的费用是很高的，因为有很多人可能不买票等等。在应急上我们投入这么多，其实在教育上，思维上，文化上要做一个德行，这样的话就会造成很大不同的价值，这一点怎么体现出在企业里面的创造价值？除了成本以外，供应链要降低成本，但供应的稳定也是非常重要的，万一发生什么意外造成短缺，不仅对供应方来说是一个损失，对购买方来说，因为没有原料供应可能生产也产生停顿或者缺产等等。
恽绵：明白了，您所说的安全，一个是要跟我们的社会，跟文化紧紧联结在一起，也就是化工物流行业也要同时促进整个社会的安全意识、文明意识、道德意识层次的提高才行。第二个是新的技术，新的数字等等，谢谢郭总。
大角毅先生，您好，想听听您的真知灼见。
大角毅：我是丰田通商的大角，我们总公司是丰田汽车，在汽车角度来讲，我们公司的文化就是要关注安全，刚才福田的老师也谈到了，我们特别关注安全，一定不能发生事故。不管你是生产线，还是物流线，对我们来说安全都是非常重要的，这是我们的文化。
在中国认为安全第一就是我们的入口，所以绝对是我们要守住的，在工厂里面，在物流公司里面，不管我们去到哪里，我们首先会关注安全。我们在很多地方都会强调安全，本公司最关注的是人的安全，当然我们公司是要考虑成本，可是在此之上，我们必须要考虑的是安全。
关于危险物品供应链的问题，我认为这个改善是非常大的，但是还是有两个非常大的问题。今天有很多龙头企业都是做得比较好的，他们在物流方面很多想法都很扎实，比如说先进的，自动的，很多技术都在推进。
还有一些当地企业，就是第二名，第三名的企业，他们这方面的意识并不是特别高，他们在物流上面有很多浪费，有很多需要调整或者应该系统化而没有做系统的公司，同时在安全角度来讲，做得好的企业和一般的企业之间的想法也是差异比较大的，为此也会带来很多损失。
刚才福田的先生说到，比如说一辆车以前可以运80-100吨，可是现在只能运20-30吨，感觉是亏了，对企业来说是压迫我们的利润了。我们公司认为这是一件好事，因为安全是第一的，如果要是发生事故的话，整个企业的形象会受损，最终的结果是什么呢？对于你这家企业来讲结果是不利的，你对人的赔偿，你对企业形象的损失，这些都是不利的，所以我觉得关注安全反而会提升我们的企业价值，也会帮助我们的物流供应链变得更好。现在我们就是用这样的方式，这样的思维开展工作的。
今天我也听了各位老师的意见，今后我们将会进一步关注我们的安全，我的话完了，谢谢。
恽绵：大角先生，刚才您和郭总一样都特别强调了安全，我想了解一下在日本危化物流企业关于供应链的优化或者关于整个化工行业供应链是怎么看的？以后日本的危化物流企业会像我们所说的危化物流供应链服务企业发展吗？
大角毅：关于这方面原则上来讲，我觉得中国的企业远远比我们日本做得更好。日本很多企业在危化物流企业方面的很多做法还是几十年前的思路，所以在系统导入方面还是比较晚的。刚才你也谈到日本现在老龄化特别厉害，所以在最优化和系统化方面确实是我们必须要赶快去做了。不仅仅是我的公司，主要是化学品这些公司，我认为他们真的是应该尽快去着手物流链相关合理化的工作了。
恽绵：谢谢您。我感觉到日本供应链物流的进步是因为老龄化或者因为社会的原因倒逼企业去发展，是这么一个情况吗？
大角毅：说得没错，因为这个压力对我们来说是最大的。从企业来讲我们当然是想降成本，因为老龄化又要更好的运营，还需要减少浪费，希望做得更智慧，所以这些对我们来说是最大的压力，逼着我们要去做相关的工作。
恽绵：谢谢您，冯总，听听您的观点。
冯凭：刚才提到供应链提升，刚才蔡会长讲的非常好，产业相互协同，产业相互叠加，产业之间相互配合形成产业链。如果从物流供应链提升的话必须依托整个产业链，这一点讲的非常好。作为物流企业，我们的价值更主要是为客户创造价值，为客户提供安全专业的物流服务。就服务而言分为两个范畴，一方面是商业价值，第二方面涉及到社会价值。商业价值就像蔡会长提到的，沿着整个产业链和客户产业发展，有些客户是大宗产品，有些客户是精细化的化工，可能对物流需求都不一样。
从物流企业来讲既要满足客户大宗产品的配送，同时要为客户解决精细化化工一体化的解决方案，当然这里面有产成品，也有半成品。产成品更多为客户设计门到门，A到B的物流方案。半成品可能就需要我们作为物流企业为这些厂家提供包装，包括相应的配送和增值服务。因为现在很多物流企业针对罐装和罐装后续包装环节也进行了操作，中远化工物流也在这方面做了一些尝试和探索。
另一方面价值是社会价值，毕竟作为物流企业市场环境好了，对于企业来讲也是有优势，也会获益。近几年尤其对于危化和危化车辆的停放等等，从社会角度也比较关注，当然也会有些瓶颈和困难，这些从企业角度也在不断摸索和探索。现在我们跟张家港地方政府也在合作，做了危化品停车服务中心，这里面包括区域车辆管控以及车辆的调配，车辆的停放以及增值服务，这里面包括习惯，司机的管理，机修等等做了综合平台，这个就不能用商业价值来衡量，可能更多是作为央企为社会贡献一些社会价值，谢谢。
恽绵：刚才您提到商业价值，我想问一个，您可以不代表中远海运说的问题，您觉得进入到商业价值今后化工供应链物流服务企业应该进入商流吗？
冯凭：从物流趋势来讲，可能十前年，甚至十五年前就一直提出四流合一，其中就涉及到商流，七八年前从市场的角度，从需求的角度，实际有些成熟，在实践过程中也暴露出很多问题，但这是一个趋势，过程中出现问题是正常的，关键是我们如何能够把问题看准，就这个问题来找到解决方案，趋势是大势所趋，出现问题我们不能回避，不然不仅会丧失一些商业机会，更主要可能对于行业的发展也会在迂回。
目前从国家的角度，包括协会，相应的政府部门现在也的确非常关注商流的介入，以前的确是有些风险，包括钢贸暴露出一些风险，有些专家刚才也介绍近期也会有些风险，但这是一个大势所趋，就风险点来识别，识别这些风险点再设置一些流程，但这一定是大势所趋。
恽绵：我明白您这个观点，其实化工这个行业有点点像医药，医药也是管理特别特别严格的，但现在很多药批变成物流服务商了，有些物流又进入到药批里面去了，我是想听听您的意见，化工行业会不会也会有这样一个发展趋势？
冯凭：从医药企业来进行延伸可能会更加广一点，但是化工企业有化工企业的壁垒，这两个差异还是蛮大的。医药企业优势是在于先进的物流管理，物流企业差错率和医药物流企业的差错率来讲是天壤之别。物流企业差错率造成最多可能就是生产线，对生产线的影响，但医药就不一样，可能涉及到人的生命，人命关天。所以从这个角度来讲医药企业会有一些优势，而且更重要的它是有食品资质。从化工企业来讲会有不同，它会有它的门槛，化工企业可能会分的比较细。包括甲乙丙类库，丙类库，可能不分丙一丙二，液体固体，但是后续会更加细化。以前一个仓存在多少面积就可以了，但是现在要求80%，不得超过多少，最少要多少，这是从医药角度颗粒度没有这么小，我觉得各有特点吧。
恽绵：谢谢冯总。黄总，接下来听听您的观点。
黄娟：我认为化工供应链相对于其他传统离散型制造业供应链来说相对来说是复杂的多，因为从上游开采到下游的炼化，再到下游精细化化工，甚至延伸到泛化工，各个环节从生产到储运的表现形式都不一样，各个环节要求也不尽相同。
就承接前面三位嘉宾分享到的，大家一直在强调安全的问题，顾名思义对化工来说最重要就是安全，因为我们G7是互联网科技公司，从我们角度来看，我们认为整个趋势，包括今天上午嘉宾的分享，我们认为数字化的转型，高科技物联网技术在行业的应用一定能够为安全添砖加瓦的。
我们现在能做到的是在物流方面把道路上运输的事件或者事故都在提前的时候，从原来的被动干预做到现在的主动干预，这都是依赖AI和大数据分析方法做到的。
如果我们纵观整个产业链，除了在道路上的运输，我们是可以通过物联网技术去控制的，其实在仓储，甚至到上游生产环节都是可以通过实时事件的感知加上大数据分析做到更好的优化。比如说我们现在做得事情，把运输当中的安全延伸到化工园区，所以我们的逻辑就是以点到面的形式把整个安全的事情做好，我们也相信大数据加上AI技术是能够实现整个化工产业安全再升级
当我们把安全做好之后，当然安全是降低成本的一个途径。上午有些嘉宾也在说现在运输成本越来越高，各环节的司机也比较难找，这都是变相的增加我们的成本。那么如何利用高科技和数字化手段实现成本的进一步降低，这也是很大的趋势。
比如司机难找这个问题上，现在也有好多无人驾驶的技术，在未来物流行业或者危险品运输行业都会出现无人驾驶的技术去规避掉司机难找的问题，很显然这已经是全球性的话题了。
因为我们经常接触一些客户，他们都会说你们有没有比较好的运力车队给我们推荐，或者一些车队客户就会说，有没有比较好的业主货主给我们推荐，这个会催生一个趋势，就是说在化工领域会有比较大的运力平台的产生，可能未来运输企业会抱团组成相应的平台去为上游的货主方提供更好的服务，这是我看到的趋势，我就说这么多吧。
恽绵：我们知道G7，昨天跟翟总还在银川，银川介绍了一个特别棒的智慧挂车，也介绍了智慧挂头，你装了多少货，可以在数据卵生计算机上看到，我想知道的是G7今后在化工行业会有专门针对化工行业的技术解决方案吗？比如说这是三类，装了七类马上是不是就报警了？
黄娟：其实您给我们提出了一个很好很强的需求，回头我会跟公司反馈这个情况，我相信只要有市场，G7本身就是很开放的公司，我们一定会努力往这方面去做。
恽绵：这个需求肯定会有的。张总，接下来听听您的观点。
张俊：非常感谢危化品分会给我这样一个机会，我想从五个方面谈谈个人的看法。第一个，化工产业链。第二个，合规性。第三个，安全。第四个，环保。第五个是智能和高效。
为什么第一个谈化工产业链呢？因为化工供应链个人认为它是服务型行业，离不开对服务对象的研究。如果我们服务对象未来发生大的变化，它势必会导致你的行为也会发生变化。
我欣喜的看到，在化工产业链方面国家层面现在更多出台产业规划的指引越来越专业，也越来越具有前瞻性。这样会导致产业链越来越高效，势必会带动供应链的高效。
我们现在服务的对象，像巴斯夫、中石化，其实这些大型企业在产业规划的时候也越来越高效和专业，也会要求我们在做服务的时候供应链会带来高效的变化。
合规性的问题，这是一个绕不开的话题。从目前实际经营情况来看，合规性问题在中国目前化工产业链还是很严重的问题，这些问题从两个方面进行表述。
首先是政策，其实中国现在很多化工行业的法律法规和政策没有跟上化工产业链发展的变化。比如说精细化工行业的发展，它的物流运输配套的法规还是参照原来基础化工，势必会导致如果按照原来的法律法规执行，你的成本非常高，执行不下去，这样会导致很多企业主动违规来降低供应链的成本。这个问题是需要解决的，如果不解决会导致其他安全风险的发生。
其次是基础设施，我们在做危化品物流的时候最后一公里的问题还是存在，最后一公里不合规的现象是大量存在，这样一个基础设施层面怎么解决？如果不解决，它的后面安全风险是大量存在的，这也是需要我们努力去推动的事情。
安全性的问题，从两个方面分享。首先，未来安全形势估计是不容乐观的，为什么这么说呢？我们在送货过程中间有很多是B2B中小型化工企业，随着过去几十年发展，这些中小企业很多都是十年二十年的生产规模了。大家知道装修房子的时候，装修十年也折旧了，漏水了。这个过程中间对于中小型化工企业，我们看到的一些现象，它的安全生产风险的概率未来几年是增加的。
其次，物流装备方面，危化品离不开大量液体化工品，其实在发展比较好的欧洲国家，压力容器的物流装备占比已经很高了。国内目前物流装备像槽车在大型推进，但是像IVBC的压力装备，一些小型物流容器的装备是严重不足的，这个过程中间它的风险还是大量存在。
环保的问题，从危废产生和控制，危废的处理，怎么减少危废的产生，对于供应链来说还是有很多方法去做的，包括危废处理的合规性问题还是有很多问题。最后讲到新能源物流装备，比如说LED车，这些方面我们也是有很多工作可以提升的。
智能高效和共享，包括物联网的技术，信息技术，像我们这样的企业也在进行尝试去融入。
总之，对化工供应链的看法，就是第一世界和第三世界并存，我们也看到随着国家的重视，行业的重视，以及同仁的努力，未来一定是可期的。
恽绵：谢谢张总，刚才您从五个角度谈了供应链，在普货供应链里面有一个核心观点，供应链链主是非常关键的，它设计和管理整个供应链，它是绝对的权威。而我们物流供应链和物流服务企业是为实现这个供应链管理目标来服务的，我们是服务供应链您觉得也存在这种极强的链主和供应链物流企业仅仅是服务的关系吗？还是它有特点？
张俊：这个问题我们在内部还真的讨论过链主的议题。从我们的理解来说，这个链主是存在的，当然这个链主也许是大型生产型企业，也许是一个物流公司，在这个过程中间看你在具体服务过程中间的价值。比如说中外运化工目前也有服务一些企业，它的上游是我们的客户，中游是我们的客户，下游也是我们的客户。在这些过程中间，我们的确是做过这样的案例，就是把上中下游都串起来了，然后通过我们的优化来给我们的客户带来成本的集约，效率的提升，包括物流企业也有在具体案例中间做链主的可行性，所以这种链主我是非常同意是存在，而且它是具有价值的。
恽绵：明白了，您说把上中下游串起来，如果要串的话，什么是最关键的手段？会是金融吗？
张俊：金融这块中外运之前尝试过，但是暂且由于考虑到之前整个市场因素，这是一个管理问题。金融是一个很重要的手段，我相信未来供应链金融其实也是非常重要的一个手段，目前我们内部也在讨论和尝试怎样利用供应链金融方式来提升整个行业在细分领域拓展来提升效率，这是一个手段。抛开金融，纯粹从物流角度来说，我们也做过尝试，我们发现也是可以做一些提升和优化来达到多赢的局面。
恽绵：冯总，关于供应链链主的事情也想听听您的管，您怎么看待化工物流供应链链主在供应链里的作用？
冯凭：现在链主的概念可能更多来自于生产企业，物流企业可能更多都是服务上帝。从物流企业角度，在链主指挥下，围绕着链主制定的核心KPI和最终成本控制目标基础上，物流企业还是有很多工作可以去做，这就涉及到需求的推和拉的问题。以前可能更多是客户，包括外资，国资客户对于物流供应商提出的一些具体要求，包括对于这些要求下设配套奖惩措施。但是近些年随着整个物流供应链，包括现代设施设备，刚才很多专家都提到了智能化等需求，从物流角度是可以为这些链主在配合过程中，提供服务过程中为他们提供相关的支持和建议。
围绕几个方面，包括安全方面，从物流效率运作方面，在后续运作过程中相互绩效评价方面，这几个方面都是从物流企业来讲可以为链主提供的。比如说涉及到安全方面，以前更多链主对我们这边提出相应的要求，而且在过程中会有很多监控的手段，包括路上的路检，包括平时的抽检。现在随着政府对于整个物流企业和物流行业要求的增加，实际上我们某些领域，某些要求已经超越了我们的客户，这是2-3年之内比较大的变化。以前我们是跟随，现在我们也要去影响我们的客户或者去争取客户对于安全把控的支持。
这里面包入门门检，以前相应客户都会有非常明确的门检要求，包括轮胎前三后二等等都有非常细的要求，但是现在从政府部门来讲，比如说信息要进行共享，信息要进行交换，可能都要和链主做相应的沟通。包括仓容，以前一个仓容只要符合危化品资质要求就可以了，但是近几年随着要求不断地细化，仓容也在不断地降低，当然这方面我们需要跟客户进行全面的沟通，这里包括安全的沟通，技术的沟通，也包括商务的沟通，只有企业有一定良性发展以后可能才会给客户提供更好的服务，所以我觉得这是一个互动的过程吧。
恽绵：谢谢，常总听听您的意见。
常剑：我刚才也听到你这边提到链主了，我就从我的角度看看，因为我们摩贝跟大家的类型不太一样，我们是一个化学品的平台企业，我们服务的对象主要是中国的中小微企业。其实大家发现在物流安全中，中小微企业出错率是最高的，因为它没有足够的人力物力以及成本的承担承受能力让他们完全掌握安全，因为他们要以生存为第一。
我们是这么思考的，我们从中小微企业的销售、仓储、物流各个方面解决人力物力的投入，我们将规范的物流企业整合起来推送给他们，让他们来选择。
我们是怎么做得呢？客户可以在我们平台上开店卖货，我们有专业人员帮助他们销售，在销售过程中产生的采购、销售、金融需求我们来满足它。他既然采用了我们的金融服务了，那货权也是很重要的一环，必然就牵扯到物流，我们必然要挑很正规规范的物流企业让我们来掌控这个货权。其实我们现在在做的就是这件事，我们有一个平台上面就是将最正规的，最安全的物流企业整合起来推送给平台这些货主，让他们来选择优质的服务。
恽绵：您其实是在做一个化学品的分销，那在这里头您做代理采购吗？
常剑：也在做。
恽绵：就是两头都做，为生产，为需求，这两头都做，但是唯独您不做物流？
常剑：我们做得是平台，我们是整合平台上所有货主的发货需求。
恽绵：明白了，这个时候在贸易上面您是撮合关系吗？
常剑：撮合。
恽绵：您直接不进入到贸易里面去？
常剑：有金融需求的会介入进来。
恽绵：就是有合适的自己做，没有合适的就包出去。那么从这个角度，您认为摩贝是供应链的链主吗？
常剑：我觉得我们算链主，因为我们背后代表着平台上大量中小微企业的真实需求。
恽绵：没错，这是供应链在发展上面在中国比较有特点的，一般来说供应链的核心链主全是制造业，在传统供应链的关键里头，但是随着京东、菜鸟，天猫，随着这些超大型的商贸流通企业，他们在某一个商贸流通地方其实起到链主作用了，现在越来越大，包括亚马逊等等已经是完全变成了另外一个链主。常总提了危化物流行业的模式，刚才我们探讨了链主的模式，其实这个优化也是非常重要的。
这里有件事情，每次参加会议都想提的事，就是危化物流的临单服务，这个需求是肯定存在的，几公斤、几百公斤的需求都是整车，是效率极低的，但是危化物流临单液态一直没有能够真正在行业里头形成一个完整的体系。
我想听听各位嘉宾，大家认为我们中国是否能够真的出现危化品的零担服务？还是这一个伪命题，如果能出现大概在什么时候？什么机会？
常剑：其实我们发现传统的物流企业以及货主之间，他们永远是点对点，真正的临单业务可能更多存在于中小微，他们代表最广阔的市场，在这个时候一定是需要一个平台型企业能够把大家的需求整合起来，而不是说靠着货主自己去找，三吨货、五吨货自己去找是找不到的，就算找到了，大家也没有兴趣去接，所以我们在做的应该就是类似这样的事情。
恽绵：没错，我讲想您那能不能是一个零担，就是在你那个地方化零为整，就是在需求端把它解决了。
常剑：我们通过IT技术，通过分销能力，金融能力给中小微货主解决他们销售的困难，他们也愿意把他们的销售交给我们来代理，其实就是工厂专注于生产，我们专注于他们所有的服务，就是苦活累活平台来做，我们平台再把这些整合起来推到物流企业，其实这就是一个完整的过程。
张俊：首先我谈一下自己的想法，零担服务在国内一定会成功的。为什么这么说呢？首先我谈谈个人的想法，因为在做危化品零担之前，包括我本人也调研过欧洲目前的危化品零担，我们发现欧洲是采取一种联盟的模式，没有谁一家可以做得到。
在这个过程中间，其实是需要有情怀的企业来牵头做这个事情。做这个事情出发点首要不是挣钱，而是承担社会责任，去解决当下社会中间的痛点，你在把这些痛点解决过程中间一定也会挣钱的，这是先后顺序的问题。
中外运化工做危化品临单过去五年做了一些有益尝试，也取得了一点点成绩，从经营绩效角度来说每年亏损超过500万人民币，我们只是小范围的尝试，但是我们觉得现在开始不亏了，甚至开始挣钱了。
恽绵：太好了，我就想等您这个案例呢，黄总您觉得呢？
黄娟：这肯定是一个趋势，因为市场有这方面的需求，对于我们来说，我们始终是一家做物联网技术的公司，一旦市场需求存在并且也有相应平台在做这个事的话，一定会有相应的技术去支撑这个业务更加高效的产生，包括整个结算效率也会变高，这是我们目前G7为其他行业做的事延伸出来在危化品行业应该也会有这方面的需求。
冯凭：我觉得零担运输在市场上需求一直有，但是核心问题在于量小责任大。
恽绵：最大的问题在这儿。
冯凭：没错，它量不大，但是责任不小。
恽绵：这两个事是背离的。
冯凭：没错，这个矛盾可能是后续如果通过一些方式解决，可能会有一些突破，但是这么多年的确这是一个困局。我分析以前造成这种情况的原因，从生产企业来讲小的临单毕竟成本会增加，就是他发货的时候，可能尽量给大的客户，整包的客户一些优惠，如果临单可能要提高价格，客户也要考虑，我别跟他这儿买临单了，我还是跟几个朋友在一起整一个整车吧，整车来了以后自己拆吧，从总体需求上来讲不得不有，而且肯定会有，关键是后续可能通过信息化手段，就是更加透明。从厂家来讲有些临单自己也会等，尽量凑成大单再发，我相信一旦信息化有了以后，有物流供应商去做，同时这些信息也能在同样这些产品厂商，比如说聚氨酯类产品或者精细化里面相关的中间体精细化工的产品，如果说信息化未来做得比较完善以后，这也是我们会议的主旨，就是透明，这些信息透明以后会有一些突破。
恽绵：谢谢。我不知道日本有没有危化学品的零担运输吗？
大角毅：抱歉，并不太清楚日本危化品相关的信息，但是我想日本一定会有这方面需求的。我听说也有专业的公司在做这个，和我相比，可能那边那位比我更了解吧。
本公司也会有零担需求的，因为最近这几天我们就在考虑怎么样运少量的货物，因为是进口的问题，还有商检的问题，比如说所有的货物都必须汇总到一个地方去，我们需要把货物汇总到一个地方，但是在危险品当中，有的是只有100-200公斤，上一次我进口也不过1.5吨，也就是三个托盘。这1.5吨本来是应该花三个月时间分到中国南北地区，但是从7月份开始中国出了41号条例，所有的东西必须全部先进一家公司，现在我们正在和商检和海关沟通这个事情，所以从个人角度来讲，如果能够分开的话一定会有这方面需求的。
恽绵：郭总，马来西亚有危化物流零担运输吗？
郭宝毅：其实马来西亚是相对更小的市场，所以需求会更大。我从供应链角度看，之前是大包装大量危化品，单一的，往下游走的话，如果我们对照半导体工业他们就是有多样化的化学品要求，可是量就小。
最大难处就是入口，有些过会是不能够多种危化品在一起的，所以就产生了很多运输上的压力。对于零担供应的需求，到了一个入口国重点还是在于资源共享。就是要找一个点，关于包装物的投入、分装，运输等等找一个点集中再分散，这样可能会产生效益和产生价值。
主持人：谢谢，时间已经到了，我们没办法再往下聊了，其实我还有好多话聊，咱们留在下次会再聊。看一下各位嘉宾给我们带来什么样的观点。
郭总给我们谈了安全是一定要放在盈利里面的，而且郭总提了一个非常重要的事情，就是文化。我们所有的成功企业，在危化物流企业里面，安全文化是渗透到每个人骨子里去的，但是郭总说：不行，社会上也要有安全意识，社会道德文化水平也要上去才行，这是郭总非常重要的观点。
大角毅先生也是非常重要安全，而且他坦诚日本在供应链探讨方面可能还真没有做太多的事情，他们更趋向于传统、安定和稳定去做一件事，
大角毅先生说了一个观点，就是很多创新是被逼的，他们现在也在做，是因为老龄化找不到司机了，被逼的只能智慧化，想办法减少各种各样的方式来对应社会问题。我们现在其实也是有这个情况，政府的管理越来越严格，风险越来越大，所以大家也是要往优化发展，这边是经营压力，那边安全压力，两个方向同时去做，单靠过去的路走不通了，其中的路在哪呢？在供应链。所以冯总跟我们说了，供应链为什么能解决这两个矛盾的问题呢？供应链核心是创造价值，一个是商业价值，第二是社会价值。商业价值是什么？比如说门到门，路径优化，包装优化等等，这些都是商业价值的体现，帮助客户去降低成本。同时冯总也提出了化工行业是有商流物流一体化趋势的。
比如说新疆化工品到了内地价格就不一样，单单运输端拉下来，连着拉，连着一起卖，连着中间金融一起做，这个可能就跟一般单独销售和单独物流都不一样了。它可能对市场反馈更敏感，更快速。
第三个冯总给我们谈了供应链，冯总是认为链主其实是非常核心的事情，供应链物流服务企业还是起到支撑。但是我们需要在为链主提供支持和影响链主，帮助他在物流供应链上面进行优化。
黄总谈到了安全最重要，安全里面是什么呢？技术、数据、装备、设施、物联网这都是安全的技术手段，今后像G7一方面提供安全的技术手段，解决运输的安全。第二个可能还真的会有运力的整合需求，所以这里面危化物流需求和供给说不定您这儿和常总那儿都可以做点儿事。
张总给我们谈了非常重要的一点叫做战略思维，就是一个企业在面对未来，面对不确定性课题的时候，他体了五个观点：化工产业链合规性，安全性，环保和智能化，这五个点是未来危化化工物流供应链里头核心发展五个抓手。这个抓手用在什么？确定张总他们的战略发展目标和设定他们的发展策略。所以他们有一个基本判断，危化物流行业是第一世界和第三世界并存。
这个时候链主就有意义了，张总说了一个案例是挺好的，把上中下游都串起来，通过张总他们的服务来为他们提供新的供应链的模式，其实这种供应链更贴近于像会长所说的，先有供应链，后有产业链，然后是价值链。这个时候是形成一种新的产业链，他们有产业关系，化工是有很强的上下游关系的，而且上下游关系是唯一的。在这种情况下，化工物流产业可能还真的可以快速形成新的依托于供应链物流服务的产业链的出现。
常总谈的是一个平台，这个平台是解决中小化工企业销售等难点，我不认为一个国家可以不要中小企业，只要大企业，我觉得除了垄断性的，像快递这种垄断性行业之外，其他不可能，一定会有，特别在精细化工领域。在这个时候平台化也一定是我们危化物流发展所做非常重要的事。
最后大家都讨论了一个问题就是危险品临单，这件事我提出来提了八年，张总那儿是试了一下，说实话我们也试过，也亏的一塌糊涂，最后老板不干了。这里面有几个问题需要注意，危化品临单要发展起来，大家观点是一致的，既有需求，也一定会有业态出现，只是什么时候，怎么去做。
这里面有七个事情最重要。第一，联盟，一定是联盟体制。第二，平台，它也一定有平台把这个联盟连起来，而且危化的平台远比一般的平台更重要，因为它是安全责任。第三，情怀，危化物流的人就是有情怀的。第四，技术，技术上怎么解决这些问题。第五，责任，如何分清责任，责任不可怕，分不清责任才可怕，所以制造业为什么老要把那个责任弄得那么明确？就是他把它的责任撇清楚，把我们的责任加过来。第六，信息化，信息化是把大家真正变成透明化的体系，这是很重要的。第七，装备。一定有新的装备出现，你在用一个集装箱打天下，我估计不行。集装单元化，集装箱分格，冷链物流行业有多分区，我们也得要多危险品品类，所以在法规上还要有所突破，危险品临单才能发展起来。
总而言之，大家可以看到，两位外国朋友特别注重的是安全，而中国企业家现在走在更快的路上，所以在中国物流行业，中国物流企业的确走到了前面，这跟我们泱泱大国，跟全产业链有分不清的关系，所以今后中国危化物流供应链行业一定有非常广阔的前景。让我们大家以热烈的掌声感谢各位嘉宾给我们带来的精彩观点。
今天上午会议到此结束，谢谢大家。
