第二个因素我们中国化工产业物流成本的占比是11%，日本6%-7%，我们今年在座都是化工物流圈的人，我也是其中的一员，原来感觉到秋意凉凉，现在感觉到寒冬腊月了，我自己举一个例子，这一个月以来，我们公司一直在要求我们部门说一年物流费要花将近30个亿，2020年没有商量的余地你降两个亿下来。同时有很多物流企业跟我反馈企业的艰难，很难做，所以这就是我们请上各位嘉宾讨论的话题。

      我们怎么来破解困局，最简单的我们是企业要求承运单位降价10%，但是确实做不到，先请我们赵宏斌，他是巴斯夫有限公司的，也是分会的老朋友，巴斯夫公司在考虑企业要降本同时兼顾到合作伙伴可持续发展方面有哪一些好的经验，包括下一步还有哪些好的想法，有请赵总。

      赵宏斌：谢谢。我觉得这个话题确实非常难，我们又要降，然后我们又离不开各位合作伙伴，合作伙伴压死了，我们也不行，所以是两难的话题，我想首先从自身做起，我们化工企业能做什么事情，我给大家举一个例子，就是说我们巴斯夫浦东基地有个仓库，从2017年开始，由于很多危险品的关、停、转，在2018年我们的物流成本从原来的六千万涨到九千万，涨了50%，这是很可怕的数字，管理层坐不住的，我们都亏了。

      我们采取了很多措施，其中有一条措施，不要影响我们在座的物流伙伴我们就可以做的，清库存把这些库存包括放在那里都挤灰的库存要处理掉。

      第二个能不能堆得高一点，堆得紧密一点。

      第三个我们有些原料做到叫随叫随到，不要积在那里，我们在2019年审了一千多万，2018年涨了三千万，2019年降了一千万，还是比2019年涨了两千万但是好了很多，因为危险品仓库关停不是我们所能控制的，我们也在想办法，怎么样把危险品仓库的趋势降下来，所以我们觉得作为业主来说，各位物流伙伴不要认为我们自己不做事情我们也要做事情，我想以身作则。

      第二个还是要从创新来说，今天的会议主题非常好，我觉得第一个是创新，第二个是叫链动，就是说不要只看着巴斯夫或者化学企业，我们要看到我们的客户供应商整条链上怎么联动起来，我觉得这两个话题都是非常贴近我们的实践。

      我想开一个头，一个是创新，创新的例子非常多，我也不举了，我们表态从自身做起，第二个鼓励大家创新，第三个鼓励大家把整条链连接起来，我们周围货主企业绝不会单方面压价，我们要一起，但是我想一起我希望我们的伙伴跟我们一起来，同行业之间互相学习，所以说这些话。

      许高阳：我们叶总是我们万华化学市场部总经理，这个行业内都知道，万华化学也是一面旗帜他们管得非常好，下面请叶总。

      叶明：不敢当，我本人在物流行业算是新人，我原来做研发营销方面的工作，现在还做营销方面的工作，物流在我们万华化学是市场部来管，其实今天听了几位领导报告，其实我也非常有感触，首先我觉得大家不要太丧失信心，从今天上午蔡会长的报告讲了，我们所有的效益的下行包括营业额的减缓，其实是整个价格的下降，但是从量上，我们的业务需求上来讲，其实还是很大的。

      从2017年咱们全国的化工的规模已经占到全国的40%，未来几年甚至还要上升到50%，刚才咱们证券的同事也在讲聚乙烯、乙烯、丙烯等等这些新的产能都在上，这就意味着对化工行业的物流需求破产出来总要做总要卖的需求一直存在，但是化工产业整合度确实在增加，我们未来感觉园区化、一体化、规模化都是很重要的趋势，根据这些园区的布点很多的化工企业淘汰小散乱的产能，但的园区越来越明显，对物流企业要求越来越高，本来规模以上优势会明显，多元化的企业会明显出来。

      我非常同意赵总的做法，从自身上，货主或者托运人方面首先要从自身上找原因，那么革新链动，其实今天在座的各位领导都讲了，我也不是新的观点，就是从供应链的优化上讲原因，第一个想象的都想到一块就是库存，怎么提升周转率，对于销售计划管理有一个很强的需求，在这个过程中，比方我们的物流企业能够提供一些信息数据上的支撑，包括我们做优化和分析，我觉得就可以非常好的增加我们对物流企业的依赖度，其实大家都听了王永庆买大米的故事，虽然是很老的故事，从差异化和客户服务体验从客户的管理上，给了很好的意见，最后他就能在这个行业上有很大的成就。

      所以我们现在对我们的物流企业革新也是帮助我们做供应链举措的创新，用你们现在经营的数据和平台的优势，帮助我们解决这样的问题，企业不会从价格上或者从我们的成本上考虑，当然每一个企业都有成本的压力，这是一定的，其实刚才许总包括赵总也讲，我们现在也到了定明年预算的时候，基本上都是砍一刀，做了规划要降多少这是肯定的，但是我们希望从供应链的优化和效率提升上找成本降低的风险。

      许高阳：谢谢叶总，我把前面两位嘉宾表达的观点小节一下。我们赵总先给大家吃了“定心丸”至少巴斯夫是很负责任的，考虑成本这个问题上面，不会采取虚报或者简单的方式压低我们物流服务的成本，第二个观点跟我们叶总所表达的观点是一样的，我们货主自身降低库存也会有很多对你们没有直接影响降本的措施，但是赵走提出来，为了会议的主题也是要求我们物流服务商需要创新，我们叶总在这个基础上表达了两个观点。

      一、量我们看到了，其实是会有增长的，这个对大家来说是一个机遇。

      二、对我们在座很多企业来说，行业的增长并不是对每一家都能直接受益，最终因为供需双方的选择还有企业的分成，我们规模化好的企业在这个过程当中，能有更大的受益。

      接下来有请我们分会的老朋友，这个也是我们荣盛国际贸易施新华施总。

      施新华：其实刚刚前面讲的，整个经济下行，可能由于产能不断深化造成了很多的压缩，但是对于我们物流企业我认为可能是一个福音，因为经济总量在扩大，规模在增大，但追求成本是每一个企业必须做的，无论是生产企业还是物流企业，成本必须追求，现在面临一个市场竞争这么厉害，要有合适的利润无非就是对内而言降本增效，就是把成本组织好提升下去。每一个企业对于我们物流企业而言，其实也就是一个契机，两位都说的优化供应链。

      作为物流企业我认为最大的效应来自于哪里？来自时间，有很多的服务商，其实今年对于油品运输业来说，可能是更大的福音。我记得上半年和下半年，整个成品油翻了倍，现在可能超过化工的价了，你说这个市场反常吗？我们认为也有反常，按成品油国内的运力成品油不应该会有如此的价格，但市场显然就是如此，所以说这里面大家可以去有一些原因和理由，由于很多贸易的过程，尤其对于物流企业来说，为什么我讲成品油这个价格，但是好多企业也不一定追求，因为市场上游下游都解压了，原来三天下来四天，时间成本折算下去未必是最大化。

      对于我们来说，我们水陆运输企业时间就是成本，物流真正不是在价格而是在于效率，你把车辆效率传播效率真正用上去，你可能单纯会和你的利润反而高，并不是一个单纯的运价多少，招投标一个价格。

      在这个里面还有资源区域的整合，这就涉及到优化供应链关系的问题，生产企业有上游和下游，对于物流企业，把客户资源整合在一起，这可能对于你们来说就是效益最大的机会，还有就是如何和物流合作区域与区域之间的合作，手里掌握一些资源的企业单位，我们把物流成本降，可能我们也要整合一部分资源帮助供应商整合，把我们彼此的价格下降，这样会彼此大家都会获利用，效率更高，在这个共同经济下行也好，规模拓展也好，我认为还是比较合适的举措。

      许高阳：谢谢施总，大概三层含义，第一个成本。第二个施总非常关注，他认为物流成本里面时间是一个重要的因素，这个时间又来自于效率，效率的提高对于我们将来降本是一个方向。

      第三因为我们知道，运载工具的利用率提高，能够来降低成本，所以施总他们会帮着大家做资源整合包括跨区域的系统，提高我们使用率，谢谢施总。

      锐特信息技术有限公司，我记得你们的宣传里面有句话就是让我们的供应链更智慧，我们请朱总为我们分享一下信息化助力我们供应链优化。

      朱剑川：大家好，我们的客户有很多的制造企业，也有很多的物流企业，我们也比较多地从这两个视角来看我们怎么去做物流的进一步的降本增效的问题，物流的降本增效其实我们现在做了这么多客户来看，从两个角度出发，一个还是从制造业企业本身的供应链的优化，这个供应链的优化包括刚才我们提到的怎么降低库存，很核心的包括整个对供应链的计划分析的环节，我们其实需要采用大数据的方式知道消费的变化，尤其对于我们消费对应的一些区域辐射的调整。这些其实都可以提前为我们整个物流的布局带来好处。

      第二方面，其实作为上游的制造业更有利做行业产业链的整合，产业链整合其实包括我们可以看到关于如何去对物流降低成本，这种以降低成本从很多方面来说的，可以整合上下游的协同，上下游协同包括我们看到的像园区的协同，其实我们原来做了很多的客户在园区的客户上非常不方便的，比如说他司机到了门口还得下车去换单一系列的活动，我们在这一方面的协同我们可以从电子到人脸识别快速通行，达到司机不下车就可以完成基本作业，我们协同过程就可以使我们的作业效力提升了，其实作业效力提升就是整个成本达到很好的降低。

      我们曾经为一个制造企业做出来的效果是，他们原来的车辆在为他做服务的时候，一天最多只能做1.5台的水平，随着这些优化之后，一天能够达到2台的水平，随着这样的效力提升也就代表了从车队的角度，它的成本是相应下降的。所以大幅度提高我们物流的水平提升。

      第二个方面从物流的角度来管控，物流角度我们一方面对于整个车队的管理，目前在很多的管理当中还是相对比较落后的，很多企业在信息的支持和对于计划的支持更重要的是在成本核算上面的问题，尤其我们很多时候依赖于一些信息或者一些调度去控制我们整个环节的处理。

      那这中间的环节处理有很多的成本因素不可控，其实这时候我们需要有一套比较好的泵本控制的体系，包括我们在运力管理的标准价格，不同的路线应该是标准价格，这种标准价格给我们信息采集和调度过程提供整个成本控制的基础。

      同时我们可以通过对于承运商的第三方物流对承运商的各种管控，提高KPI的分析，这样进一步对我们物流企业的下游的承运商的改善和一些效力的提升，提供对应的协同的作业来去达到从物流企业到承运商司机全方位的联动，我这边就提这两个方面。

      许高阳：谢谢朱总。我刚才听了一下，不一定总结得全，按照我自己的理解，第一个我们大数据助力物流优化寻找相应的落脚点，第二个他们通过流程的优化，再用信息化的手段提高效力，降低物流运营的成本。第三点就是刚才说的标准线路的运价，就是用信息化的手段来助力物流的精细化管理。

      前三位都是甲方的代表，朱总是第三方的代表，所以我看了一下邵总是唯一一位乙方的代表，你一定要说出大家的心声还要为大家找到一条既能为甲方降低物流成本，又能让乙方持续发展的好方向。谢谢。

邵敏政：上次感谢组委会安排这么一个机会，能够代表实体的物流企业为各位大咖服务谈谈自己的心声。

      昨天晚上我问了物流的同行们，我说今年怎么样，12月底了怎么样？他们说不行营收在下降，利润也在下降，日子确实是越来越难过。我们今年也出现了这样一些情况，我也在想，在座的大家都喜欢玩斗地主，三个农民打一个地主，但是我不是说把我们的客户当成地主，目前在国家经济形式下滑的情况下面，地主家的余粮不是很多了。

      在这边开个玩笑。我们怎么办？目前物流企业存在这么多问题也是非常严峻的，特别是物流企业的成本，我记得我们公司2013年4月份买的国三的车开了一年半，按照现在的标准基本属于不能上路了，车辆采购成本的提高，人员成本肯定是每年正在提升，我们其它装备成本安全设施的投入应该是很大的，我们怎么办？我们作为农民的话，我们不可能到地主家抢和闹，我们怎么解决这个问题。

      今年以我们公司为例，从自身方面找原因这是一个方面，我们内部结构也做一些调整，对一些亏损的业务我们也做经营，对内部结构调整是车队的合并、业务的整合，我今年跟我们财务总监碰了一下头，我一看营收确实下幅了6-7%，但是今年整个利润最多也就相差四五十万，我觉得确实我们这边从物流企业自身的角度去讲这个原因的话，很容易找到降本增效的途径，但可能有些企业确实压着海绵里面没有多少水了，我们这样做是一个途径。

      第二个物流企业真的要走出去，为什么？我看到这个问题的时候，石油化工的需求在下降，但是是区域性的问题，我觉得在上海市金山这个地方，从镇海石化二期工程上去到浙江石化上马到独山湾化工园区的建立到上海化工园区的扩建，给了我们很大的空间。

      但我们怎么去利用这个空间发展呢？所以我非常感谢有这么一个平台，让我们所有的物流企业能够认识，大家不要局限于自己，我们还是要强强联手或者项目合作，我刚刚跟镇海刘总在探讨这个问题，我们应该可以走出去或者你们走过来。大家利用起这么一个环节，这是很好的合作的模式，我们要从效率里面找效益。

      这方面我也有一个建议，就是说各位我们尊敬的客户，能不能在我们物流企业里面，在你们供应体系里面，对针对比较优秀的，比较长期合作的而且比较在安全方面管控得比较好的，能不能组成小小的联合也好，共同圈也好，把这些业务互通，因为我希望特别在长江三角洲的区域物流产业是非常丰富的，化工产业也是非常丰富的。能不能不要局限于只能你的车来用，我们的车辆资源互相利用这才是真正从效率里面找到我的效率，这样的话我觉得各位大咖应该在一方面把成本降下来，一方面物流企业得到相应的效益。

      从实体物流企业的简单的想法，最后我也在想我们物流什么苦都能吃，我们具有大海一样的胸怀，我觉得这段时间我们只要熬过去，物流企业的春天应该不远了。

      许高阳：四层意思，一、换位思考。

      二、量没有上涨，利润水平没有多少下降，其中一个非常措施就是亏损的线路不干了减少。我希望在我们的业务当中，肉和骨头兼顾一下。

      三、协同，很多物流服务商大家可以联合起来，能够降低物流成本。

      四、我们在座的物流服务商发出号召，危机危机危中有机还是很有信心。下面我们有请摩贝的常总。我们请王伟经理。

      王伟：说到物流企业的一个降本增效，从安全还是第一位的。俗话说得好安全出效益，不管是响水的爆炸案还是812的事情，出了事故全都是等于0了，从供应链金融出发，助力物流化工圈，包括化工生产型企业，使它降低库存，包括金融成本，降低到仓储最低限的范围。

      我们一个生产型企业来说，如果采购我们可以通过采购到销售到物流，整个产业链我们都可以做一个优化来进行处理的，不管是采购企业、生产企业还是贸易商、物流供应商，我们都可以把成本降到最低。

而且还有我们充分的一个像物流资源、信息化资源，我们整个可以助力化工运输圈。整个物流这块安全还是第一位，因为如果离开了安全，其他的都是都等于我。

      许高阳：我把他表述的内容倒过来说，前面说的是安全，我们王总第一能够为我们的客户提供供应链一体化的解决方案，第二因为时间的关系没有展开来讲，但是大家听到没有，他从头尾说的都是安全，安全非常的重要。

我揣测一下他的意思，在为用户解决一体化方案的时候，他知道化工行业对于物流的要求非常高，其实方案里面保障物流相关的安全，应该是一项重要的工作，也是企业的核心竞争力。

      嘉宾们在一起非常难得，第二个议题希望在座嘉宾们能够对我们的2020年有一个展望。

      赵宏斌：我一直在想如果刚刚没有提问的话再多说几句，我不说展望了，我还有一些想法，刚刚大家谈到了创新、优化，我有几个议题请大家思考一下。第一个我们现在都是空驶的非常多，去了之后不来，如果能够解决是不是可以减少空驶。

      所以我们看看能不能做这样的事情。帮助我们的物流企业减少储罐的控制费，第二是铁路运输，现在非常难，特别是危险化学品，我们跟发改委、行业协会提了这些问题，如果大家有兴趣的话找我们张经理，我们一起来推动。

因为国务院出台了铁路要进到港区所有的开发区，我们化工能做一些什么，我们的货物运输还有危险品，我们怎么推动，这是一个题目。

      第三个一些新的业态，我叫做货车的滴滴，不知道理解的准不准确，怎么样把新的业态用起来，但是用起来又要考虑到安全的事情，所以这可能也是我们先行先试做的。

      还有一个事情，交通部的领导现在不在了，危化品的押运司机，长途大家互相换着开成本不是太高，但是短途技术、安全有保障的情况下，我们是不是可以取消押运，是不是能够输出力量，我们首先自己要做好，怎么自己做到安全，交通部让国家放心，这些话题都可以谈。我们真的成本可以降低很多，我提这样的一些想法。

      叶明：我们对中国的化工发展其实还是充满信心的，从自身的需求增长刚才讲无论是从全行业的还是我们自身的，我们在2019年整个运输量从我们市场部大概超过五百万吨，在未来五年再翻一倍。这里面无论是船运、汽运这方面都很多，在危化品方面也很多，从这个角度上来讲，我对未来包括2020年充满信心，从服务商物流企业来讲，我们自己给我们的定位是明年是我们的客户导向年，怎么样提升客户的体验，怎么能够安全及时有效把我们的产品交付到客户的手里，这是我们明年的重点工作。

      这个过程当中，物流企业谁能提出好的建议和帮助，未来我们的合作倾向性就会往哪个方面，这是企业永恒的主题，我们以前一直在讲成本，其实我们未来更多的会讲安全，我们的客户体验，这个方面就是说服务因为物流行业也是一个很重要的服务行业，在这个过程中，我觉得未来的服务水平专业化程度，你的智能化程度，你的人员的行为的标准化的程度，可能是大家感觉这是未来你的助力点，你真正能够具有核心竞争力的地方，这是我的感觉不一定对，希望大家有问题的话可以批评指正，但是我对整体的未来充满信心，如果我们在服务上，我们在安全上得到很好的体验，我相信这样的物流企业是我们非常欢迎愿意支持大家发展的。

      施新华：应该是物流企业越来越好，国家七大产业化工园区，你想想看光我们一个企业，我现在预算了一期二期，基本上物流的运作量大概一亿吨，四千万的原油两千万的煤炭，八百万的树脂一千两百万的油品，不光是浙江石化总量在增长，所以说，明年一定会好，我也相信，随着市场的竞争业主成本可能现在效益没有原先那么好，追求成本的控制，但是我感觉全球就两个，一个是信息的一个是化工的。今天来参加峰会的都是行业内的翘楚，但是还有社会服务商，一条船两条船十台车二十台车未必很大，你们也可以公路运输、水陆运输小的服务商很容易被成本打垮，不如大家抱团共同取暖，大家共同经营可能会取得效益效率都会很好。

      小型服务商大型服务商也好，大型服务商有整合小型服务商的能力，效益也有但是未必是很好，但是可能放在大的里面管理成本、管理效率都很低，这个是下一步的方向。

      从行业的发展，刚刚我们叶总也说，国家深化整个产业的发展来说，我们的物流总量肯定在增加的而不是减少的，所以说，从业务层面来说，只有把自身做大做强，你才能在市场上立住脚。

      朱剑川：我这边其实也看到，这些年中国的消费也在升级，其实消费升级带来很多我们在化工领域也发生了变化，从我们一方面是化工需求增加，另一方面就是化工从原来的大中会逐渐转向精细化，因此新材料还有新能源的产生。

新能源汽车大家都是电池工厂，电池工厂很多都是化工材料进行制造，它的要求其实就会要求我们很多原来的物流企业从原来比较充分的管理变成精细管理，大量的管理投入来去支持运作，因为化工中的分产速度非常快的。要求八分钟就会有一个成品分产出来，所以整个过程对于管理精细和诞生，未来我们物流的要求就会从一些精细化、智能化还有一体化怎么去保证上下游更好的协同，通过这些管控实际上会使我们整个物流的效能和物流价值会有更高的提升。

      我们也是从大中物流价值原来没有那么高逐渐向更精细走会有更高价值的产生。

      邵敏政：我们做物流的，希望有一个农场，我们希望地主家的余粮越来越多，我们作为农场和农场主，地主的余粮再去精心打造和管理得到我们两家共商共赢的局面，谢谢。

      王伟：物流供应链角度来讲，2020年贸易+物流，因为我们本身就是贸易出身，所以就是贸易+物流出发，核心的东西还是要做服务，不管是物流还是贸易，核心的东西还是服务在这一块，所以说通过一些手段包括通过IT的技术服务包括从金融的服务，再从安全的角度来进行出发，来提升我们服务质量包括我们的安全意识，这样有利于整个不管是化工行业还是一个化工物流行业这一块整个服务的提升吧。

      许高阳：谢谢王总，刚才我们各位嘉宾做了发言，我们王总跟我们叶总这个地方，叶总就一句话，你把客户服务好了你就是好的物流服务商，王总也说了服务的话题，不管用什么样的技术什么样的方法，服务是我们永恒的主题。

      我们施总跟我们邵总，邵总说的农场就是我们生态圈，更多的是甲方跟乙方之间和谐相处合作共赢，我们施总说2020年未来的展望还是希望物流服务商能够有协同和整合，主要是乙方之间的运作，我们邵总从问题的导向出发，如果我们的2020年困扰我们物流行业多年的几个难题，比如我们的铁路危险化学品发育，在外部的政策上面能够有所突破，我们在降本其他方面有大幅的提高，因为时间的关系，上一次开会的时候蔡进会长说了那个话一直牢记在心，我们国家的物流现在比较大，还在向强的过程当中进行转型升级。

      这里面一个非常重要的逻辑就是物流做强，就要立志于供应链，所以今天我们的会议主题里面，大家看到革心链动、共谋多元化发展。锁山总也在，他也是我们的领导，我一分钟的时间简要跟大家汇报一下。

      第一个我们跟赵总他们一样，我们也认为要降低物流成本，但是我们更多的也是从供应链的角度，我们来想办法比如说我们也在推预约提货，成峰总在中石化总部非常支持，前两年化工品效益还可以，前后投入20多个亿打造智能入库，在智能出库智慧物流方面，给了非常大的支持。

      我们也在推进共享托盘，效率方面我们也在考虑人工装卸的时候，像人家加班做不到，可能五点钟下班了，我们现在用共享托盘，我们能不能跟物流服务提一下，坐下来谈一下，如果说给我装车延迟到八点钟，我运输费是不可以降两块三块，这样大家都是合算的。因为车多一个轮回，这个就不再细展开讲了。

      我们也意识到，在供应链的整合方面说说容易，其实非常难，我们在座很多单位都有这种控诉，认为推的时候其实很难推得动，所以在这里表一个态中国石化化工销售在化工品物流方面，我们也会在锁山总领导之下积极推进，我们共享托盘的发展，从无到有，现在也在积极推进中，取得了很好的进展。所有加起来投资是相当大的，如果没有包装上游的改造，就没有后续的共享托盘。

      最后我想前面宣传片非常感动，安全是我们化工物流永恒的话题，是我们企业发展的基础，也是我们在座从业人员守住亲情、爱情、友情的保障，我们也希望在峰会我们锁山总、宇航秘书长以及在座各位的努力之下，在2020年每家单位都有更好的发展，以后走出去大家说，我是危化品物流分会的，就是一张亮丽的名片。