贾祥臣 科思创聚合物（中国）有限公司 物流部管理高级经理
大家下午好，很高兴有这个机会跟大家分享一下科思创日常物流管理还有疫情当中管控措施，经常参加中物联活动在行业里面经常做一些分享跟探讨。今天我主要谈的一个话题是关于疫情新常态下风险管控措施，前面听了李处还有何总介绍，他们都是专家从安全角度、数字化角度讲的非常详细。
疫情新常态下的主要特征
我讲这个题目主要还是疫情相关，为什么谈到这个东西，今天我相信所有的人都受到疫情影响非常大，疫情带来机遇跟挑战，其实挑战很大。但是我相信大家也有感触，疫情改变了一百年来国际秩序，也改变我们行业特性，疫情当中我们不是说工作不做了，我们工作还在继续，安全还在继续，实际上风险与日剧增，怎么样做好疫情新常态下一个风险管控尤为重要。首先疫情的一些特征，这个是我们感受比较明显的，有一些不确定性而且有一些反复，就像最近天津、上海已经出现几例新的疫情，一旦出现之后我们发现最可怕的不是疫情本身，而是我们人心一个浮动。
很多地方把上海列为疫情防控重点区域，我本来还在想能不能来到这里。最主要每天在路上跑的司机敢不敢接单，车队还有没有足够的车、人调配，这个是面临的现实问题。新的疫情新常态情况下局部区域出现一些资源短缺，如果天津出现疫情包括之前青岛出现疫情如果这个地方是工业集散地很明显受到限制，如果当地送过货司机过来，就像过年一样给我们车队带来很大不确定性包括业务冲击。现在疫情国外病例还是非常多的反复，怎么样能够确保国内风险可控这都是摆在我们目前实实在在的问题，对于科思创来讲今年1月27日开始一直在疫情抗疫过程当中，跟物流合作伙伴一起非常艰难，但是也有一些心得跟大家分享一下。
业务持续计划（Business Continuity Plan）
突出一个分享东西——业务持续计划，叫BCP。这个类似于安全管理里面应急响应计划，今天很多应急响应包括安全管理范围，很少提到说业务上一个应急计划，区别在哪里，安全管应急演练是针对安全事故，包括一些可能台风自然灾害，更多针对危化品事故，我们业务可能因为突发状况发生中断，安全应急响应更多我们救援队，比如专业救援力量消防、处理泄漏救援队，对于业务来讲如果今天疫情突然在某个地方严重发生，我们业务很有可能中断，这个时间我们业务怎么样能够更好得到保障需要哪些部门协同，怎么样建立疫情新常态下的应急管理机制支撑我们的业务，这个是跟安全应急管控有很大的区别。三个层面，首先逻辑相同的，依然识别很潜在的风险，发现风险制定合适的解决措施，最终要建立所谓弹性供应链。
弹性供应链在疫情新常态下概念尤为重要，之前运输包括仓储很简单，简单大家发货这是很直接的运输物流仓储配送过程，疫情状态下每一个环节都有可能发生断裂，怎么样保证客户的要求被及时满足，需要我们供应链包括物流增加更多的韧性，有别于之前传统供应链的概念。科思创来讲我们通常会有这几个步骤是非常简单的，背后有一套逻辑包括管理体系，去年在整个公司推了BCP计划针对业务，还有一条先针对安全应急响应计划，首先做一些信息预警，也就是说做安全也好包括业务也好应该比别人更灵敏，对于社会变化有更敏锐察觉跟嗅觉，如果天津有一例疫情不能说当成笑话看完就算了，上海有一例疫情要敏锐察觉到我的车、司机是不是受到影响，我的送货地是不是有特殊的要求，提货点是不是有要求一连串的反应做出来，要提早干预。
根据风险等级有三级，信息预警、警报、BCP的响应，如果我们认为BCP状态已经到达影响业务终端启动BCP一个计划，BCP背后有一套BCP应急管理委员会，每一个部门包括我们物流也好、采购也好、包括业务部门都会有相应人参与到当中，我们会制定定期演练以及应对的方式，去看如果说今天所有系统完全当掉了，比如SIP用不了，甚至于电脑用不了，怎么样保证业务持续，过年期间尤为明显，过年期间各地之间发现疫情很难控制，发现一个问题，不知道手上有多少个订单在路上，不知道多少车能用，还有司机困在老家没有回来，一系列问题就是一个业务上危机管理概念。今天分享一个BCP概念，作为参考。
法规符合性监控
同时疫情新常态下法规符合性，这两年推出新的法规很多，相信大家感觉到这两年危化品管理逐步走向正规化、规范化、集约化，越来越多大的专业公司呈现出来，我们专业素养跟实力在朝着未来几年当中能够迈向国际化，法规跟国际做一些接轨，比如说617落地，危险货物道路运输管理办法出台形成从托运到收货整个链条的安全管控，在疫情当中除了常规安全管控还需要关注我的人车一些要求，现在人跟车要求非常多，一个司机的一个货车上带的文件各种各样，包括应急卡、MGS、应急设备，现在每条链提货的时候司机的温度，司机有没有去过疫情中高风险区域，这些问题都是一定要提前做好准备，很有可能其他地方符合提不了货其实影响一个业务实际运作。
对于托运来讲，承运、装货、中间一个运输以及最终收货，但是对于科思创来讲一直从源头开始抓起，我们不光是说要在运输环节希望做的更规范一点，科思创作为一家化工企业首先承担托运人的责任，而且是我们一直推动怎么样从全过程加强危险货物安全管理，托运人应该履行托运人的责任，这个应对危险货物安全管理办法几个要点，也希望借这个机会向大家呼吁一下，托运、运输、承运、收货一定是完整的链条，而不是单靠某一方的努力。
数字化物流与安全管控
下一个跟大家分享一下现在做的数字化物流管理和安全管控，刚才何总介绍了他们有一些控制塔包括现在实施GPS传输，现在技术发展日新月异非常厉害，可以实现简单举个例子，电商可以随时查到物流状态在哪里，未来几年没有什么科技是达不到，我相信化工物流一定被数字化、大数据极大推动，在危险货物以及危险化学品仓储和配送环节我们会看到更多先进的技术，比如说无人的一些叉车作业，包括体立体库操作，全过程、供应链管控一定有很大的突破。科思创在数字化方面这两年推了很多东西，上了自己的订单平台，我们客户直接在平台上下单，有很多种选择。
第二个我们这个上面看到的推一个端到端管理。从卖货到最终客户收货是一个链叫供应链，供应链有一个很重要的点就是可视化、透明度，要实现让客户知道我的货什么时间完成提货，什么时候到工厂，这一套系统需要很大的整合，整个亚太区推控制塔，控制塔背后很多数据传输，从各个供应商、物流公司去EDI对接，把原始数据、签收单、GPS信息收集过来，呈现出可视化全过程轨迹监控，右边两张图是我们车辆备案系统。这个是我们刚刚上线的，行业里面也有很多在做，我们应用第三方物流公司，现在对于托运人来讲责任越来越大，比如托运人法规要求选择资质承运商进行运输，怎么样确保承运商合规有资质，怎么样确保每天派的车符合要求，现在常规方式就是工厂去提货工厂做门检，我们一直有车辆备案机制，之前是人做的把所有车到我们这边备案有人录入自己的系统，从今年3月份开始推了车辆备案系统，这个备案系统可以实现实时做备案，有一辆车做科思创业务通过我们审核之后在平台上自己备案，所有文件都会出现在这个里面，文件有效期在到期之前一个月提醒具体公司做有效期复核、更新，确保在用的车符合国家要求。
下一步计划会在推跟仓库之间衔接，如果拿了没有车辆备案系统的车提货会被自动提不了货，怎么样用数字化手段推动我们安全管理也是跟大家分享的概念。今天分享的内容不多有几个大的点。
践行社会责任
最后一页PPT讲了践行社会责任，中物联活动从2014年开始就有参加，包括跟行业之间的一些交流活动也一直在参加，我们也在想中国目前危化品物流管理水平比前几年有很大的提升，大的专业化公司越来越多，中国在数字化方面首屈一指，加上疫情推动，我相信疫情对中国来说也是带来了一个非常大的机遇。
未来几年看到行业领导地位，行业领先作用越来越凸显，我们企业、行业跟政府之间的对接越来越透明、越来越直接，新的法规立法、新的标准制定夹杂更多行业声音、行业呼声，这是我们看到非常大的改变，未来几年希望能够和中国物流行业不管物流公司也好、化工公司也好能够齐头并进朝着一致方向迈进，推动中国危化品物流管理，朝着高标准高水平方向大步迈进，一定能够超过欧洲、美国，不用参照他们的标准可以制造中国的标准，我相信短期的愿景一定可以实现，甚至数字化危险货物以及危险化学品管理、物流仓库管理上我认为我们应该有更大的突破。科思创在整个物流行业当中做了一些事情也是尽自己一些努力，比如在危化品物流运输行业推动CRSAS体系建立跟实施，这个是当时跟陶氏、汉高这些公司一起结合之前体系推动这样一套体系建立，这个体系目前是比较严谨的，非常的严苛。
每一个审核报告背后有一对眼睛看，审核员压力非常大，需要一套严的高标准门槛管控风险，科思创在全国建立10个应急救援基地，包含了集装罐、包装货，一旦发生泄漏能够第一时间进行响应，这一套体系我认为社会利益远远大于科思创本身的意义，这套体系是2009年从德国参照建立的一套体系，这个应急互助十年当中启动过一次，但是通过跟我们比如说中外运也好包括供应商或建立很规律应急响应机制，我们也是一直在培训很多的从业人员，这个行业里面形成一个固定应急响应网络，也很高兴看到很多企业跟我们一起参与到应急演练当中。今年在12月份为期两场现场演练，每年有两次，所以一些主要供应商都会邀请专业人员，从事故发生汇报到现场指挥、事后应急全过程做一个现场演练，也是希望能够推动应急在物流行业一个推广。
同时我们也一直践行可持续发展，一直把我们觉得做还比较有意义的地做一些分享，同时科思创一直做致力于减少碳排放，在物流行业不太容易做，我们通过建一些分拨中心，追踪碳排放足迹，也是达到减少30%比例。综上分享，科思创作为一家化工企业是一个有着社会责任的企业，我们不管从生产原料包括最终物流环节都离不开社会支持，我们有责任帮助社会推动更高更好的可持续发展理念，应该来讲百年绩业始于足下，今天分享到这里，谢谢大家！
