张志豪 威伯科 亚太区车队管理系统、挂车系统及网联化业务部总经理

      尊敬的各位来宾，大家好！

      今年的确非常不容易，在疫情的影响下还可以相聚一堂和危化圈的各位朋友一起来参加化工物流年度盛会，相聚在美丽的桐乡。大家可以共同探讨如何通过新科技共同来推进危化品车辆的行业升级。

      简单自我介绍，我是张志豪来自采埃孚商用车控制系统事业部，这个事业部的前身就是威伯科，采埃孚集团是世界500强公司，在今年的5月份完成了对威伯科的合并，那我们两家企业其实有着共同的愿景，合并之后我们的优势互补，然后也加速了采埃孚成为整个商用车全方位基数的集成商和供应商，我们希望通过自动商车联想未来可以更好的帮助全球的客户来提升更安全、更高效、更智能的下一代的方案，下面有些人没有听过威伯科的品牌，你们钻到车底下，很多自动系统和其他的空气处理单元等等都是威伯科制造的，我们是一家拥有150年历史的企业，我们的专长是做制动系统，今天朝着关注点跟大家分享主车和挂车制动系统的协调性对安全和经济性的影响，同时从数字化服务方面如何能够为车队货主带来最大的价值。

      我们先从30秒的事故视频开始看，前面的车小车想要换道导致翻车了，后面的大卡车貌似已经刹车住了，但是半挂车没有刹住，如果我们看罐车大部分的车翻起因是因为半挂车车轮离地带动车头翻，昨天有幸参加了内部培训会，很多车队给我们分享了事故，我感到很痛心，这些交通事故可以利用新科技和新技术的手段来避免发生的，接下来我想把制动的重要性跟大家分享一下。

      我只是把针对制动系统相关的罗列出来，不管617、1285等等，相应的对于牵引车EBS系统空悬系统做了相关的规定，这个说明了国家对于提升道路安全的决心和重视度。那什么是主挂制动一致性，要探讨行业的大题我想从很简单的层面说起，一辆车制动通常可以分为常规制动和紧急制动，这个可以理解吧？在全制动的过程中紧急制动占了不到5%左右，当你需要紧急刹车减速度很大的时候不到5%，那主挂协调性的时候在车辆进行紧急制动的时候车辆是不是稳定的停了下来，那如果不稳定就会造成刚才视频所看到的折叠或者是推头甩尾车翻的事情，因为紧急制动的时候车辆发生不稳定的情况，所以造成很大安全性。

      第二，常规制动，在正常的刹车制动的时候整个制动力能量的分配是不是均匀的，那如果主挂制动不协调的情况之下你会发现有时候牵引车是配制比较高的EBS，半挂车比较低的，这个时候发生一个情况半挂车车轴的轮胎温度过高的情况，这个就是典型的制动能量分配不均匀，导致的结构是车开裂摩擦片容易磨损，这个就是经济性的问题了。市场上我们知道很多时候牵引车半挂车有不同的厂家制造的，牵引车的ODR比较规范的，工艺接近欧洲水平的，但是半挂车这一块还是在成长的阶段。

      如果在购车的时候必须要确保你们采购的牵引车制动系统是跟半挂车的制动系统可以协调的。

      这里给你们看三个例子，我们在过去3年拜访走访了不少车队，第一危化品车队，当时的情况是这样的，车队到了7、8月份的时候就会有雨水天就发生折叠的事故，那就要求我们给他做检查，我们就做了车辆体检发现使用的半挂车的EBS性能过低导致折叠，后续改装EBS，或者是新车标配为EBS，之后折叠情况改善很多。

      第二个例子也是危化品车队，实际上这个车队是威伯科的铁粉，他有大概110台的半挂车全部标配威伯科的最高端的系统，他想花钱买好系统有没有帮到我，就做了抽查从行驶的记录仪抽取了数据，发现在过去的1年中40台抽查已经触发了215次自车翻报警，所以大家想象215次有一次发生事故的话后果非常严重了。

      第三关于这个车型，2017和2018，当时的市场比较火爆，国家开始治理超车的车型，这个就开始推出新的车型重治轴交均车，8、9辆在高速上行驶，车队担心车辆是不是可以稳定，所以结合了主机厂和车队在实验厂做了实车测试，上面这个就是测试项目叫做直行变道，模拟70公路高速在湿滑路面跑，紧急打刹车盘的情况，上面系统都是关闭的，你可以看到整辆车非常不稳定的变道，甚至整个辅轮着地了，下面是主车和半挂车的EBS系统开启的情况，可以看到非常平稳的行驶。

      第二个项目叫做圆点测试，我们模拟一个车辆下闸道的情况，上面的系统是关闭的话整个车轮是已经离地了所通过这个实验我们对于EBS给车辆带来的稳定性事情更加有信心，我们也同时结合了30几年对于EBS、ABS的应用经验总结了结果，我们看绿色的框，当主车标配EBSESC，我们所谓的黄金组合，为什么？因为对于制动距离、防抱死都是最佳的。

      那回过来危化品道路运输，我们参考了全球的危化品道路运输的行业配置，在过去很多年前世界各地发达国家比如说欧洲、日本、澳大利亚等等都已经将主车和半挂车的EBS作为标配，同时也有空悬这些系统配置都是危化品车辆的配置的标配里面，当中这些配置里面最关键的是制动系统EBS，刚才我提到制动分两块，常规制动和紧急制动，我们在座的各位很多时候用的EBS系统只是在车辆紧急制动的时候才工作的，他就是防止车轮抱死，对制动距离和车辆的稳定性效果不是很好，EBS不一样是电子制动系统，是在常规制动和紧急制动的时候主动接入工作，从他的方式通过电信号和主车的EBS进行沟通，所以响应时间比较快，稳定性比较好的，同时EBS工作原理也有不同EBS通过轮速知道车辆的速度，来知道载荷，通过横向加速度知道是不是急转弯，所以EBS会是最佳的配置来保证车辆的稳定性。

      那EBS我们结合了4个关键，如果区分EBS和ABS，第一防侧翻，这个功能ABS做不到，今天早上听了刘秘书长给了一组数据，今年1—9月份危化品车辆出现了有300起的交通数据，其中20%都是因为车翻所引起的，所以EBS绝对是新技术新科技可以帮助整个道路的安全。

      那除了基本制动以外EBS还有很多扩展的功能，多达40多项可以根据不同的部分车队场景应用需求匹配，这里有一个例子，下面的图片这个是所谓的倒车盲点防撞系统，是跟EBS联结在一起的，当你有EBS的时候可以增加这个功能，这个功能可以带来司机倒车的时候看不到东西，撞到人和切后台，所以这个系统可以安装整个传感器，根据车辆的配置到了一个距离之后首先会做一个光的报警给驾驶室的驾驶员，当倒退到危险的距离时候整个系统会自动连接到EBS自动刹停，司机持续踩油门的时候也会停下来。

      那第二块的分享主要是数字化服务这一块，刚才提到也展示了EBS里面有行车记录仪，里面有很多的数据，比如说自动刹车EBS激活载荷等等，甚至如果安装了胎压也可以提取，这些都可以利用上来，所以当谈到数字化的概念时候在我脑中通常分成三个不同层面，第一在车端，第二云端，接着应用端，我们可以通过简单的方式带到云端，就是通过小黑盒子，到了云端之后有数字，当你结合位置、里程、时间都可以进行信息处理，大数据、AI算法的处理形成对车队有用的信息，我这里给三个例子，第一安全管理，第二运营管理，第三是维修保养。

      在安全管理这里很多车队面临一个问题，不知道挂车的情况好不好，加上EBS和黑盒子的话可以看到平面。这个例子，车队有6台半挂车显示有两台在报警的情况，另外四台是安全，没有紧急的情况，如果我是车队长我想知道半挂车报警警告是什么原因我就在下面点击黄色那个点，上来之后可以知道为什么报警，因为他触发了车翻一级，原因是当时的里程跑了200多，速度67，通过这些信息化的方式数字化手段可以更好帮助车队了解掌握每个半挂车实际的运营的状况。

      第二，关于路径规划，在座各位的车都已经在车头上装了EBS的配合，这个只有定位各轨迹，但是想想轨迹结合载重这两组数据在一块可以玩成什么花样，右边的图可以展示一下红色是整个载重，接近40吨，蓝色的就是速度，我们可以看到这辆车9点半到10点半是停的，载重从40吨下来了，意味着这个车卸货，12点和2点钟是停的，这个载重从10—14，那个是上货的，一个时间是载行驶一个半小时，这个数据可以帮助她们分析有没有办法装货的时间缩短，把通行的时间缩短或者是卸货的时间缩短。

      如果加上胎压胎温的数据会产生更大的空间，第三案例服务维保这一块，我们希望当车队采购高端设备EBS，打个比方可以保证他是在全生命周期里面是正常工作的，那如果这个设备在国内任何一个地方发生的故障是否有专业的团队第一时间去到现场帮助司机解决这个问题，我们实际上在全国目前有300多家授权的服务商都是经过严谨的培训，有专业的工具可以提供服务，这个是线下的。但是两年前和三年前开发了线上的云服务平台，这个平台可以让司机们很容易通过微信扫码做一健报修，报修之后系统会自动的把单发到就近您的服务站，可以去马上提供资源服务结合线下的网络和线上的工具，我们可以更有实效更专业的来提供服务。

      最后我们把主车挂车制动协调性的更多案例和资料结合到行业应用报告，欢迎大家可以扫码下载完整版的主挂制动协调性的报告，期待跟大家更多的交流。采埃孚威伯科行业的领军人通过创新的技术或者是更专业的经验更好的帮助整个危化品道路运输行业提升安全性，同时也保证可持续的发展，可以为整个行业做出微薄的贡献，谢谢大家！