张晗 必维集团中国中国石油天然气与化工技术中心 HSE高级工程师

      大家下午好非常荣幸有机会跟大家介绍HSE管理的想法和做法。

      跟大家简单介绍一下必维公司，必维跟在座的大部分嘉宾从事行业是不一样的，必维是一家第三方检验检测公司，业务覆盖到从建筑到电力、石油化工各个行业，在石油化工天然气领域也是从前期的油气开采炼化、物流运输销售加油站提供相关的风险评估管理和HSE管理提升的相关内容。

      说到HSE管理提升大家有一个反思我们到底要做什么，或者是我们为什么要做HSE管理提升我们提升哪些内容，实际上就像嘉宾说的很多，上午开始安全一直是企业和危化物流企业关注的焦点，在反思为什么要开展HSE管理提升的时候我简单梳理一下，这个也是通过若干年审核和评估看到的大多数企业开展的工作。

      比如说安全生产标准达标评审，比如说ISO环境和职业健康管理体系认证，这些都是把我们企业的安全健康环保方面的管理制度做了相应的梳理建设完善达到的基本有效的运行条件。

      我们有危化品经营许可证，我们所有的物流企业人员培训对事故人员的再培训，还有应急演练，不像生产企业在道路的应急演练协调更多参与方高速公路的管理单位、交通管理部门和应急管理部门等等，再有我们日常还会做的定期风险评价，安全检查隐患治理，如果反思下来我们各个企业对于安全管理来说已经投入了相对较多的资源和精力去提升我们自有的风险管理风险控制的能力。

      实际上在粉丝为什么提升的时候我也有国家领导人的照片，其实刚才也有嘉宾说到这几年政策法规越来越严厉，每年都在更新，实际上大家如果有兴趣的话可以去往前回顾几年，从2013年开始咱们国家领导人说道了安全是一条不可逾越的红线，这个政策开始你往后梳理的话看国务院还有国务院安委会提出的政策性导向性的内容会发现安全管理跟以前已经有了比较大的变化，这里面我列举了几个比较重要的文件，第一2016年中共中央发的关于推进安全生产领域改革发展的意见，我不知道大家有没有记忆，这个文件实际上是咱们国家从建国以来第一个由中共中央的名义发的文件，是由党对于安全生产的管理要求和一种方向。

      今年咱们4月份出了比较重要的文件，叫做全国安全生产专项整治三年行动计划，这里面提出实施方案，随后像我们的一些法律法规也在聚焦安全生产的内容，包括生产安全事故的应用安全条例、消防法、安全生产法，关注相关的新闻可以看到比较常见的词一个是企业安全生产主体责任，定期风险识别、安全检查隐患机制，刚才嘉宾说到我们依法合规是企业的底线，那实际上我们提升安全管理真的只是为了依法合规吗？可能不全是这样的，实际上之前我在跟一个客户沟通，他跟我讲了一个案例是LNG的漕运单位，大家可能在行业里有了解，前几年一个地区出了安全事故造成了驾驶人押运人两个人死亡，然后车辆的LNG事故赔偿了将近200万，类似这样的事故LNG可能还没有太多的污染性，放散就好了，没有200万解决不了。

      所以慢慢地大家会感觉到我们提升安全管理不只是为了满足法律法规的要求，而更多的是考虑我们企业怎么样可以自身良性的发展，这里面还可以跟大家讲一个案例，大家有兴趣的话可以上网搜一搜国务院安全检查组在天津港的检查的通报那个企业通过检查没有出现安全生产事故的时候吊销了危险化学品相关的证照不能从事这个工作，这个公司关停了。

      实际上保证安全不光是不出事故，而要保证过程安全，所以国家也是针对事故违规的结果性处罚过渡到结果性处罚，对于我们来说整体提升安全生产管理能力HSE的管理水平是基本运行的需要。

      我们跟外企和国企、民企做的很多审核检查，以前的审核大家了解的是通过不通过，哪些可以通过哪些不可以通过，拿不到证书或者是评级认证，现在越来越多企业量化分析HSE在行业和系统里是什么样的状态和高度，那所以说像PPT跟大家展示的各种各样的公司有量化的评估标准，包括像雷达图和柱形图我们也做了相关的量化分析。大家接触过HSE方面的审核的话可以看到大部分问题一半以上都是跟执行有关系的，这种情况反映出来在去把典型案例做更深层的分析我们可以看到执行的原因不好是因为人的意识能力、精力跟人有直接关系的，所以说我们在整个HSE整个评级管理过程中整个专家通过设施、设备的先进性解决，那实际上我们也可以提出对员工的HSE管理，从意识、技能上的提升也是保证企业安全的基本的运行手段。

      必维是2019年开始参与中石化化销第三方审核工作，这里面对于承运商审核和车辆安全的检查，对于船舶安全的检查，这两年下来大概来说统计了300家不同公司的数据，我做的大体的汇总，在人员、车辆、船舶安全和承运商四个方面把主要发现的问题做了梳理归类，其实我们反映出最多的问题是和人有关的，这里面简单的例子我们在审核过程中去了解和驾驶人员和押运人员沟通，车辆的化学品的特性、应急事务怎么处理这些大家不是特别清楚，实际上我们在其他的场合下了解你的风险防控他的法规有哪些要求，防御性驾驶接受过的培训，培训之后到底能帮助我们做什么大家并不是特别清晰的了解或者是表达出来。

      车辆方面相关的管理制度的执行，车辆的检查有效性，刚才丁总也说了，电商的可视化检查，大部分是在表单上划够而恩，可能并没有起到检查作用，还有应急体系，船也有一些问题，比如说船机的管理制度，船机的管理制度要求船长要做哪些工作我们也看到了很多这方面的问题，承运商也有因的跟踪治理，HSE相关的管理台账等等，通过这些统计我们大体分析了一下，这些标红色字体的由员工执行不好或者是执行的不到位造成的，所以说在整体的HSE管理过程中我们还是更多的需要考虑怎么样通过调度人的参与性主动性提升他的HSE安全方面的技能知识，可以去通过他们控制日常的在物流运输过程中的风险。

      关于怎么改进，实际上刚才各位嘉宾说道了自己的管理做法和先进的过程的监控装置和辅助驾驶刹车等等，实际上我们在特殊的客户里，也是我们物流行业里面针对物流行业做交流和应用，这里面给大家举两个例子，现在的管理并不是需要完善完整和高大上的一套管理制度，而现在针对行业人员比较分散，大家大部分都在路上工作，所以更多的需要碎片化的管理工具，也就是常用的小程序应用，这个是隐患统计分析，另外是HSE测试和数据分析。

      实际上隐患管理软件大家可以看到应该是各个行业都有自己的特色，然后每个企业都有自己的软件基本的功能，实际上他就是闭环管理，那我们在考虑隐患管理软件的时候除了闭环管理之后我们还要考虑更深一步的问题，怎么通过隐患的分析处理去指导我们整体的HSE管理的工作提升，甚至包括车辆的维护保养等等。

      第二，小的测试系统实际上也是知识测试系统，我们考虑到很多基层的同志他们是没有办法集中在一起做培训的，这种培训更多通过小视频在线测试系统，培训之后我要看到培训效果，实际上这个也在同业单位有应用，通过测试小软件，通过以测代培，每次测试的时候正确怎么样提升培训效果，当然测试系统主要的目的并不是说测试什么的，是通过给大家做考试做硬性要求，更多测试系统后台内置的算法和分析工具为我们整体的安全方面培训、员工技能培养提供基础和策略性的指引和支持，通过这些可以提升我们的HSE管理的方式和方法。

      整体来说在这里说了两个小工具，HSE管理来说有各种各样的提升方法，不论硬件还是软件怎么样可以找到自己适合的这才是能够提升实际管理的最重要的环节，那我就说这么多，谢谢大家。