颜庭玉  南京红宝丽供应链科技公司 总经理

      刘晓飞  万华化学集团股份有限公司 物流安全负责人 

      胡云杰  巨化集团公司汽车运输有限公司 副总经理

      刘智勐  镇海石化物流有限责任公司 董事长、中物联危化品物流分会 副会长

      蒋  涛  骏驰智驾集团 常务副总裁

      毛克宇  必维（天津）安全技术有限公司 总工程师及HSE部门经理

      颜庭玉：下面我们有请圆桌论坛的嘉宾，各位来宾下午好，我是来自红宝丽的颜庭玉，非常感谢我也备受荣幸可以主持今天分论坛。今年的情况非常特殊，疫情持续的时间比较长，对大家的影响非常的大，特别是对我们化工物流这一块也是影响比较大的，那结合前一阵国家召开的十四五规划，如何提高人与科技协同高效作用，如何利用新的技术装备，如何应用信息化智能化对我们化工物流长期所讨论的三大主题，安全、效率、成本，从而实现我们效益的最大化，今天我们有幸请业内大咖，有来自货主单位和运输单位，还有来自物流安全管理技术单位，坐在我旁边的是来自镇海石化有限公司刘智勐董事长，刘董在危化品运输管理应急救援以及安全体系建设方面业内知名度非常高，有请他分享宝贵经验。

      刘智勐：大家下午好，谈不上什么人气，我们化工物流做的时间长了很多朋友交流的比较多一点，今天我们主题是人与科技，我觉得这个话题在化工物流行业里面非常有意义，今天一天的嘉宾交流都从各个层面为大家分享了一些科技在危化物流里面和道路运输实际的应用，像孙总也做了遇见未来的远景规划。从近到远我就简单讲讲我的体会。

      眼前化工物流从装备到人员的安全管理，其实除了企业自发的在做的科技提升以外，很大程度上是行业主管部门政府和社会的合力要求之下，我们很多的物流企业正在被动和主动结合的做了科技提升，比如说车辆装备上面，就这十三五期间里面的话不断地出现了新科技的应用，我们今天到会的很多供应商都从各个层面提供了他们科技服务的一些技术软硬件，我们危化车辆的整体的安全近几年是在不断地提升，但是为什么很多事故还是不断地发生，尤其是在车辆槽罐车侧翻等事故，像浙江的6•13重大的事故发生以后给整个浙江省省一级、市一级、区县级领导都高度重视危化物流本质安全，提出浙江省先行先试对罐车的安全技术的标准做提标，就是在国家规定的一些规范动作里面我们在做一些提升。

      比如说EBS国标里面是要求12吨以上的危化车辆要安装，我们省里有相应的部门提出要求就是所有的只要涉及到危化品运输的获车都得安装EBS，那这个类似的方案正在不断地征求意见过程中，是否合理我们对于EBS的技术的认可度都有在进一步的多方交流和协同。因为所有的科技投入我们也不能盲目的推进，涉及到行业我们会强调他的安全性与经济性相互平衡，就不但要考虑到车辆的本质安全，还要考虑到一定经济性，所以我们在科技应用领域我认为车辆的智能装备不断地升级换代，一定对我们行业是有很大的促进，我觉得有条件的企业应该有先行先试，把更好的装备和技术应用到我们的运载工具里面，车以外我们物流安全最重要的核心还是在人的本质安全，人的安全这一块也涉及到大量的科技信息化的应用。

      昨天下午在中石化安全大会上面专门有几家企业分享了对于人员的安全教育培训这方面的信息化技术开发，我们湖南ES云平台也在湖南省全省的危化从业人做安全教育培训，这些都一定会给我们的从业人员尤其是一线的安全培训，线上线下相结合，尤其是线上有很大的优势，就是很多的施压人员有大量的碎片时间，他在等货或者是装货的时间打开手机可以认真的学一下，他每天如果能拿出半小时的时间，每天10分钟的时间他比我们在线下集中起来搞一次科教式的教室里面的学习内容更加充实，而且内容也会更加的丰富，所以我觉得这也是我们科技信息化在对人的教育培训方面是新提升。

      车辆你装备再好，车辆性能再好因为是动态的设备，所以非常需要车辆天天有一支专业的检查人员，除了司机的日常的常规化检查还需要专业的检查人员，车辆回厂和出厂的过程要进行定期的检查，但是这个检查也只能解决车辆在回你自己公司停车场和出厂的环节，我们能不能做到车辆的科技升级有系统的，我很高兴看到好几家服务商在提供这些服务，说明他们已经有一定的时间研发以后能把行走机构和挂车牵引车涉及到安全方面的信息通过各种传感器集中到中央处理系统，可以及时地对车辆各个方面进行自行检查，然后把这些数据自动回传到企业的后台，这个保证车辆可以在动态的管理过程中真正的做到安全的透明化，安全的全透明过程中监测。人在驾驶中有疲劳的行为也会影响到行车安全，现在的话主动预警系统已经非常普及，但是现在的技术可能也是参差不齐，有些误报率很高，有些企业有了先进技术，因为没有好的管理人员充分发挥信息化管理平台的优势，对人的驾驶行为进行系统的分析，系统已经给了他很多的数据就告诉他这个驾驶员长期的一些违规驾驶行为，或者是一些不安全的行为，日常过程中系统已经抓取告诉他了，但是由于各种原因没有及时地得到有效的利用，那这样的话可能也得不到充分的发挥。

      所以方方面面我觉得从科技的角度已经有很多能够各个方面提升安全管理的技术，不论硬件和软件都具备了，应急方面通过科技也有很多方面行业里面得到应用，我们公司也是有很多的应急救援的装备人员和实际救援过程中的经验，我觉得除了一些救援装备的科技应用以外，我们还需要通过科技的技术应用对我们的救援能力和对一些发生事故的过程再现，让我们的从业人员得到更震撼的教育，我们现在公司正在推进VR技术，VR技术在应急救援领域的应用，一个是可以研究救援的一些更有效的方法，另外也可以使得重大的事故典型的案例通过VR技术展示出来，让从业人员得到体会，也让应急救援的队伍通过VR实验室的课件、案例让他可以更直接的进入到从虚拟的通道去了解救援全过程，因为时间关系我也就随意先讲讲这么多，谢谢。

      颜庭玉：谢谢刘董事长，刘董事长从6月13日浙江发生的事故开始，讲到了他自己对于安全的重视，对于新装备、新技术在安全方面的应用是鼓励大家的，而且从他自己公司这么做的，另外他还提到安全最本质的还是人，同时提到了人在如何培训，如何从日常的工作延伸到应急救援等等，非常感谢刘董事长给我们精彩的分享。

      刘智勐：我再补充一条，今天看到的一个信息山东明珠罐体的外观特涂技术，他在罐体的表面上了涂层以后就可以几十倍的提高抗撞击能力，所以我在考虑在罐车后要对车进行特涂，因为对于特别危险的车辆我觉得必要的成本投入还是值得的，因为特涂在后部我了解了一下大概投入2、3万块钱，可能就实现涂完以后开个叉车，用叉车的爪子顶的话顶不破，如果可以实现这个效果我愿意做一些投入，因为毕竟发生一次事故可能就会让我们一夜回到解放前，那我还不如把该花的成本花了，我们可以更安全。

      颜庭玉：谢谢刘董事长，刚才提到了疫情的影响对大家的工作、生活非常大，GDP大幅下滑，我们万华化学集团公司股票一路飙升，万华化学一直是业内标杆，一直在引领，下面有请万华化学集团股份有限公司物流安全负责人刘晓飞先生分享。

      刘晓飞：我从实操层面跟大家讲一下万华化学在信息化安全效率这两块做的工作，首先说安全，安全是我们和G7用的硬件，到现在上了一万台车，服务商承担一半费用，现在好几百万的投入进去了，从按照这一块事前事中事后。

      在事故发生的时候肯定要有一些迹象的，我所有的车辆发生事故之前有没有疲劳驾驶，有没有碰撞，一系列的预警参数，这一块之后我们现在把所有的参数定义成高风险，在事故发生之前有事先的管控。现在做的比较好服务商南京太胜，整体的话事前管控非常有用的。

      事中大家所安装的车辆智能化的设备，碰撞、车道偏移、疲劳驾驶，涉及到事后，事后是整个信息化管控的重中之重，你怎么用这个数据，现在常规的做法就是数据出来我可以把它定义成高风险的车辆，可能说分数多少，其实这一步工作可以进一步细化那我们现在把所有的报警数据安全隐患对接数据平台里面去，转化成我们的风险系数，我们2017年风险系数2.2，那风险系数出来之后有什么用？大家可能有这样的疑虑的，现在一千台车我们定位出哪些车箱风险是高的，我们的安全管理永远不能是所有的东西一个人感冒全家吃药，一棍子打死，把重点高风险的车辆纠出来，这个功能就要实现，我们这个东西可以跟大家千分之一，这个是60、70分更加的细化。

      出了这个东西之后我们针对自己的，一种排在高风险你的人员停用7天，我们还有阅读排名，一定把这个东西越到服务定位到车辆司机，高风险细微里面去，把风险抓出来。这个数据出来之后大家有一个疑问，万华现在这么做我们的服务商怎么样，你这样规定了我可以不按照你这个执行，你可以按照你的来，我们有自己的考核规定，我们把所有的大数据融入到考核平台去，万华服务商融入系统平台去，出来之后我们的安全考核占到50%，第一名奖励5万块钱，第二名3万，第三名2万，倒数第一名罚2万块钱，运费支付延迟一个月，我们结算是实时的，现在推着承运商付运费，这个是信息化安全。

      第二，各位老板关注一个事情，效率这一块货主方应用比较广，入厂信息化原先我们车检培训还有分离的，这个司机从这个跑到业务板块去重新进行系统录入，今年我们做了优化司机一步到位，电子化车检，所有的东西进行提升，一个车检原来12分钟，现在降到5分钟整体的入厂效率多了提升，今年入厂效率提升29%，这个数据现在出来了，信息化出厂效率还有装置、装货和卸货的环节可以优化，现在通过这个工作我们的空车装货安全装车平均的时间25分钟，这个应该是和相关的货主方都知道的，保证整体的效率优化。

      除了这个车辆还有集装相关，上午的君正乔总讲的一个事情，现在做了一个很多东西，他也是服务商，我们发现集装箱比较分散，有可能放的巴西，有的可能放在美国，后来发现运营率比较低的，信息化GPS放上去之后效率马上提升，提升率70%，所以讲安全和效率的整体体现出信息化在这里面的确做了很多工作，包括刘总说的安全这一块付出成本，这个观点特别认同，安全做到最后变成一个激励大家越做越难受，不想做了，安全到最后最终的一条道路肯定是企业降低成本的，这个是万华物流安全和公司相关的工业安全和现在深刻体会到的一点，2017、2018、2019、2020安全投入是很大的，这个数字跟大家说都理解不了的，都有的。

      所以整体的话分享大概这么多，希望这一块大家对于整体的信息化有很多工作可以做，针对行业物联网有呼吁，我们万华可以跟好的服务商进行对接，把好的标准可以做的，也没有什么保密的。

      颜庭玉：谢谢。刚才晓飞将他们万华化学怎么去管理以风险系数为抓手，从线下到线上，从事前事中事后几个维度来进行介绍怎么管理安全，另外后面提到了更多的是货主的角度提出来对服务商的一些要求，或者说是一些建议，而且他也提到了几个事例，大家受益匪浅。今年十四五规划的创新为基调，我们这次大会的主题是离不开科技创新的，今天有幸请到了骏驰智驾，所以我们掌声欢迎蒋总。

      蒋涛：各位嘉宾、行业同仁大家下午好！

      先简单介绍一下我们这家企业，这家企业是一家专注于智能行车安全的一家企业，现在已经有8年的发展历史，我们只做一件事情就是为行车安全提供专业的产品服务，涉及到行车安全我们从去年到今年整个的转向，之前承运车和商用车都是我们公司主营业务，从2019年开始我们专注于商用车市场主体是物流运输市场，虽然2年多的时间，但是2年时间就让自己修炼成物流运输行业的老兵，目前国内我们是为数不多的植根于全国各地主要的物流园区做相关的产品技术和服务，那说到物流运输安全今天我们主题上这部分是危化品运输领域，危化品运输领域在物流运输圈子里是管理相对完善，人员从业素质相对比较高，那安全发生事故的概率相对比较低，属于小概率的领域，但是恰恰小概率的领域我们叫做小概率大事件，虽然是很小的概率但是一旦出现事故就是重大事故，绝对可以上新闻的那种。

      所以说针对危化品运输领域不可小看，我们公司针对危化品领域行车安全提供了一些什么样的思路、方案、技术产品和服务？

      我们主体围绕四部分：

      第一，人，我们公司技术型企业不可能做人员的培训辅导，我们只是在行车过程当中对车上的人去负责、管理，目前也是最常用的技术手段就是我们所说的驾驶行为识别，就是人员的驾驶行为风险管理预警，这种他主要解决的点就是驾驶行为过程中司机是否疲劳和不规范的驾驶行为，这些是会影响驾驶安全。第二身份的识别，危化品运输领域，包括之前做的客车领域，对司机的身份是有要求的，明确的要规定什么班次是哪个人负责当班，我们会对驾驶人员身份有识别，我们其实是用的NFC。通过两种解决人的身份和人在驾驶过程中是否有不规范操作行为和人的驾驶状态。

      第二，针对车本身，行车过程中不外乎车前后左右，我们通过前后左右方位的综合考量，杜绝车辆的行车的碰撞，比如说超速和前车车距过近和行驶过程中的轨道偏离，前几天我在河北那天跟一个朋友聊，他就说蒋总我们这类车平时碰别人的概率比较小，很多时候都是别人追了我们，这种情况就给他提供一个方案，这个方案就是司机在正常驾驶的时候如果后侧不规定驾驶，车速过快离你车辆相对的行驶速度和距离过近存在潜在的碰撞风险，这个时候会提示自己的司机后面有这种危险分子，你自己要提高警惕，是考虑变道还是其他方式。

      我们在后面加了提示灯，车辆过近的时候会有闪烁提示后方人员你要注意行驶行为了，车后还有倒车不小心会有碰撞，其实车侧最常用的考量是盲区的范围有障碍物、有人和运动的车辆或者是物体，这样会形成碰撞。

      此外推动影像布局解决车身130度的可视化，这样就有更多的参照信息帮忙司机提升安全驾驶降低行车风险，这个是针对车。另外我们还有第三块针对后台，那我们说了安全很大一部分是在于管理，你管理的严谨了整个安全系数会极大提升，我们是有一整套的大数据后台帮企业去做司机的驾驶行为分析和涉及到的经营成本的风险，还有车辆行驶动态的实时数据，比如涉及刹车和压线或者是疲劳驾驶预警相关的数据记录，那这个是后台。当然了我们还搭载了一些紧急救援的服务项目，在过程里边提到的手段行业内也有主动安全的，严格意义上离主动安全有一步之遥的，因为这些所有的手段都是在行车过程中通过探测装置、传感装置获取道路信息人员驾驶信息传递给我们的司机或者是传递给我们的后台再去做出反应，但是事故的发生往往就在毫秒之间，有时候司机确实很疲劳了，你即使不断发出预警，但是在很短暂的瞬间事故还是很有可能发生的，那怎么办？我们有核心的一拿的出手的有几个嘉宾提到AEB，他的最大作用就是当人员没有及时去校正驾驶行为，没有规避到风险的时候遇到潜在的碰撞风险之前车辆进一步降速紧急情况下可能会刹停，最终解决的问题是降低碰撞。

      大家可以在网上查一下数据都是透明的，交通部之前统计的2018年的数据，2018年以前的数据国内的交通事故里面碰撞是排第一位的，那基于这样的话AEB的价值和车上装的所有设备形成一定的差异，就有一定的主动性，就是事前预警和事前判断并做出制止相关事件发生的动作，这个是最大的价值。

      所以我们公司是在AEB的基础上集成整合了刚才我所提到的围绕人、车、后台还有环境的综合的一系列的技术设备平台服务去形成了一整套的解决方案，根据不同的运输领域我们的解决方案有不同的针对解决方案，这个是主体做的事情。

      到今天为止像高级辅助驾驶这一块技术上国内已经成熟了，现在很多的轿车领域无人驾驶车已经出来了，在今年年初的时候无人公交都出来了，AEB作为车辆速度调节的，他虽然只是降速和刹车，但是作为自动驾驶的基础已经是经过很多年被市场验证过，他整个性能和价值是显而易见的，那这个是我刚才基于我们公司所从事的服务，以及可能结合大家实际的情况做的一些阐述，我的分享到这里。

      颜庭玉：谢谢蒋总。下面有请来自必维公司，必维公司前面在休息前是张经理介绍了一下，确实必维是世界一流的安全管理公司了，下面有请毛总。

      毛克宇：谢谢大家，今天的主题是创新和安全，实际上刚才严总介绍我们的时候跟大家在场嘉宾的定位有点不太一样，今天的嘉宾有的来自于政府研究机构，有些是来自于我们的货主生产单位，有些是物流的运输公司，而我们颜总的定义比较准确的，是乙方，但是我们是各种各方的乙方，有的时候我们会给化工园区做一些安全管理和物流安全的一些咨询工作，有些也会给货主中石化的化销做一些安全承包商评判、船舶检查的业主，乙方对安全管理的情况不是特别清楚的时候，也会找我们做一些评价。

      大家谈到安全、风险更多人想到的是一些新闻上的事故，只要我们做危化品运输，做物流无论是再先进的设备和可靠的人风险始终存在的，可能在极端天气下种种良好的条件最后还是不能避免事故的发生，所以说我今天想给大家分享的主要是三点：

      第一，安全管理当中的责任，这个也是这次参加峰会的最大的体会，因为说到了主体责任，实际上虽然说的更多是企业主体责任，我们作为第三方来说越来越可以感受到政府也在强调主体责任，政府会回到裁判员标准制订方的角色，而不是运动员，我们生产型企业作为货主有更多的可持续发展的要求，有自身安全管理的要求，有对于承包商物流承包商的要求，刚才刘总说到了投几百万上信息的配套系统，但是作为物流企业我们需要对整个危化品运输过程中的从装货到卸货，整个过程的安全负责，所以说安全责任的变化可能对于整个行业生态的将来运行和科技创新会造成一些非常大的变革，政府可能会越来越鼓励这种创新型的物流运输企业脱颖而出，来更多的占领市场，更多的去集成中小企业，这个是从责任方面的一些体会。

      另外，关于高科技的应用，实际上今天蒋总说道了很多硬件分析的应用，包括企业也有对于人员培训疲劳驾驶的监控，其实我想跟大家分享的一点是信息数据的使用，我记得上午的时候我们秘书长提过一句话他本人不提倡政府出各种各样的信息系统，各种界面导致企业对接这个又要对接环境和安全的，又要对接消防和其他的，各种对接政府更多的做大数据的分享，而大数据的分享结合到物流行业来说我们更多关注的不是因果关系，而是相关关系。

      举个例子车辆经常发生的侧翻，对于经验的老司机和企业来说了解到可能是爆胎或者是有一些转弯的车速过快的时候导致车辆的侧翻，这个实际上是常规逻辑思维的因果关系，这个是我们经验的判断，什么叫做相关关联？可能今天行驶的车在刮东北风的时候侧翻风险很高，我可能有海量的大家行驶的事故数据之前他的风向和驾驶速度和驾驶员的状态的统计，后来我统计通过相关性来说我可能了解到他的风向导致了我的车驾驶室的噪音比较高，那车的人员驾驶员行驶的状态会不好，在这种情况下侧翻的风险就会很高，我只是举了例子，逻辑关系可能有点不太符合，将来的统计越来越完善之后，可能后视镜哪个外壳不紧了，原来我们觉得对于安全没有直接的关系，但是我们有相关性的统计之外知道对驾驶员的噪声和情绪的稳定是有关联性的，我们可能会从另外一个角度更好的控制车辆、人员整个系统的整体管理，所以说大数据的相关性发觉和分析是将来信息平台更多的要创新或者是应用的方向，否则更多的企业信息平台仅仅给领导、业主做展示作用，而且我们采集到的一些比较珍贵的数据都是在那里睡大觉。

      第二，跟中石化化销合作的时候我们做了承运商船舶车辆的审核，审核过程中思考目前的审核更多的是企业是不是满足60分的要求，如果他的检查表都是符合的话对于安全管理和高科技的应用没有鼓励，所以我们在明年接下来的审核和业主货主的建议方面也会建议把有运输单位方面在高科技应用当中的产生实效的效果作为承运商的当中去，我们将来的审核表是100分企业做的好有150分，实际上对于行业的竞争规则都有正向的激励，激励更多的承运单位切实使用信息化工具提升自己的管理。

      最后，应急救援上，因为这个跟我们的炼化企业和我们的化工园区不太一样，因为车辆运输危化品运输车量都在不断流动运输过程中，而我们能力设备又不可能随着车辆和船舶持续的在走，畅想一下在应急救援里面我们的机器人和远程控制的VR手段加上车辆本身自救能力的研发，这样的话可能对于车辆本身的自救能力会有非常直接和实用的高科技的应用，以上所说的是我围绕今天的主题创新和安全跟大家分享的几点想法，谢谢大家。

      颜庭玉：感谢毛总，刚才看了一下很有意思，从蒋总开始，蒋总是讲整个的利用AI技术提供物流安全，毛总这边是包括考核的标准60分就可以及格如何提高服务商的安全。刚好第五位是巨化集团胡总，请他给我们介绍一下，包括两位分享以后有什么感触？

      胡云杰：大家好，人和科技的课题，说实在话抱着学习的，我来自于浙江的衢州是巨化集团下述的巨化物流有限公司，我第一个感觉课题我们的危化物流和化工物流在安全的思维层次上应该从科技的应用上进入到新的阶段，2002年开始利用GPS的系统，到后面我们利用高危介质的专线上也投入了，当时2007年的时候投入了视频，当时我印象很深，我们整个车辆要6个探头，为了保证高危介质的运输，2003年装了防撞的，我们装上去，我们的想法在危化品车在路上平时感觉不到，当他出现异常的时候哪怕产生作用了避免一次事故的时候这个价值就体现了，所以我们也经过了过程的摸索。

      这一次年会给我非常大的震撼，我觉得危化物流在科技技术各种高科技的应用进入了新的阶段。

      第二，我也介绍一下对我搞运输是危化品运输，我把危化品运输切成三段，第一段是源头，为什么讲源头，因为我们企业2012年组建了巨化物流，目的就是在区域建立物流平台，这个也是解决政府的很大的抓手，他们有平台抓手，所以我们投资建立了工业物流园，基本形成了线深，管控利用信息技术和各方面的技术，还线下综合的专业服务，早上我听了一下蔡会长讲到的安全，很经典的一句话让我很吻合，他说源于科技，第二源于专业，延伸到运营工业物流园，线上通过流程的可视一旦销售订单形成的时候自动进入到物流系统。

      因为我们运营的物流园区不仅仅是单独的运输，我还是货物的配载者，可能也是多身份了，那一旦形成了订单我的物流系统就自动成生成了，整个过程车辆进来完成运输整个过程是流程线上可视的。

      业务是可控的甲方的要求所有的销售是定点，我们建立了电子围栏的产品，这个产品有没有跑到别的去了。

      还有痕迹可追溯，业务出现异常情况的时候可以通过我的平台去把它所有的过程追溯出来提供给甲方。

      整个的过程我们现在也是政府的监管平台，所以在这个过程中所有的驾驶行为是可预警的，这个也吻合了在车辆上加装的支架的系统。

      最后，我们平台所集成的大数据，2014年形成了数据的共享，所以我们把它总结成五个可，所以我们现在还在做一个第六个可，是可复制，把园区、线上线下的管理模式对外省复制，目前我们淮北，煤化工的新材料基地，我们也在运营。线下是专业了，我们非常基础的专业，从车辆的停修、检测、检验、加油，我觉得只要你的做危化的在我这里都可以得到很好的服务，但是换一句话我讲这些内容是因为有了这样的平台和基础我们区域的物流企业至少从区域流出去的不管哪家企业的车货人都是合法合规的，也就是说基础从源头的出来就是合规合法的，是没有问题的，这个我觉得对于安全来讲是起到了很大的基础性作用。

      就像我讲的企业在我园区里面50、60%的安全风险交给我了，因为这个过程中我的专业支撑在做。

      第二，人的管理，通俗一点车子一动方向盘在你手上，因为行业从业人员也非常紧缺，所以我们在科技和人的问题上怎么把度做好，我也没有很好的想法，但是我觉得这个确实是问题。我刚才听了丁总可以在人的培训、管理、考核上做到很好，我们对驾驶员有要求的话回来就给你丢钥匙，这个真的现实。接下来随着6•13之后的管控，我们0到6点的线型，我们所有的周转都受到限制，怎么来提高效率，所以说这里都涉及到一些模式和问题。

      第三，两端的装和卸，这个是危化品发生事故的高危点，6•13发生事故之后会存在问题的，你们都是搞专业的，所以浙江省第四号整改上出了这个问题，目前看效果不是很好，很多的制造企业还是驾驶员在进行维修的服务，所以我觉得在我们的行业或者是我们的协会还是要宣传这个事情的，希望大家可以形成共识，我就讲三段。

      第二部分我谈一点感受，听到孙总讲到趋势多式联运和ISOTANK，前两个星期浙江省省长来的时候液体产品的运输以后一定是往集装箱方向去的，一定按照标准去的，所以我觉得那个时候产生共鸣，我觉得我们想法是一致的，现在也在思考我们在衢州区域我们的ISOTANK比较多，目前由于6•13之后我们的运力在极度的下降30%，我们经常对于市面上做一些关注重点，所以运力20—30的水平，有些时候存量不均衡，而这个时候我标准的估价，从电子落单的季度来说约束是一种模式，同一标准之后车头的运营证是以企业为准的，你平时可能3类的，三类业务没有的时候车停在这里的，这个可以有两类的，同标准来走，这个情况可以把车辆的周转使用利用起来，甚至于以后形成多点的联运的联盟，所以我们整个公路运输的成本可以有所下降，效率提高了成本下降。

      国家已经蓝天保卫战三年行动，铁路在这方面的限制，我希望行业这一点应该研究，发改委已经提出了我们企业先做这个研究，但是我觉得关键在制订标准的，制订规则的人，顶层上一定要认清重点。

      我们比较关注也要呼吁一下，现在通行很难，0点到6点以前更多的企业是白天装货，就是晚上的通行条件好，相对安全，现在按照国家的层面来说是对的，因为从大数据来讲0到6点也就是1、2、3、4是疲劳的高发，但是我们能不能各个省希望从交通部的领导关注一下，对于开车或者是低危的不要集中在高速口子上，可以通过大数据去申请，有电子路单，你装什么很清楚，可以给予审批放出宽松的条件，你现在高速停车条件不具备，车压在那个地方，包括浙江省我们提了目前没有结果，可以从这个角度呼吁一下，不当之处请指正，谢谢。

      颜庭玉：谢谢胡总，谈到物流管理如数家珍，由于时间的关系今天到这里了，也只是一个开始，相信我们后面会有更好的交流和合作，下面还有颁奖，所以讨论到此结束，最后还要感谢主办方和几位嘉宾。