陈光：尊敬的蔡会长，各位参会的嘉宾，考虑到近期国六的法规要实施，我们面临很多国六新的产品，各种各样新的技术，包括车辆新的配置与过去国五车、国四车有很大的区别，所以与大家聊一下这个话题，国六标准下车辆升级有什么风险。
一、企业介绍
首先做一下企业介绍，福田戴姆勒前身是福田旗下的欧曼重卡，2012年与德国的戴姆勒（奔驰母公司）出资各50%出现了福田戴姆勒分公司。今年上个月福田汽车成立不到25周年，实现了商用车产销一千万辆，在中国来说是一个奇迹，25年一千万辆，包括轻型、中型、重型所有商用车，世界上任何一个品牌都没有达到过。第二是新产品的介绍，我们新一代产品银河会在今年年底上市，完全国产化的奔驰是在明年批量上市、正式上市。
二、国达标排放过程
言归正传，我们要了解国六产品、国六车辆会存在哪些风险，首先要知道国六的工作原理：
1.工作原理
国六在国五的基础上增加了一个后处理，一个DOC、一个DPF，一个再生系统加一个颗粒捕捉系统，再生系统实际上是一个二次燃烧，恰恰是这个二次燃烧存在着风险。
2.DOC和DPF
DOC叫氧化型催化剂，在后处理增加了一块稀有金属钯金，钯能够使尾气中物体产生化学反应，通过高温再次燃烧分解成水和液化氮，将不完全达标的尾气再然绕一次把它燃烧的更干净一些。
DPF颗粒捕捉器，实际上类似于滤芯，把发动机产生的所有黑烟全部收集在这个滤芯里，降低车辆的颗粒物排放。
3.DPF再生
DPF再生，是国六产品的关键技术。再生分为被动再生、行车再生、驻车再生和服务再生。
被动再生，车辆在运行过程中自动产生，通过提高发动机负荷，提高它的排气的温度，达到650度以上，它就会再生。
行车再生，通过喷油实现烧炭，有一个点是需要注意，就是风险点经过易爆区一定要把再生系统关掉，使高排温灯熄灭。
驻车再生，就是驾驶员手动触发，需要驻车再生，DPF已经达到了严重的程度，需要人为操作来干预。
服务再生，已经到了非常严重的地步了，影响到车辆正常运行和使用，驾驶员是无法操作的，需要拖到服务站来，用专业的设备来清洗或者再燃烧。
三、国六标准营运风险项
1.风险项
风险项目，不光是后处理风险有风险项目，还有一个车辆匹配的风险项目，举个例子，现在市场上在很多的企业家都遇到过这种情况，头部配了液缓，他的头和罐的制动是不匹配的，而且对后车的制动磨损是非常快的，损耗是非常高的。比如说EBS，如果头配了，罐不配，头的制动力分布是均匀的，罐的制动力分布不均匀，长时间下来，会产生左右磨损不统一，这种情况，很容易造成制动时候车辆的跑偏。为什么AEBS这次没有强制实施，因为现在技术上不成熟，为什么说AEBS不成熟？AEBS，如果完全实现功能，当前我们大批量的车都是手动挡，没有办法实现，手动挡装EBS，一个紧急减速，可能车就灭火了，一个灭火后面就追尾了，起不到主动防御的作用，反而起到了增加事物的作用。所以AEBS没有强制实施。
运营风险包括新功能的识别，国六产品新增加的功能，很多驾驶员没有接触过，买了车上来就用，显示器上显示出一个功能，不知道什么功能，车还能跑，这个风险可能慢慢就来了，小故障变成大故障，大故障可能成事故。再一个新功能风险防范的意识也没有，因为没有接触过这些新东西。
第三就是管理风险，包括人的管理风险和车辆的管理风险。
2.风险危害
每一个新产品同时会带来新的功能，新的功能会体现在什么，在仪表盘上，每一个功能代表什么驾驶员一定要熟悉，不熟悉将来出现的问题的概率是非常大尤其是国六车上，他虽然达到了国家的排放标准，但是他带来的隐性危险是非常大的。人员管理上，首先是燃料、润滑油不达标使用，过程故障不排除等等，这些都是小问题，但是小问题在国六产品上带来就是大问题，还有车辆的正常维护，我见过好多物流企业，车辆根本不正常维护，跑到烂为止，我们规定你过去可能2万公里做一次保养和维护，有的时候跑五万公里做一次，车辆达到10万公里做一次维护，可能跑到12公里不做维护，很多管理不到位，其它终端原则操作不到位，或者维护很简单，该换油不换油、换的油不达标，换的机油不达标，使用的柴油不达标，这些问题都会带来一系列的问题。
3.具体危害
具体危害是什么，我给大家举一个例子，下图1-4的国六新增指示灯以及发动机故障灯不亮，表明国六动力系统正常，可以正常行驶。，那么到了5、6、7就有问题了，到第五个图是故障图，高排温的灯亮了，说明车辆主动再生进行中，不需要驾驶员进行任何操作。车辆驶入易燃、易爆区域（如加油站、草地、粉尘厂等）前，需按下禁止再生开关，中断再生，使图5指示灯熄灭，图6的禁止再生指示灯点亮。车辆驶离易爆区域，再次按下禁止再生开关，使其复位。车辆行驶中，驾驶员报警系统指示灯（图7）点亮，需要驾驶员根据仪表提示操作，进行处理（如添加尿素）或联系服务站维修。如驾驶员不及时处理，车辆会限扭限速，严重影响驾驶。
4.驾驶员报警系统
驾驶员报警系统指示灯，需要驾驶员根据仪表的提示进行操作，仪表会通过仪表对驾驶员报警，并激活性能限制，强制车辆进行维修，跟你使用的DPF损耗功能有关系，可能你尿素不够了，你尿素低了，尿素不足了等等。
都有哪些问题，初级性能限制，就是你DPF再生功能不处理的话，发动机扭矩，扭矩降至75%，75%什么条件下尿素的液位低于2.5%，尿素的质量不达标，10个小时以后，他会降扭，实际上10个小时是一个理论值，我们实验过，使用了不达标的尿素，很快故障灯就会亮，消耗过低，喷射中断，这个是10小时后，在排放后处理系统故障、EGR阀卡滞，36小时之后，这几个条件是什么呢？是初级性能限制，发动机一降扭降到75%，会带来燃油消耗的增高，效率的降低等等一系列的麻烦。
第二个严重性能限速20迈，车只能跑20迈，相当于一个拖拉机。这个时候尿素是空的，尿素质量不达标20个小时，后处理A类故障，100个小时，这个时候你的车就是一个废车了，不能再用，只能呼叫救援，要拖到服务站，通过专业的设备清洗，清洗一次后处理专用设备需要三个小时，而且是熟练的清洗工人，这种情况下你在高速上跑，风险是非常高的，产生追尾产生的概率的是非常高的。
四、风险处理及防范措施
所以说风险处理要分这几个阶段，一个是要轻度堵塞，就是DPF再生指示灯常亮，这个就是加大发动机的负荷，加载油门，让发动机的转速提上来，温度升上来，这时候实际上发动机自己会处理掉。
第二个在两个小时之内是驻车再生，这个根据指示就可以做，中度DPF的指示灯闪烁，这个时候需要处理，尽快原地驻车处理。
第三个重度堵塞，再生指示灯+发动机故障灯常亮，这个需要马上驻车再生。
严重堵塞是什么，OBD+发动机严重故障灯常亮，这个时候是我们驾驶员是处理不了，需要我们马上联系服务站进行专业人士将车托走进站再生，这个就是我说的需要专业的设备把他拆下来，专业的设备专业的人来清理，这个时候损耗的时间，一个清理过程就是3个小时，拖车延误等等。这个就不是几个小时的事了，时间会很长，对于我们来说时间就是金钱。时间就是生命，时间就是我们生存的价值，这个时间是你消耗不起的，一旦把车辆用到这种情况下，这种物流企业离关门不远了。
五、新国标运营倡议
1.培训机制建立
针对这种情况针对新国标的产品我们倡议什么，第一建立培训机制，新产品新功能不光我们自己我们领导要了解，我们管理者要了解，我们驾驶员更要了解，驾驶人员就是我们工作人员，要反复不断的培训，定期的培训，要驾驶员充分的了解这些功能，了解这些新功能什么作用怎么用，怎么样能把国六这个车用到最完美，给我们带来最大的收益最大的价值，创造最大的价值。
所以培训机制的建立不光是国六功能，也包括我们管理者对车辆的认识，头部的匹配，国标性能的新的软件系统的EBS，AEBS等等，为什么说到现在我们不能装备，国家没有强制实施，因为手动挡实施不了，不能实现AEBS正常功能，将来换成自动挡就可以，自动挡回音率不是特别高，但是在国内使用认可度已经非常好了，包括我们AEBS现在在快递板块成了标配了，标配必须是AEBS自动挡。剩下就是培训机制，包括我们车辆的日常的维修保养，这些机制都需要建立起来，在国六产品到位之后，如果没有相应的机制，我们将来会很被动，在车辆使用过程中，我们故障率非常高，给我们带来的损失特别大，不可估量的。
2.正确选用油液
第二是一定要正确使用车辆的辅助设施，燃料、尿素等一定要用达标的，应认真阅读车辆使用说明书，了解国六法规的相关规定。做到正确选用车辆油品，保留车辆油料和尿素购买票据，备查、备用。。
3.发动机日常维护
第三个我刚才说日常的维护机制一定效果建立，包括发动机的进气系统检查，排气系统检查，尿素喷射系统检查，这个不光是要交给服务站，我们驾驶员要日常进行维护和检查，一旦尿素管泄漏了，不喷尿素了，那么这个故障马上就来，小故障很快变成大故障。
4.定期维护
再一个定期的维护，包括福康、东康、潍柴，东风的还有重汽的、雷诺的等等，上汽等等，根据他的指导要求，6个月维修必须6个月，甚至可以短于6个月，但是不能超过6个月，要求你12个月必须12个月，所以这种日常的定期维护必须要做，很多物流企业没有这个意识，没有真正做到定期维护，按期维护，那么将来，国六实施以后我们升级到国六产品以后，那么你会吃很大的亏。
跟大家今天聊的这么多，主要想把我们下一步马上实施法规的国六产品，在应用过程中、使用过程中存在哪些对我们企业不利的情况，不利的点，为大家提供一下参考，便于我们将来在国六产品的使用上能够精细化管理，谢谢大家！
