在12月8日召开的“2021全国化工物流行业年会”上， 中国石化销售有限公司首席专家江宁指出，中国仍处于经济快速发展阶段，碳排放量大、化石能源占比高。美国、日本分别历经43年、50年实现碳中和，对比来看，中国给自己30年的时间，任务非常艰巨，规模化的经济结构转型是解决碳排放问题的关键，治本之策就是要调整能源结构，氢能源是重要方向。

        从油品提供者向综合供能站快速迈进

江宁给指出，在现有的政策背景下，预测到2050年，非化石能源消费比重达到50%，目前以汽柴油、天然气等化石能源为主，到2050年非化石能源达到一半以上时，才有可能实现3060的目标。那么在强有力政策引导下面，预测到2050年非化石能源可占到接近60%。

        当前，交通运输业位居我国二氧化碳排放量的第三位，油品销售主要为交通工具、为物流服务，中国石化推动交通领域碳减排，除了布局风电光伏，氢能产业链布局是重要方向。据介绍，中国石化在全国有接近400座油库，一年供应油量一亿七千万吨，约占中国油品市场的54%；在终端，拥有超过32000座加油、加汽、充电站，未来，将打造“油、汽、氢、电、服”综合加能站。中国石化目前已经建成40座加氢站，供氢母站5座，主要分布在京津冀、长三角、珠三角以及川渝等地区，根据氢能产业布局目标，“十四五”期间中国石化将建城加氢站1000座。

        加速氢能全产业链布局

        中国石化在氢能产业链布局上具有“绝对优势”，主要包括两个方面，现有的广泛加油站网络可以为加氢站的审批带来便利；另外在制氢方面，中国石化的化工副产品可以为氢能提供来源。在风电光伏发电方面，中国石化亦有布局，江宁介绍说，中国石化在全国已经建设分布式光伏发电站超过一千座，国家刚刚批准中国石化在库车建立风光互补发电储能制氢项目，年产能两万吨，是目前为止全球最大的绿电制氢项目。

        在氢气储运方面，中国石化在探索发展高压氢气、液氢储运的同时，在北京、上海、广东、山东等地区，探索微网运输，已经建成100公里氢气运输管道，还将建设远距离运输管道。未来，在东北、西北风光资源比较丰富的地区，通过风力发电、光伏发电制氢，通过高压氢气、液化，管道运输等将氢气运输到京津冀地区。

        中国石化是国内最大的制氢和用氢企业，2020年制氢和用氢量达到了391万吨，占了全国氢气应用量的14%。

        破局氢气成本，交通领域应用前景广阔

        预计到2025年，终端加氢的价格在40-70元/公斤，以蓝氢和灰氢为主，根据江宁介绍，未来中国石化综合能源供应站以供应绿氢为主， 5年以后预计价格在30元/公斤左右。当氢价在30元/公斤的情况下，加之氢燃料电池价格的持续降低，从按照车辆全生命周期成本测算，10吨左右的物流车，使用成本基本与柴油持平甚至更低；49吨左右的氢燃料重卡与柴油车相比较，更具有竞争力。按照目前国家氢燃料电池车补贴政策，到2025年第一轮补贴结束的时候，产业竞争力将基本形成。

        目前，氢气运输效率低下是氢价居高不下的重要因素。据江宁介绍，目前氢气运输压力低，以20兆帕管束车为主，单车运输不足400公斤，实际卸载300公斤左右，目前氢气仍以危化品进行管理并没有作为燃料，特别是液氢运输，液氢在国家道路安全准则里面，还没有允许上路。

        未来，在技术方面，在法律法规方面，怎样去提高效率，是需要产业链企业、行业协会一起努力，共同推动的，打造一个更节净更安全，更高效的双碳目标的社会。