李玉彤 采埃孚（上海）管理有限公司 北区售后及车队解决方案销售经理
尊敬的各位领导、各位来宾大家下午好！我是商用车控制系统事业部的李玉彤，接下来我为各位领导准备的标题是《主挂协调，赋能安全；数字智能，保障服务》。
采埃孚商用车控制系统已经有150多年的历史，在全球商用车控制领域始终是行业的领导者。我们的合作伙伴遍及著名危化品运输车队包括国内著名的主机厂和挂车厂，采埃孚和合作伙伴一直致力于为市场提供最完整的解决方案。今年上午福田这边给大家分享了一个人员的痛点，我印象非常深刻。我在想将来我们的年轻司机肯定不会再愿意开一个不安全的车，尤其是危化品不安全的车更不敢碰。
我先跟大家分享一个视频，大家注意红色的车要翻掉，蓝色的车跟上来了，已经开始刹车了，后面开始冒烟。非常明显，司机其实已经预判到并且发出了指令而且踩了制动，但是效果非常不好。此时此刻他脑中想的是什么？
这个数据是国内著名的保险公司和我们分享的，左边是商用车事故类型的统计，右边是针对危化品车的事故统计。从里面可以看到纵向的碰撞事故就是追尾、直行和追尾的碰撞事故在商用车里面占主流，占50-60%以上，但是危化品车纵向车是占主流，但是有一个是侧翻事故占到20%以上，也占到非常大的比例。原因是什么？大家看一下我们的纵向事故，直行刮蹭和路口直碰和追尾事故占到50-60%的事故率，原因是什么？制动力的失效以及制动力的不足以及刹车距离太长以及主挂不一致，甚至很多监控的地方是盲区以及司机反应不过来，会造成这些问题。
再看一下横向碰撞的事故，对于危化品来说尤为重要。在路口转弯的时候基本上我们的横向侧翻事故达到10%，变道刮蹭又会达到6%，过弯如果速度过快或者载荷不均匀就会造成侧翻，如果转向主挂不一致就会造成车辆的侧翻或者跑偏。
大家都在不停地提安全，我们的车队是不是非常关心我们的安全呢？相信危化品车队对安全的在意不必多说，因为事故结果我们很难承担。我们关心安全我们只关心结果足不足够？很显然不足够，所以过程管理就成了大家一直专注要特别学习或者提升的地方。
过程管理就需要我们有足够的数据支撑对过程的清晰理解。通过车辆上的一个设备把我们的数据传到云端，通过云端大数据进行分析和过滤和整合会给车辆的管理中心，车辆管理中心会根据这些数据的过滤和整合提炼有价值的信息提升车辆的管理水平包括车辆的安全性。
我们提到安全因素无外乎上面这四个因素：第一是天气因素，第二是道路因素，第三是车辆因素，第四是人的因素。先看一下天气和道路因素对我们的影响。
大家先看一下一个视频。这是在雾天的情况下，如果没有EBS，车辆不可能停，而EBS能让车辆完全停住，自动让它停住。
再看第二个视频，这是没有侧翻系统的。在第一附着路面上就会发生甩尾、主挂不一致甚至侧翻，这就是我们刚才看到的情况，没有EBS就会发生这种现象。
为什么会发生这样的现象？给大家看一个非常形象的小动画。当我们的主车制动力超过挂车时，就会造成推头的现象发生，当这个挂车的制动力超过主车时就会造成甩尾的现象，这就是很多车辆在市场上发生刮蹭、侧翻的重要原因：主挂不一致。对于危化品来说顾及的地方更多，因为很多是运输液体物品，在转弯的时候会发生横向加速度，就会产生非常大的重心偏移情况，离心力会造成非常大的侧翻风险。
这里给大家展示的是挂车EBS防侧翻非常好的展示。左面是车辆在转弯的过程中，在50公里的速度下，RSS指的就是挂车的防侧翻系统，非常明显，50公里的时速在开防侧翻和不开防侧翻非常明显的比较。右边视频展示的是在低附着路面的情况下，如果车辆在转弯过程中没有防侧翻系统会发生什么情况，很明显直接就甩尾了。大家再看一下我们遇到的路面情况，如果刹车时，EBS会传出一个信号，和挂车的EBS产生沟通，它会对整个车辆的制动力进行分配，然后让这个车真正刹住。
这个视频就比较吓人，是非常危险的情况，大家能看到它的右后轮甚至都爆了。
各位领导肯定感兴趣，是什么设备能够做到这些效果呢？我们先展示一下牵引车的ABS和防侧翻系统。首先有ECU、有桥控模块和传感器包括角度传感器、制动信号传输器、挂车阀，这些设备统一到一起能够想要的效果。其实这些硬件设备只是一方面，更重要的是它的软件和采埃孚的参数设计，这是几十年宝贵经验的积累，这才是应变各种不同路况的真正有效手段。这就是我们现在在挂车上一直都在装的，已经在2020年9月之后所有新出的车都会装这个设备就是挂车的EBS：防抱死、防推头、防甩尾、防侧翻。
威伯科在全球挂车制动控制系统发展来看已经是非常老的企业。1996年时就发明了挂车的ABS，1997年发明了挂车的EBS，在智能推广和智能互联来讲是他重点要展示的领域。
如果主车和挂车都装了EBS之后就真的能实现主挂一致吗？还要给大家提及一些非常重要的细节。主车和挂车中间还有一个很重要的东西就是七芯线，如果有了七芯线，主车和挂车才能真正实现通信，实现主挂一致。大家看这个车，先由挂车TEBS与主车EBS通信，进行发动机制动，主挂车EBS根据轴核进行制动力分配，这样才能保证车辆的主挂一致。
这是在浙江安吉非常严酷的主挂一致的实验，司机在开的过程中做了很多的危险动作，上面装了辅助轮，这是有ESC和EBS的情况下，这是关闭的情况下，车已经是翻了的，因为有辅助轮的保护。这是开的情况下，辅助轮基本上没有触地。大家再看一下对比，有EBS和没有EBS有非常大的区别，车辆一直在控制之中。这是我们基于EBS拓展的一个功能，就是侧后方的防碰撞系统。这个系统并不仅仅是报警，它能直接自动刹停但是要基于EBS系统，当然危化品车EBS都是完整的。
这里要给大家介绍一下车辆的情况，这张图是让大家明白一个道理，市面上有很多车ABS都没有更不要说EBS了，但是这个车比较完美的情况是主挂都要有EBS，能使制动距离和轮胎的抱死以及主挂一致性甚至于轮胎的节省、燃油的节省，成本大幅度节省都有非常大的改善。后面我会和大家介绍。
这是EBS拓展出来的我们的数据服务包，可以给车队提供数字化服务，能够优化匹配车辆配置包括油耗、安全、路线、司机以及降低车辆维保成本；降低关于车辆的后勤人工成本；优化保费，因为你的车辆安全提升，保费可以降低；智能调度装载能力，EBS能够基本能测量出车辆的装载情况，能够测量出载重包括侧翻风险都会降低。这是直接能够推送到司机或者车队管理人员手机上的一个功能，里面的事件报警和事件读取能够非常完整地读取。这是能够提供给车辆管理中心的非常好的安全看板，车辆管理中心能够通过这个安全看板深入看到这个车到底发生了什么，事件中车辆遇到了什么，这个数据完全可以提升我们的管理效率。
大家可以看到这是四台车的情况，重点看前面两台，一个是9728，一个是868。第一就是ABS的激活，9728的激活次数万公里是12次，而868是23次。ABS激活意味着什么？如果你踩刹车的时候脚下不停抖动实际上你是遇到路面风险或者你的车辆处于安全风险之中，但是ABS已经帮你规避了这个事情。第二点是踩刹车的次数，9728每公里是0.12次，但是868是0.17次，意味着什么？意味着您在管控车辆的时候，您的轮胎、刹车片、油耗这两个车的表现肯定完全不一样。再往下是重踩刹车，每万公里9728只踩了140次，而868次了236次，这其实意味着首先你肯定是轮胎会有非常大的损耗，还有是遇到非常大的安全问题，待会儿我们会看到这些安全问题或者这些事件到底对我们意味着什么。
这是我们搜集到的事件拿出来直接调取到事件和视频的关联。这是安全事件，调出关联马上就能从云端看到真实的遇到的情况，在对应的点安全事件发生了，又是一次急刹。
采埃孚在全国大概有300多家售后服务站，我们所有的保障服务都是可以通过这些售后服务站提供非常安全的保障。
采埃孚危化运输车辆解决方案能给大家提供非常高级的配置合规，还有最大的安全，还有延保和无忧以及数字智能化。我们的牵引车、挂车包括维修保养，采埃孚都可以提供全方位的安全方案。
肯定有领导问，2020年9月之后购买的危化车肯定有这个新车的，但是安装了EBS之后也仍然需要调校和处理，如果不做调校和处理，主挂一致还是没法实现通信。2020年9月之前购买的车辆我们会提供一个服务就是帮你改装或者加装EBS。当您的车辆已经有了EBS，我们可以为您提供TrailerPulse。改完之后还可以改装加上倒车防碰撞系统，这样车辆的安全性就大幅度提升了。
除了威伯科和采埃孚有介绍的这些电子产品之外，在现有运行车辆的常规产品上，我们的经验依然非常深厚和丰富。还有几个常见问题，第一是主挂误区，我们的司机甚至很多维修人员都会有一个认知就是认为这个车如果抱死或者拖刹之后才认为这个车站得住站得好，如果后面不冒烟就认为这个车没有刹车，但实际上这个认知风险非常大，主机厂和我们一直在致力于改变大家的思路，因为抱死和拖刹就会造成这个车的侧滑，而且会造成车辆成本的大幅度提升。我们曾经对比同一个车队同一个路线甚至同一个司机去不停地开这个车，他在急刹车的情况下，抱死的情况下，轮胎和有刹车片的使用成本会提升到20-30%以上。第二在车辆维护中也会发生一个问题，就是很多车的前桥制动都被解除掉了，不客气地说80%的车卖出去之后出保之后前桥制动都会被解除掉，这个事情非常有意思也非常严肃。我们的车辆在紧急制动时它的重心会前移，60%的制动力会在前桥解决，但是我们是因为希望这个车的制动能在后桥或者挂车解决，所以很多维修都是这个现象。我们行业一直致力于做几件事情，车辆如果真正主挂一致？奋斗目标就是能量平衡，第二是姿态稳定，只要能量平衡和姿态稳定，才能真正的主挂一致站得好，我们的制动实际上是把动能转化为热能的过程，而开车是把热能转化为动能的过程，制动正好是相反的。但是刹车解决的就是所有热能最终都要在轮端释放掉，我们重点要解决是轮端温升的平衡。在我们行业内有两个重要的点是一定要追求的：第一是能量分配越均匀越好，姿态调校越稳定车辆才是最好的。如果真正想做到主挂一致，主挂越一致才能越省钱，主挂越一致才能越安全。还有想和大家一起分享就是空气处理，在北方你们想出车的时候，很多车得拿酒精灯或者什么喷一下这个车才能慢慢走起来，甚至很多司机一下车就会发现这个车走不了，因为气路全都冰冻了，市场上甚至产生一个产业链，空气处理系统包括气路灌注防冻液，但这是非常危险的，只要稍微懂一点的专家就知道这会造成制动系统完全崩溃，甚至有重大的安全问题。当然威伯科会提供非常好的解决方案，如果有兴趣各位领导可以找我联系。
采埃孚致力于为市场为我们的客户提供零排放、零事故解决方案，所以非常感谢今天和各位领导的分享，谢谢领导。
