张亚辉  巴斯夫 亚太区物流服务采购管理高级经理

      大家好，各位中物联危化品物流分会的朋友们大家好，非常高兴有这个机会受中物联危化品物流分会的邀请跟大家一个分享，但是有些遗憾，由于一些原因没有办法到会场跟大家面对面的交流，我今天跟大家分享话题是：低碳经济时期，巴斯夫物流优化策略及可持续发展探讨的问题。

      众所周知，安全永远是物流行业首先要关注的一个话题，因为没有安全一切都无从谈起，我以前在一些会议上和一些私下跟大家交流过关于安全的认知和看法，我一直认为安全不应该作为我们的一个运输的运作的成本，更多的应该把它视为投资。因为有些安全的问题是很多事情的一个起点，如果我们忽略的这个起点，那总有一天我们应该会为此付出非常大的代价，例如昆山的粉尘爆炸，例如我们天津大爆炸这些都是对安全不够重视造成后果非常严重的，甚至说一下回到解放前。

      我觉得安全是我们关注的首要问题。另外安全也是在我们所提到可持续发展中的重要环节，可持续发展现在已经被很多的物流行业很多的公司都经常提及到重要的话题，巴斯夫其实一直都致力于大气的保护，积极制定宏伟可持续发展的目标，通过产品更商业模式的创新为客户和社会创造化学新作用这样一个理念。

      巴斯夫也深刻的理解认识到知道想要真正推动可持续发展，贯穿整个的价值链创新合作，是尤为重要的，因此巴斯夫在价值链上下游一些合作伙伴包括我们的客户，包括我们的供应商和自己携手成立了一个可持续发展的联盟，通过分享和可持续发展的最佳实践开展创新的合作效能，共同为社会经济、环境、保护等方面创造出它的一些价值。

      很多朋友知道今年10月19日，巴斯夫联合我们上下游的一些客户、供应商包括我们原材料供应商、物流供应商以及我们的直接客户共14家，联合发起建立了一个可持续发展共建联盟，10月19日在上海这样一个共建联盟成立的启动仪式上面，我们供应方都畅所欲言，都分享了自己在这方面所做的努力，这其中就包括了我们物流供应商，一家是化工物流，另外一家是我们荣庆物流，这两家作为我们物流行业，物流供应商来参加到这个可持续共建联盟中，在刚刚讲的，每一家根据自己的实际情况讲自己过去，讲可持续发展方面做了哪些工作和努力，并且展望了一下在可持续发展方面大家可以共同来做哪些事情，开展哪些合作项目，通过哪些实际的举措减少对环境的污染。

      分了三个方面，有一些原材料供应商有些客户大部分几个方面，一个是共创解决方案，就是我们的客户跟巴斯夫也好，供应商也好我们一起创造一些实际的解决方案使我们碳排放也好，可持续发展也好持续往前推进。第二个方面我们整个的价值链中减少我们的包装，因为最近大家知道包装废物的回收和利用成本很高，对环境污染很大，另外提升我们废物回收的利用率这些是第二个方面，跟物流跟整个供应链相关的，我们也会提到了减少仓储以及运输碳足迹这几个方面从物流方面、运输角度给可持续发展提供更好的解决方案。

      巴斯夫其实对于我们供应商包括原材料供应商、设备供应商还有物流供应商，其实在以前一直有标准和要求可持续发展的审核。我们一般叫TFS，其实这个是现场对供应商也好进行一个线上可持续发展方面的审核，这个审核就包括了这些公司在可持续发展方面做了哪些事情，做的如何另外这个可持续发展方面专门的对这个物流供应商也好还是原材料供应商做了这方面审核，如果达到这样一个审核标准和要求说明在这个可持续发展方面已经取得了一定的成绩，并且有一些措施和方法使整个业务持续发展，大家都是物流行业的，大家很清楚有一个CRSAS叫中国道路化学品安全评估体系CRSAS。

      在2019年好像已经开始，但是在2020年的时候，我们CRSAS有新的改进版这个改进版包括我们可持续发展的问卷，所谓我们可持续发展审核内容，这些内容其实就包括了比如说在使用童工，怎么维护人权，对员工的关怀等等方面一些问题了内容，这个部分我们现在做的CRSAS这个审核中间包括了并且体现了我们可持续发展的标准和要求。

      现在碳中和也是一个非常热门的话题，在物流行业我们又能够如何的来为碳中和做出我们应有的贡献，其实在物流行业其实大家非常清楚，公共运输，铁路运输还有飞机其实这些运输模式对碳排放的影响是不一样的。如果说我们减少公路运输，尽可能的多采用多式联运的方式，包括公铁、水铁，整个价值链中间，运行效果中间对这样一个碳排放的贡献是不一样的。

      由这两年一直受疫情的影响，其实我们有些时候也是为了解决这个问题，通过多式联运的方式解决，因为在疫情期间的司机没有办法开车到疫情的地方人家不愿意他去，我们通过多式联运的方式，既能够减少碳排放，又能减少物流成本，还可以满足整个供应链的需求，通过铁路或者水路的方式，由当地的司机和驾驶员采用配送，这些都是我们在疫情期间或者通过多式联运能够对整个价值链、供应链能够做出一些贡献和推动的作用。

      其实这个欧洲铁路最近有非常大的一些发展，特别是在疫情期间，由于国际海运市场的变化，所以造成紧张，中欧铁路就是一个非常好的替代，我们其实在中国已经有一些大部分从中国到欧洲去，现在大家发现从欧洲往中国也逐渐开展了很多的铁路运输。

      其实现在从中欧铁路来说，大部分以电子类产品一些包装的产品、非危化的产品居多，真正作为化学品的运输目前的发展并不足够的广，可能受到一些情况的限制，至于危险化学品基本上是目前来看实际上是受到更多的限制，怎么样开拓和发展这样一个中欧板列中间的危险化学品也好，化学品运输业好，需要大家在座各位包括我们的行业内部共同推动。

      其实国内来说，我们铁路网络非常具备了，非常密集很发达了，但是目前来看铁路的化学品运输还是受到各方面的制约特别是危险化学品，因为大家都知道铁路很多都是电器化，本身这一点来说，跟以前的燃油对碳排放很大的贡献，我们推动更多的产品，通过铁路的运输，长距离物流的这些服务通过铁路的运输完整的话，我们更大进步行业减排的一个事业往前发展，现在国内危险品确实是受到很多要求，虽然我们国家在整个的危险品的铁路运输方面有相关的法律法规飞机详尽，确实受到制约，考虑到不光在铁路运输过程的问题，可能有没有接收站，这些问题其实我们也知道，在欧洲其实欧洲的铁路其实总体来看并没有中国发展那么发达，但欧洲或者其他国家他们铁路的危险品运输其实已经非常成熟了，所以我们是想看看能不能够大家走出去，了解更多欧洲对铁路运输的发展思路如何管控和管理的，大家知道危险品公共和铁路的运输发生几率损害的几率公路上发生的情况更多，所以这个虽然我们有很多的一些网点，我们现在很多的基础设施，但是这个怎么样能够发展我们的铁路运输，特别是危险品铁路运输我们希望相关部门相关的物流企业和业主单位共同关注这个事情，希望后面铁路运输方面有非常大的一次突破。

      所以总体来看我们巴斯夫对于这个目前的经济时代低碳可持续发展的期望和要求我们要关注安全，第二个各方面考虑可持续发展，从各个角度另外减少碳排放，然后尽可能通过各种各样的优化方案解决方案实现我们这样低碳可持续发展的目标。

      虽然这次我不能够来到现场参加这次盛会，但是我相信，中物联危化品物流分会的精心组织下，各位物流行业的大力支持下一定是非常圆满成功的大会，谢谢大家再见。