李广红 南京盛航海运股份有限公司 总经理
尊敬的各位来宾，女士们、先生们，大家下午好。我叫李广红 ，今天非常感谢有这么个机会，让我来跟大家做一个短暂的交流，我是1993年大学毕业，加盟现在中国远洋集团，有很多我以前的同事。后来2005年我又加入了中化，还有中化的老同事也在，当然后来国际物流被君正物流收购，2020年1月6号，加盟了南京盛航，那么所以接下来，我以南京盛航总经理的身份，来跟大家分享一些，我们公司在智慧航运在创新管理这方面一些个小小的体会。
演讲主要是分三个方面的内容，简单的对公司做一个介绍，实际上昨天晚上如果参加晚宴，我们董事长也有热情洋溢的发言，之后对于公司的宣传视频也有，我简单的在这边花几分钟时间来快速的过一过，南京盛航海运股份有限公司成立于1994年，注册资本12026.6667万人民币，主要经营：国际、国内沿海、长江中下游成品油、化学品船舶运输。
到目前为止，我们现在是22项船，这个数据要改一个，应该是24条船因为买了两条船，现在在舟山的船厂里面在改造，应该到这个月底，两条船进来之后应该就是24条，那么我们还有两条在建的新造船，在招商顶层现在叫招商居民，7450散装一体化水平船还有在龙湖还有一条一万三这样的一个船，这样的话到明年上半年我们就26条船，按照公司的发展战略，基本上到明年年底我们有30条船，那么公司船舶通过需要BP、CDI，中国石化等，所有这些大的石化公司的一个论证，我们公司近几年也连续获得了中过石化化工销售有限公司优秀标杆的物流服务商，中国物流业与采购联合会安全运，安全管理优秀企业等等。
这是江苏省安全程序3A级企业，2017年长江诚信港航企业等等称号，也是国家安全生产标准化一级达标的企业，以及我们国家高新技术企业，是中国船东协会化工品运输专业委员会副会长单位。
我们的企业一个愿景始终坚持“诚信、安全、环保、质量、健康”的经营理念，专注于化工品航运领域，正沿着“成为倍受信赖的，具有世界影响力的新型物流链企业集团”的愿景，砥砺前行。
公司发展历程是一个年轻的公司，1994年成立，2008年成为南京炼油厂一个控股的子公司，2014年在上新三板上市之前，就完成了股份制改革，2015年成功的挂牌“新三板”，2017年冲刺主板，2021年5月13号我们在深圳深交主板上市，股票的代码001205，欢迎大家关注。
公司取得了一些荣誉，我想荣誉这是代表过去，时间的关系我也不多说，公司目前运力情况，我们这个数据还没有做最新的更新，但是截止到目前为止是22条船，因为还有两条船正在舟山船厂进行交割，其中近海优化船17条，近海油船三条，江船两条。两条新船计划明年四五月份投入营运，总运力16.46万吨，其中两千到五千的六条，五千到一万的16条，那么一万吨以上的是两条，这个图中大家可以看到，我们整个公司发展保持一个运力持续的增加，发展还算比较平稳。
这是公司船队的列表，时间关系就不一一跟大家做分享，公司的经营业绩也不是秘密，因为上市公司在年报里面都有披露，随着公司的规模不断发展运营能力逐步增强，公司的年运输量营收均在逐年增加，2019年运输量323万吨，2020年328万吨，今年预计到年底大概是450万吨。
公司的资产情况随着经营规模的扩大，公司的资产也不断增长，2018年末总资产7.2个亿，2019年9.9，2020年末10.3个亿，到今年上半年总资产15.42个亿，资产负债率19.38，这是公司简单一个介绍。接下来相对来说是一个重点安全创新管理，时间关系只能是言简意赅，安全创新管理我们认为所有的事故都是可以预防的，安全与企业的一切息息相关，安全是习惯化、制度化的一个行为，安全具有显而易见的价值。
那么，我们的安全文化理念是以预防为主，管理优先行为控制最终实现安全价值，刚刚我们扬子巴斯夫的姚伟姚总讲到了就是零伤亡零事故，我们讲还有零环境污染，公司有关于船舶安全管理的核心的一个主要的组织架构，有安全监督部，有船员部有机务部，海务部，有操作部，实际上还有一个采购部，我们的安全首先安全管理规范化，我们建立了规范化的安全管理体系，首先我们讲三标一体化，9001、14001、18001，我们有国际安全管理规则跟国内安全规则，NSM全标体系，安全生产制度标准化一级达标，符合TMSA（油船管理自评估）系统要求。我相信在座的就是所有的跟易货船有关运输有关的，这些航运都知道什么叫TMSA，也就是说由公司国际海事论坛，他们成立了一个组织，他们制定了这样一个标准，给大家推荐了一个最好的做法。
我们建立一个全员的一个绩效考核体系，全方位的KPI绩效考核，细化管理目标，调动员工的积极性，提升我们的安全管理水平，公司有严格的内控管理制度，有就是员工手册岗位说明书，工作流程等等简单化规范化。
安全的绩效，工伤死亡重伤事故，目前为止都是0，零行业安全事故。那么公司也通过巴斯夫、赛科TMSA认证，前面刚刚提到所有船舶经过壳牌、巴斯夫、BP、CDI、日本出光等国际知名的石油公司检查。
我们货舱损耗是低于千分之0.4，这个在中石化所有的物流服务商当中，我们还是表现比较优秀的。连续6年获得中石化水陆运输的标杆服务商称号，海事局安全诚信船舶2艘、海南八所安全诚信船舶4艘。
下面就是说非常切合我们这次大会就是数字赋能，那么我们公司有研创中心，为绿色安全智能船舶和船舶物联网的研发做准备，逐步向智能化物流方向发展，做为高新技术企业，每年研发投入近2000万元。我司已获得国家发明专利2项、实用型专利技术44项、软件著作权39项。
我们的研创中心的总监李伟光先生，主要是他带领这样一个团队。我们公司现在跟南京邮电大学，中科院实验室，江苏省产业技术研究院有交流合作。盛航股份和南京邮电大学共同研究基于物联网技术的智慧船舶船端与岸基端通信系统的技术；盛航股份和中科院-南京宽带无线移动通信研发中心就危化品船舶船岸协同管理平台研发项目为基础进行多方面多层次合作。和紫金山实验室展开船舶通信以及安全智能绿色船舶进行深度合作。
那么，去年的9月2号盛航股份与江苏省产业技术中心共建“JITRI-航运联合创新中心”，开展产业技术战略研究。我们现在主要的产品第一个船舶智能安全平台，有硬件软件网络通讯跟云数据中心，能够确保实施定位视频一体化，行业报警信息救援报警，船舶安全行为识别主动防御，实时船舶健康数据监控，全船设备运行情况能效管控，船舶4G/5G、北斗短报文、卫星通讯以及船舶内组网通讯等等。
百斗船载位置视频监控平台，就是我们自己研发的这样一个平台，那么我就是有通讯管理平台有视频监控回放系统，通过卫星或者4G网络一直传输到我们的监控中心，北斗船载位置视频监控产品效果，右下角产品都是我们自己研发，整个右边显示效果，作是我们CCTV健康这样一个我们用的高清这样一个摄像头，包括驾驶的摄像头还有语音功能。
智能识别设备平台一期我们的产品效果我们讲一个算法，就是说人脸识别这一块，这个功能后期会有船员签到等联合使用，具备了基础人员设施的功能，抽烟的行为，我们讲为什么要开发人工智能AI关于对人的安全行为这一块，前面姚伟讲的事故的成因理论根据杜邦事故的理论，当人的不安全行为，跟物的不安全状态或者是环境的不利因素，以及管理系统的缺失同时存在，同时发生的话事故就一定发生，这就是杜邦的事故成因理论。
而根据杜邦的事故统计，就是说事故的发生里面96%是有人为因素导致的，所以，管控人的不安全行为，可以大幅度的减少事故的发生，所以我们也就是基于杜邦的安全管理结合人工智能安全行为的识别，比如你抽烟我可以抓拍，我们一条船上面就是在我们的摄像头是360度旋转实时抓控，救生衣离开栏杆两米以内如果你没有救生衣就抓拍，这就是说你的不安全行为。
比方说离岗驾驶台值班，有的时候我们去跑船的人都知道，长期不出现在镜头以内会启动报警，驾驶台违规使用手机，那么你只要打手机就给你抓拍，还有如果不穿工作服不带安全帽都抓拍。
当然就是说不安全行为这个东西，这是我们一期就是开发的这样，后面我们还有很多很多的算法，这需要我们的管理根据我们提出的需求，有他们的研发部门，这些个算法出来，来实现这样一个智能安全行为的识别。这个设备有报警信息，前面不是有人脸识别说李兴波没有戴安全帽拍的到你你是李兴波，李广红没有穿工作服可以把图片传输过来，还可以把视频传输回来。
还有一个船舶远程船舶巡防与问诊平台，我们所有主管都配备了所谓的防爆执法语音，防爆语音里面的功能很多，说起来跟交警用的那个也差不多，但是在船上来实现确实不太容易，我们也有一个远程指挥调度中心，防爆在现场只要有传输信号就可以在我这个平台上传输，如果实在是没有信号，可以后面通过回到公司之后，可以上传到这样一个平台上来，我们现在正在做的一个数字船舶的健康系统，我们的主要设备所有的参数让南京这边把我船上的驾驶台VDI的信息，还有我的货控这里面所有的信息都传回到公司，所以我们每个设备主要设备的一个工况可以做到实时监控。
这些都是传输回来的数据，还有一个就是我们船舶管理系统，就是去年我加盟盛航之后，我们启动了我们船舶管理系统的自主研发，现在的话，我们这个系统基本上还有两个功能一个是船舶维修还没有完成，另外一个还有船员的一个最后的一个薪酬支付还有其他的这些模块，没有融入进来，其他的基本上我们公司对于船舶安全管理95%可以在系统里面实现，不需要发邮件。我们船舶商务运营管理系统平台，对于我们有个独立的操作平台，现在正在使用当中，当然也在不断完善。
我们也是每年投入大量的资金用于我们的技改项目，船舶基础设备的改造升级，提高我们船舶的运营效率，还有降低运营成本。
我们正在规划当中船舶设备远程诊断平台，跟远程医疗一样的道理。我在抓上顶层的造出来新的造船就会实现这个功能，我可以把CCTV的传输。你比方说机舱里边哪一个设备故障，之后我就可以通过移动摄像头把这个设备打开，把这个设备具体拆检出来的状况。我按级，主管坐在办公室就可以看到这个设备到底是什么样的情况，能够跟船上有确切的指导，这个可以达到24小时实时的。
远程诊断平台有智能分析能力，有基础服务能力，当然还有数据收集的能力。我说句实话，对于我现有的船来说，要实现这个功能是非常难的，你要更换很多的探头，好多东西都已经不匹配了，但是我新造船我就是按照这个思路，包括我在建造的过程中所有的线路，内阻网，都是按照这样来的。
你看我的CCTV，我一套船是6个CCTV摄像头，我的新造船将是覆盖机舱、甲板、生活区，这里边我有好几十个摄像头，有很多是360度旋转的摄像头，就是要达到这样一个目的。
我们还正在规划的产品就是基于机器学习的智能船舶故障诊断平台也正在规划当中，有故障模式库，有数据实时的采集，数据ETL集成。
说句实话这个规划我也看不懂，都是我们总监跟紫金山国家实验中心，跟中科院他们合作，在规划这么一个东西。
最终船舶健康管理系统后台这样一个界面，还有一个船舶健康全生命周期智能服务，我们船舶健康智能化的服务， 工业产品全生命周期智能服务，依托工业互联网平台，借助 3G/4G/5G、BD/GPS、GIS、RFID、SMS、卫星通信 等技术，配合嵌入式智能终端、船载终端、智能手机等硬件设施，构造设备数据采集与分析机制、智能调度机制、服务订单管理机制、业绩可视化报表、关重件追溯等核心服务。
船员健康佩戴的终端，也在规划当中，好多人运动手表都有，我们在船上，我们在华为运动手表的基础上，我们要做到三防，对船员的健康数据进行监控。搞船的人可能知道我们有劳动公约，还有STCW公约，对于船员休息时间的监控，我们没有办法。值班驾驶员下班了之后，回到房间理论上是他的休息时间，他到底有没有在休息，没有人知道，你也不可能给他房间里面装摄像头，那就是侵犯别人的隐私。那么怎么解决这样一个问题？所以我们是脑动打开，借助智能腕表，当你进入深度睡眠的时候就开始计时，这样你睡了4个小时还是6个小时，通过这样来实现。2022年，我们应该解决这样一个问题。
这是我们的一个想法，我们跟南京海事局、江苏海事局我们也做了很多一些沟通，包括南京海事局的领导，包括分管的副局长也到我们公司来了几回，对我们的产品也非常感兴趣，尤其是我们有理念，有一些想法，他们感觉到还是非常新鲜。我相信这样一个平台打造完之后，也有可能面向政府，尤其是主管机关，向他们进行开放。
智慧航运工业互联网解决方案这样一个架构体系，时间关系不再赘述。我相信今天交流这样一个课件，我相信大会肯定也会和大家分享，所以时间关系我不在这里赘述了。
我们希望在研发中心的带领下，通过跟南京邮电大学，通过跟中科院，通过跟紫金山国家实验中心，把我们智能智慧这些想法能够实现，我觉得提升我们的安全管理会有很大的帮助。
关于人的不安全行为及不安全状态的监控这块，我们公司有酒精毒品政策，有纪律程序，有行为控制，有工具，引进来自于杜邦。那么Stop工具它是解决人的不安全行为，但是Stop工具它解决不了人的不安全状态。公司也推行HSE红黄线管理的制度，启发来自于杜邦的保命条款。有反思性学习，同事故中去吸取教训，举一反三。世界上最大的生化公司之一壳牌推了非常好的工具，我们也会引进到我们公司的安全管理当中。
Mos化管理，杜绝人的不安全行为，也是非常好的手段跟工具。我们有机舱里边的Mos化管理，生活区的Mos化管理，消防、安全设备的Mos化管理，使得大家一目了然。机舱里边主要的设备的关键性参数，都有Mos化。人员去进行检查的时候，只要一看这个数据不对的话，很快就能发现这样一个问题。
后续我们一定会往智能方向发展，从人工去监控将来变成自动来报警，往这个方向去实现。我们也是引进了仓储挂签，这个也是得益于杜邦，在船上实现挂签，船公司还不多，以前中化包括现在君正在推行上锁挂签，我们现在在盛航所有的船都在推行上锁挂签，上锁挂签可以解决设备的本质安全的问题。
大家也知道我们从事化学品的运输，那么，化学品的运输的核心竞争力首先是安全，所谓的安全实际上也就是说化学品的操作能力，这才是你一个核心竞争力，怎么样安全的操作，这些有毒有害或者是高端的化学品，这是你公司的一个核心竞争力，目前为止国内目前能够从事船舶从事船舶的现在就君正一家，MDI、TDI现在也只有君正能运，当然相信我们盛航也能运，只不过我们现在还没有开始，什么意思？化学品船尤其是精细化工高端化学品的运输有技术壁垒，不是说你硬件达到就可以，没有那么简单。
我们有安全看板，谁都知道我们每个货物的安全技术数据有16类，标准的MSDS有16项不可能记得住，影响我们的操作安全，人身伤害包括污染在看板上能够体现，我们也针对特殊货物特定的我们的劳防用品，运输什么货，你干什么活，你要有什么样的PPE，配套上去不妥的货物要求是不一定的，那么，搞船公司一个培训公司包括君正也好包括我们盛航可能还有一些其他的公司，现在就是我们去年下半年至今年，最痛苦的就是找不到船员，那么，就是说包括在我们这些民营企业，没有办法跟中远海运或者跟招商跟他们进行竞争，从航海运里面去招毕业生我们几乎招不到，我们只能打造我们自己的，所以我去年加入盛航之后，跟江苏海事职业技术学院就成立了我们的盛航班，我们就要把它长期的我们去自己招募，在江苏海事职业技术学院进行培训，每个月我们的海务主管都到学校里面给学生进行培训，所以，只有这样的一个办法，才能解决船员的梯队建设，就是说实际上搞航运核心的管理就是管船员，我们再好的理念，都是要通过船员实现的，所以就是说一个高素质的船员队伍是我们非常期许的这样一个东西。
我们也对公司我们对HSSE对performance我们对80几项指标进行监控跟统计，进行分析，我们指定或者是整改或者就是一些预防措施。
合作工赢我们是希望通过深化合作，专业化产业链的多方联盟，利益共享是为社会创造价值的一种新营的模式在创业物流链依附性将越来越严重。能够通过合作共赢加强客户交流，加强与监管机构的合作交流，加强与行业团体的交流，那么这里面希望通过打造全国物流链这样一个发展逻辑，时间关系不说。
第二，通过专业化产业链的多方联盟（基于炼厂化工生产企业需求，与之联盟，为止量身定制物流方案）。
第三物流链兼容，融资租赁等等这些，我相信2022年上半年化工市场可能跟今年差不多，但是明年下半年的话，运力会非常精确，所以现在使得越来越多的货主，他们也是希望量身定作自己的方案，中石化、恒力都是希望自己用自己的，所以我相信明年对于化学品运输的船装来说，可能是一个利好，时间关系就跟大家讲到这里，谢谢大家的聆听。
