谢谢大家，很高兴今天有机会能够来跟大家一起来探讨化工供应链的情况，以及我们的一些展望，其实这两年对于疫情的一个环境大家应该都是深有体会，不管是我们的甲方业主这边，还是说我们的这样一些物流的服务商，那么这边的话稍微总结了一些，在疫情当下我们从整个供应链面临的挑战有哪些，其实相信这些点都融合在我们每天物流人还是说供应链人每天的话题当中，从我们的资源一些紧缺包括说我们的上游下游的一衔接供应链的断裂等等类似的突发情况，都让我们重新思考说，我们需要一个什么样的供应链，包括说我们在这样一个未来的供应链里面，我们需要什么样一些合作伙伴来为我们一起共同打造未来的供应链。

      谈到马士基来讲其实大家可能印象比较多，因为这里有一些老朋友，可能大家印象中发展多的是马士基作为一个船东的身份，当然可能也是留给大家印象最深刻全球700多条船，那么其实马士基来讲的话，还会有其他一些物流的相关的资源，包括说我们自己全球78个码头，包括我们的飞机的机队等等，我们的仓储的资源等等类似的，其实马士基的话我们在过去三四年转行过程当中，尽最大努力的话，把物流的关键节点的资源整合起来，整合起来的目的是什么呢？我们希望能够更好的去配套服务于我们的这样一些产业的客户，同时在这个里面还有一个很关键的点，在于我们的数字化包括我们自身的转行，以及我们看到说很多企业本身也在做数字化的转行过程当中，在供应链设计里我们在谈赋能，赋能数字化这一块的话也是一个非常重要的话题，所以说马士基在不管是区块链产品研发包括我们投放到是市场的一些产品，待会儿我们会花一些时间一起探讨数字化这块。这也是我们看到说很重要的在赋能，在我们整个供应链体系里边的一个元素

      这张图我觉得比较清楚的能够把马士基现在，包括我们看到说在供应链体系里边，我们能够赋能给到客户的不同节点的我们说产品或者说方案。大家可以看到，我们从传统的物流这样一些产品，最上面是相对比较完整的供应链体系，可以想象说从原材料的输入，包括从生产，再到相应成品的分包运输等等这个过程。那在这个过程当中，其实它所要求的我相信很多化工的生产型制造企业都会面临不管是你的原材料进来，我的库存，我要存多少等等类似，特别是在疫情的环境下面，我们都不希望我们的工厂断线了。那在这种情况下，我们如何能够保证原材料持续不断的进来，同时我的这样一个成品能够不断送到我的终端市场。我们也看到说在过去两年里边，有一些企业因为它的供应链没有断或者因为它的以供应链相对比较有韧性，所以它也有比较好的出发点或者契机去拿到了一些更大的市场或者进入到一些新的市场，这个也是我们看到的一些我们的客户他们在两年时间里边的一些变化。

      所以说我们会看到针对化工来讲，我们待会儿会有一两个例子给大家看一下。这些可能相对模块化的产品，应用到化工的领域，特别是在全球的供应链体系里边，它可以发挥的作用。

      这张图来讲，是实际的一个案例。其实我们化工来讲，特别是针对一些大中的化工产品来讲，它在整个过去的供应链里边，多少都会面临在途销售模式。在途销售模式来讲，它可能需要找一些地方去堆存。如何能够去找到一些，利用一些资源，不管是在码头堆或者说在堆厂堆，或者拆了以后放到中转港这样一些仓储里边，那最终的目的是希望一旦我这个货卖出去了或者我知道卖给谁了以后，我希望能够有最好的物流网络，能够帮我把这个货物送到我的客户端。因为大家都会在意说我的客人的客人怎么看待我，这个会有直接影响。

      马士基我们利用自身码头的资源，我们去在一些主要的中转港去构建分拨中心，可能这一两个月频繁的看到自由贸易港的一些相对可落地性的政策开始发布出来，其实我们也会看到，包括在洋山港来讲，这也是一个非常好的契机去建设国际中转港分拨港口的职能的地方。因为毕竟中国来讲，作为全球化工销售额占比将近40%，如果没记错去年的数字。那在未来10年，应该会增长到将近50%销售额的情况下，势必有很多东西是从海外进来，要卖到中国这些地方。

      这个来讲，其实它可以衍生出来的东西就比较多了。我们传统来讲，第二方物流、第三方物流的运输、配送等等类似，同时来讲它还是会涉及到特别在当下的供应链里边，它需要可视化。比如我从欧美进来的货或者从中东进来的货，那么我怎么知道它停在哪里，停了多久？当我发出一个指令说请你帮我把这个货物送到哪个地方去，给到我的某某某客户的时候，那你多久能够过去，现在这个货到什么样的情况等等，这些数字化的赋能其实很大程度来讲是能够让我们的客户安心。

      这一页来讲，它体现的东西是供应链管理，其实刚才稍微有谈到了一点点，就是说除了传统的我们去运输，去提供物流的解决方案同时来讲，我们觉得现在甲方企业来讲，越来越更前沿的去思考我怎么去设计跟发展我的供应链，基于我未来的这样一些需求。我相信大家都会面临一个挑战，作为一个供应链人或者说不管是企业方这样一些物流经理或采购，甚至更高层来讲，大家会面临一个挑战说公司要求我们不断的去增长我们的市场份额，增长我们的销售额。同时来讲，又要求我们把我们的物流成本，各方面成本要控制在可以接受的范围内。当然可能这一两年来讲的话，我们的采购部或者我们的物流人相对会好过一点，这种好过我是指说在成本这块来讲，大家可能感受到的压力会稍微小一点，而更多你会听到的声音是只要你能出去，多少钱我能给。

      过去来讲，大家可能很多的话题围绕着给到采购部门或物流部门是说你为什么花那么多钱买这个服务，你为什么花那么多钱运到那个地方去，市场上还有更便宜的。当然这种传统的思维来讲，其实也是导致说往往当我们给到服务商越来越小的利润空间的时候，大家可以自然去想象说，你获得产品跟服务的质量肯定是大打折扣的。所以这个也是让我们去思考，我们在跟很多的企业探讨的时候，大家都在重新思考说我又要增长，且我在这样一个有很多不确定性的国际环境下边，不管最近很火的不同的解决方案等等能够匹配到我的生产制造销售的环节。

      所以这块来讲，也是依托我们自己全球化布局，相应来讲，包括全球的资源，能够帮助到很多客户相应的去在一些市场建立很重要的基础。

      接下来想分享一下关于数字化，刚才有稍微谈到一些，接下来更多的会着眼在区块链，稍微谈一下。这边罗列了一些过去几年，其实在供应链这块来讲，我们会看到大家探讨比较多的关于数字化的一些或者说物联网等等这些关键词，具体就不解释，这些大家都特别熟。

      这边想跟大家分享一个关于区块链，而且我们跟IBM现在正在做的一个应用。这块来讲，其实是我们在2016年的时候跟IBM一起发起了区块链的平台，我们叫贸易透镜。它其实更大程度解决的问题是什么？我们说航运人或者物流人，大家都会面临，首先如果做国际贸易这块，那你需要跟不同的国家相应的政府部门，这些都会打到交道。同时来讲，你需要了解它当地的政策，贸易进出口相关的一些政策，包括海关、商检等等政策法规要求。

      同时来讲，也会有一种感觉，我们会看到在整个物流环节体系里边，这些纸制化单据的存在依然是非常多的。我相信大家如果做了很长时间的物流来讲，我相信大家可能也碰过夹替单的事，这种事绝对没少见过，那因此而带来的一些损失。

      首先从技术的角度来讲，能不能一定程度去降低纸制化，能够提高电子化的程度。同时来讲，应用一些区块链的技术，其实这些技术都不是什么新技术，应用这些技术确保我们在链条上流动的单据的真实性，包括这些数据的一个真实性，但是这个地方有一个很关键的点，因为关于谈到数据大家一定会说，你如果是垃圾数据进来，你再怎么确保这个数据在链上面不改变的话，但是还是一个垃圾，所以说，源头是非常重要的，但是这一切应用的基础都在于源头的数据是非常重要的。

      所以，我们希望能说能够倡议在链条当中的这样一些部门或者说参与方能够加入到我们的链条里面，其实主要涵盖整个链条里面的一些主要的这样一些参与方，大家可以看到有船公司有这样一些第三方或者多式联运的物流方，同时港口码头包括政府机关这些主要是一些海关商检，这边还有一块金融服务机构，因为在贸易里面很关键的一个点的话，其实就现金的流动，包括我们今天有很多这样一些不同的付款方式帐期等等，怎么样通过一些跨境供应链金融的一些办法，能够去让贸易更加的容易，这个其实也是数字化一定程度能够去帮助我们的金融企业，能够去进行这样一个风险把控的方式方法。

      所以，这一块来讲的话其实大家其实可以感受的到小伙伴儿一起上船一起玩的一个游戏，不太像是一个可能我们传统讲说比如说参与一个目标可能可能有你没我，这样一种模式。

      这边的话其实更多呈现的是一个在整个物流或者贸易环节当中，相应会涉及到的一些主要的单据跟这样一些关键节点，那么这些的话，我们会看到说跟我们在很多的客户交流过程当中，这也是他们非常在意的，所以通过这样一个区块链的平台，一定程度的的话也是能够把这样一些单据或者说节点能够呈现给到这个链条上，相应被授权可以看到的这样一些。

      最后谈一块板块，其实也是一个非常热门的板块，绿色，那么我相信因为咱今天整个大会场来讲是围绕化工大的话题，绿色在这一块来讲我相信过去两天里面已经被谈到了很多，特别对于我们化工企业来讲的话，其实大家也会有这样一个ESG这个词也是非常热，具有这样一个社会企业的责任感，同时我们为了这样节能减排低碳，我们需要去更多的去做出贡献。

      我们其实也在想一个问题，作为生产制造企业里面可能我们只是做物流或者供应链环节，我能贡献一些什么，因为这个其实也是我们在跟很多企业在探讨，包括企业方这边的不管是负责供应链，物流采购的同时，他们其实也在思考一个问题，因为首先你从制造型企业来讲，减碳的指标肯定大头不在他那儿，大头一定在生产制造环节，那么，一定是那些厂长们，可能要动更多的脑子在这一块儿，但是当一个公司或者整个社会都在探讨这个话题的时候，其实每一个参与在这里面的人，都会去我能做什么，所以说，其实我们在这一块来讲的话，其实也是有一些投入，包括研究，我相信大家可能有关注一些社交媒体，可能有看到说比如说我们船公司这一方的话，在我们船舶这样一个能源上面动能上面我们新的一些研究，或者投入，比如说有这样一些生物燃料，有一些LNG等等，其实有点像电动车电动车的话从之前锂电池现在又开始讨论氢能源汽车等等类似的，其实来讲整个大家都在说，怎么能够用一种比较经济且可持续的一种方式，同时来改能够对减碳能够贡献比较大的一种方式，能够在未来的30年里面，甚至更长的时间里面，能够把这种方式落地。

      所以，这一块更多的也是我们在探索我们自己最核心的一个船舶运营的方向，我们的战略延展到了两端，同时我们在跟我们自己物流资产仓储的建设的过程当中，我们可能更多的会考虑太阳能板的铺设，或者绿色的元素能够让这样一个仓储的话，可能相对来讲的话会具备这方面的职能，同时来讲的话，对于我们的车队我们同时来讲的话，也投入了一些这种新能源车的车队进行一些运输，同时来讲跟我们的一些供应商朋友们，我们在合作的时候，我们也会去看他们在这方面是不是跟我们有一些共同的共识，愿景我们也希望能够跟他们一起，去协同能够服务好我们的客户群体，这样的话，其实也是我们看到说我们可以在整个供应链价值上面的话，能够在低碳这一块我们能够体现我们这样的社会责任感，同时来讲的话，跟我们的客户一起共同的去探索的。

      这一块来讲的话其实刚才也大概谈到了我们一个愿景，我们也是希望能够在2060年能够做到碳中和，那么在2030的时候的话是做到60%减碳的指标，同时来讲的话2023年第一条集装箱船会下水运营，所以也是我们在这方面的投入，因为我们的这些投入，也希望能够赋能给到我们的客户，比如给我们承运的客户来讲的话，这样一个节能减碳给到我们的客户是受到欧盟跟美国方面去认可，这样的话也是帮助在跟他们的客户在进行探讨的时候，因为我们也了解到有些客户，他们在跟他们的客户探讨的时候，其实他们也被要求问到说你们在这方面做了什么事情，有没有被认可等等类似的，我们可以帮助客户去提供这方面的材料。

      以上就是我的一些分享，可能这两年大家不管是物流供应链还是甲方企业都是比较挑战的，在供应链话题来讲，我们也希望供应链物流人能够在未来一起打造更具有创新性，或者更具有长远发展的可持续发展的方案，能够服务到我们的客户这一块，谢谢。