冯海涛  美国OLin集团亚太区物流总监（现场连线）

      非常感谢大家，不好意思今天我实在是非常抱歉没有办法到现场跟各位物流界的领导还有同仁一起来分享。今天在这里非常荣幸介绍一下美国Olin可持续发展方面做的一些工作，请大家批评和讨论。

      首先看一下简单介绍一下，OLin其实我们是一家美国的化学公司蛮悠久的，已经在纽约证交所上市一百年，最近比较大的发展是在2015年的时候，基本上就是说收购了陶氏化学环氧树脂还有氯化工所有的业务，现在基本上有接近八千名员工，我们的总部就是在全球现在有20多个国家，现在是有业务还有当地的员工生产厂还有销售，这就是Olin。

      在国内我们的一个名称叫兰科化工，这就是一个我们OLin集团在全球的生产布局，大家可以看一下，在中国我们是在中国张家港地区环氧树脂生态工厂，那么在韩国也有一个小规模的环氧树脂生产工厂，其实我们主要的生产基地还是在美地，就是在得克萨斯州在休斯敦下面一小时开车的地方，在欧洲我们有一个比较大的生产基地也是在德国、荷兰、意大利还有另外两家生产基地，我国主要的产品就是氯碱对于氧化物环氧树脂还有其他的一些像Vect品牌的一些运动弹药方面的。

      在亚太区我们主要业务就是环氧树脂还有氯养化物的生产，还有当地的服务，那么在上海是亚太区的总部，有一个化工公司一个研发中心，我今天在介绍一下就关于OLin在全球生产方面，环氧树脂方面一个比较来看感觉是我们是比如说全球第一大的氯碱生产商，全厂量全世界第一，环氧树脂我们也是第一大的供应商，其他的我们还包括一些有机物，可以说全球最大的一个生产商，那么这是一个简单介绍，关于OLin集团。

      那么，我们公司是一个很注重可持续化发展的英文叫做SdbletVetoa，我们基本上在几个方面，推动我们的可持续化发展，基本上要体现一个具有社会责任的体现运营我们要重视什么，我们要重视员工社区环境，包括业务模式安全高效能够进行开展我们业主，作为原材料采购生产交付到产品的中端使用必须体现出能够对我们场景的发展，也就是可持续化发展能够体现出我们所有的主题还有我们的执行力。

      大家可以看一下，我们有几个比较注重的方面，那么一个就是说在能源和契合方面，现在比较注重的看的就是能源在使用的管理和碳足迹，在公司的规划流程当中这是一个比较重要的管理方面，那么资源的效率要多花我们公司资源经历就是降低消耗再生材料的使用，如何到我们生产几个端到端供应链运营效率的提高上，创新是我们一个比较注重的一个方向。

      我们是化学品公司，我们要注重产品以及在推广在可持续发展有哪些机会的探索还有创新，实际上在供应链说安全操作配送跟我们分会的主题比较有关，因为仓储是整个供应链安全操作配送环境中非常非常重要的一个资源还有操作非常重要一个方面的管理，没有好的仓储安全的仓储和高效率的仓储，整个供应链是发展不起来的。

      所有产品资源能源方面我们还有另外一个，我们再说的员工一个公司都要给员工提供平等机会，最后员工能够中层公司这样的话有可能我们的公司业绩可以持续化发展，包括公司的操作生产供应链操作才能够保证安全，这就是我们公司所注重四个方面所谈的可持续化的发展，就是能源和气候资源效率商业推广以及员工和关怀。

      我们来讲一下在供应链如何执行这样一个战略，首先在能源上我们在整个我们全球物流方面，如何减少碳排放在运输和仓储方面，总量和效率我们是要衡量的，我们全球有一整套平台来测量和衡量效率碳排放每年是不是能够达成减少物流碳排放的目标，这就是我们在实际操作中，我们已经实践起来了。

      资源效率我们看重的就是库存效率，库存效率就是说我们要把政府的库存放在什么时间，能够对有效的推动业务发展的地方，包装和回收利用开发我们的产品以及开发我们的运输模式，产品交易模式我们国家正在做这方面的路线，到减少包装的浪费，这也是我们注重的方面，那么在运输方面的话，产品要推广你要有一个比较好的模式，运输安全以及仓储安全配送效率在这方面如何减少风险，其实每一次的运输和供应链仓储，会极大的降低效率，这样的话，造成很大的浪费，很多风险对环境的影响，对环境造成污染的风险，对安全实际上是一个老话题或者是高效率，其实这是里面对于环境的影响，如何有能够让每一个公司的商业产品销售以及配送会有效率能够保护我们环境，这是非常关键的意见。

      我们公司还有另外一个员工层面，我们开发了一套新的我们叫赋能联合资金，这是我们对员工做的最重要的，另外一个在我们供应链运作当中其实我们最重要的就是供应链，我们公司提供服务的仓储公司，运输公司进出口物流公司，没有这些和供应链伙伴跟我们一起合作，供应链可持续化发展是无从谈起的，所以我们非常非常感谢杜邦安很多的一个，我们的合作伙伴保证了运输的安全仓储的安全，也极大的减少避免了任何对环境的污染的风险，非常非常感谢这么多年跟我们一起合作的物流合作伙伴。

      我在这里汇报一下在供应链实践当中在可持续化发展当中，可能前面几个嘉宾可能在新的在船运方面，我们在作为户主来说，作为生产商来说，我们在供应链可持续化在物流方面，我们碰到的一些问题，或者我们想达成的一些目标，给各位领导各位同仁生产商能够有什么样的一些帮助。

      其实供应链可持续化发展第一重要目标具有运输和仓储的安全，我们公司就是零事故，目前就是零事故没有人员伤亡不允许有化学品严重的泄露，环境，严重的运输仓储，我们仓储运输仓储做的划分的级别非常多，也是随着泄露量非常非常低，基本上超过20公斤以上，不要作为运输事故，非常严格的调查和整改工作，我们这个级别压的非常低，所以这样的话在我们这个公司的供应链物流方面，我们安全非常注重包括很多资源的时间，那么，谈到减少碳排放我们公司现在就比较努力实施的一个运输模式的转变，但是简单来说，长期的内陆运，所以化工加上海运或者说公路加上铁路来减少塔排放，我们有一套计算公式和平台来帮我们核算如果我们能够多用海运，或者多用铁路的话，我们的碳排放其实比公路运输要减少，但是现在在道路运输方面其实在市场上也有很多新能源，甚至有一些全程都是一些电力运输，这样的话可能我们最近的模式可以减少帮助实现碳排放的降低，尤其在我们国内新能源的利用，在用各种各样多式联运开发都是非常大的帮助。

      危险化工运能还是比较受限制的，尤其是好的整个安全管理的比较好的，全程有数字化监控还有可视化方面的能力，我们其实还是碰到一些问题，如果谈到海运方面，危险品化工运输沿海不稳定，定仓相当困难，尤其你看我们是在张家港，我们要走一段江路，比如说太仓张家港，当地危品运输几乎已经是不可以，那么我们至少要走太仓，比较文地的还要走到上海，这样的话，其实海运就用的比较少，配送能力不足，不论目前因为疫情造成了每个港口都是堵塞，我们着重说的就是也就是说在广州港，南山黄埔港其实他们堆厂能够相对薄弱，我们碰到的一些问题几乎就是说有一些进口的相对危险化学品进口已经没有起。

      这就可能是最近港口堵塞造成的影响，这已经不是短期，从九月份八月份开始在广州南方最大的一个港，作为国际海运来说，将近两三个月一个多季度这方面的能力几乎完成受限，大家也可以看到这方面如果你通过海运来达到多式联运的话，至少在我们这个港口的能力至少是很大一个问题。

      不用谈铁路的危品运输，危品运输几乎是一般像我们这样的比较散或者不是定期有专用基本上是没有这个能力的，这是我们碰到的一些问题。这是运输，另外在打个比方运输模式和保装模式方面，我们碰到就是做的有效的回收利用，还有RBC有效的收利用，在市场回收利用还要重复使用重复使用的清晰重生这样能够有效的使用，没有安全，质量方面的问题，实际上还是蛮好的，那么，如何使用集装或者来替代包装危化品铺装运输，这也是非常好的办法。

      我们现在想正在努力就是我们尽量用集装块运输减少IBC的使用，危险品槽车和集装块资源相当少，合格的资源清洗站装卸站，都需要我们和客户甚至我们物流供应商一起努力，在这个市场上会有足够的资源，这样的话大家可以想象就是说大批量运输减少使用包材地球上的资源环境的影响，不会降低很多，这就我们在我们总公司，可持续化发展的全球目标以后，我们在国内做的一些尝试和努力，我们碰到的一些问题向各位物流同仁还有领导来汇报一下，这是我们目前正在做的一些事情。

      这就是我想跟大家汇报的，不知道有没有问题，我们可以讨论一下。