我介绍一下我们的团队，一共24个人，码头大概有六个人的团队，每年修改266万吨，2015年估计要达到300万吨，因为我们有一块原料的需求和产品的出口会大量增加，也就是说我们每天靠泊船舶应该是三天有两条，但目前我们只有两个泊位，将来会延伸到四个泊位，这个对排产的进度非常高，这就和我们的业务模式相关。我们采取了赁船和COA的方式组合。第二陆运团队，看图标，知道是公路运输、团队，外部仓储管理，这个团队14个人，第三个PHU，是聚合物中心，就是负责产品的包装仓储及仓储中心，画了一个小房子表示了PHU的结构，这个团队一共三个人，每年从这里出去的聚合物量是130万吨，一部分移到外仓发货，全年的量算下来大概要四百万吨到五百万吨，每年通过我们这个团队经手的业务。所以平均下来人均还是比较高的。

    我要正式介绍一下今天的主要内容，分会给我一个内容，说做一个行业的发展趋势。我想在座很多领导都曾经给各位领导汇报过，也不知道要讲些什么，我就想要想讲行业的趋势，那么首先可能要了解一下目前的宏观环境。实际上，这及宏观环境大家都比较清楚了，但如果说危化品实际上主要还是从源头找起，也就是要从原油开始起。大家知道原油断崖式的下跌，半年里跌了一半，所以整个化工品物流发生了很大的变化。我们也分析了一下油价暴跌的原因，有的人说俄罗斯把这个委内瑞拉折腾一下，有些说是美国页岩气的革命，有的说整个经济都不行了，就慢趋缓，实际上这都是综合的。将来要争取市场的份额，先入为主，这都是一些综合领域。但是我们分析油价暴跌，发现和2008年有不同的地方。2008年是美国次贷危机引发的下滑，有的觉得降下去快，升起来也快，但这是供求关系的改变，这对我们真的是严峻挑战，对中国也可以理解，为什么要进入新经济新常态。

    实际上，2013年国家已经提出了经济进入了新的增长周期，原来有10、9、8、7，慢慢降下来，今年政府工作报告定的是7%，还没有着陆，着稳了又开始走新一轮的起步。但是我们更关心的是什么呢？是我们的石油化工行业在新常态下有什么表现，当然这个数据不一定准确，但确实存在了一种现象，只能说是一种现象。就是说我们的石化行业增长已经放缓。

    第二，刚才张会长已经说了，去年有已经有所下降，去年蔡会长说增长是还会增长，不是说不增长，只是增长的速度放下来的，确实是这样，包括我们的乙烯也是这样，乙烯现在的增长速度也在下降。这个和将来的新经济、新能源结构会有变化，这个不一定准确，我是讲一种现象。这不是我这次报告的重点，所以可以忽略一下。大家看到我们国家发生了什么事呢？“一带一路”或者是打破垄断，我们这个会议也在征集意见，反馈更政府部门，给物流环境有宽松的环境。其次，我们的含量也是值得关注的问题。这次为什么《穹顶之下》柴静那么火，实际上也是对环境承载能力的探索。

    第三，就是现在有很多的新词，包括这次中央领导开会都用很多的新词，比如“说走就走的旅行”、“新常态”、“新变化”、“蛮拼的”，但我们更关注的是新产业对我们的推动。为什么美国前两年的经济增长还是比较快的，是因为它的信息产业特别好。这两年为什么美国又起来了呢？是因为能源结构的变化，所以现在美元很坚强。人民币虽然也很坚强，但相比美元还是弱了一点。

    二、危化品物流业的形势

    我们了解了宏观环境，接下来给大家介绍一下危化品物流的趋势。实际上，这个我不敢讲，就把何会长的文章研读了一下，就是《新常态下的及时雨》，实际上是对新常态下危化品物流的解读。边读的时候边去思考一下，下面我就是讲的我思考的一些内容，仅供大家参考。大家会问，很多东西最大的挑战是什么呢？很多人会告诉我成本的压力，实际上成本的压力，还有一些也可以给大家解读一下，但我更加感觉到是安全和环保给危化品带来的压力。接下来，我慢慢顺着思路一层一层给大家介绍一下。

    首先，我们有压力有动力，但是我们有发展。因为刚才看了一下中期规划，中期规划里一个战略地位，把物流业定义为基础性、战略性的行业，如果在一个国家里定位到这么高的战略，实际上倾注了很大的心血。实际上我们做物流的是一个枢纽，我们承载着采购、销售。给我们的任务或者我们为他们服务，但我们一个环节稍有松懈，就会造成整个的平衡，所以物流的战略定位很重要，还有很多的发展重点，很多任务，这是给大家信息。这两年做物流的会有大发展，这是第一点。

    讲到挑战，首先我很关注的是基础。我想所有人都在关注新的东西，但我们不能忘了，所有新的东西是建立在什么的基础上，只有抓住了安全性和合规性两个物流产业赖以生存的基础，我觉得才能进行新的挑战、新的行动，在主动安全方面，赛科在安全方面做了很多的工作，也做了很多的报告。我想今天安全方面不做太多的解释，但是我想给大家一个什么信号呢？比方说“安全”，在生活上，赛科提出的是乘车一定要系安全带，同时上下楼梯要扶扶手，这个很多企业很难做到。但2014年下半年，我和领导去了一次江苏大丰，大丰有一家生产农药的上市公司。去了以后，人家并不是因为你来参观，都是一视同仁，董事长全副武装，所有人都坚持上下楼梯扶扶手，这是一种文化。实际上，对安全来说，最重要的是一种理念，一种文化的推行。

    可能大家看过一本书叫《向毛泽东学管理》，我很珍视，每天读一章，为什么我们的人民武装可以打败蒋介石的军队？就是首先要把理念树起来，理念树起来之后一定要有标准，要有高的标准。举一个例子，为什么要有高的标准呢？在生产上，先不讲物流，先讲生产。生产上，很多化工企业都有洗眼器，一旦有事故要把眼睛保护起来，要冲洗。有的是手拿，有的是脚踢，有的是两种结合，我们赛科用的不是两种，如果你认可其中一种是好的，如果你认可了脚踢，就接受了比较低的标准。对我们的服务商来说，我的最低标准就成为了他的最高标准，那么标准如何往前推呢？所以，一开始我们就坚持了比较高的标准，比如说船舶的认证、车辆的认证管理方面，我们都坚持了比较高的标准。而且自始至终，到现在一直坚持，坚持了十几年，贵在坚持。

    其次，我们平常会给物流企业提很多的要求，但是我觉得更重要的是落实。我可以给大家介绍一种方法，这也是我今年极力推崇的方法。我们把每次开会定下来，都要确定行动项目，行动项目要明确责任人、行动时间以及后续工作，这样的我们open和close，要有一个状态显示，不能开会结束了就完了，下一次开会的时候要全部回顾一下，这样就有压力。到底做了什么，现在是“开”的状态，为什么，这就落到实处。这个方法介绍给各位，大家可以尝试一下，这样才能把每一个细小的事情、细节关注到位。

    我今天主要是提一下理念，第二个就是合规性。新的《环保法》出来了，我们是逐步进步的，很多新的东西和旧的内容有丙乙烯有凝液的产生，这个凝液怎么办？可以烧掉，可以处理掉。但以前的环评上没有任何的解释，应该怎么办？我们应该回顾、申请、报批，这样就可以完善。很多东西是边做边看，但一定要作为红线，作为很重视的东西放在心里，落到实处。这里稍微讲得多一点，因为我想基础要打好。

    我们有很多挑战，但是也有很多行动。一个企业在新常态下应该怎么办？不是应该有新的思路、新的模式和新的对策。这里我提了四句话，要建设四个现代化，社会化、现代化、信息化、标准化，这也是刚才中长期规划里明确写出来的。但是这“四化”里面首先是标准化，危化品物流行业是非常重要的一个行业。但是，这个行业和其他行业有很大的不同，你们可以看到，这个行业现在逐步逐步在向正规的方向发展，特别是中石化化销申报标准，我们就感觉在逐步往前走。实际上，标准就是做事的基本要求、准则，这是非常关键的。还有什么呢？信息化。大家可以看到很多微信群、APP，今天上午我就收到两条微信，我觉得很有益处，然后我们可以通过一些大数据、平台概念、平台思维，但是危化品方面，目前很难用信息化的手段去做，但是还是要做，想办法去做，因为很多都是电商物流，冷链可能都可以采取这些方式。

    第二，我要强调危化品的专业性非常强。这个地方可以讲一个质量的事情，很多东西在做的事情，这个车装载了一个品种，连续装了三次，第四次装像丙二烯这种专业性很高的东西，我相信危险性是非常高的。很多物流企业都有深刻的体会。整个的专业化水平在提升，我们希望通过物流协会把整个水平提升，现在物流业的基础已经打好了，很重要的是提质增效，如何通过建设让质量更加提升、效率更加发挥出来，这是我们这些人应该要做的。

    刚才说的是第一个层次的事情，第二个层次就是一种区域的协调发展。现在已经越来越显现出来了。第一块就是要加强区域物流的合作。在中石化、赛科和扬巴有一个合作机制，我觉得从这个机制中学到很多，尤其是中石化的客户服务体验，扬巴的供应链管理，赛科是货物装车，以及驾驶员司机等等，关注到很细微的环节。像这样的区域性合作，不仅在企业之间，物流公司和物流公司之间以及物流公司许多企业之间，这些节点之间都可以进行这种合作。只要大家是朝着有益的方向发展，特别是信息的沟通上会产生一些你意想不到的效果。第二块就是推进国际化的物流发展，我们增速放缓，需不需要找新的增长点，我们要顺应需求和变化的趋势，找到我们应该做的事情。现在有一些货代单位已经走出去了，但物流企业还没有想到这一点。

    这里举一个例子，昨天听到很多领导谈到甲醛，我也想到甲醛。美国的页岩气发掘之后会产生甲醛，它怎么处理？我想可能是中国。它会产生大量的甲醇制烯烃，美国要向大陆需求量比较多的地方运输的话，国际物流就产生了。我只是举其中一个例子。如果我们在出口、税收方面政府给了很多的优惠政策，如果进口丙烯，出口丙烯烃，我觉得这种贸易必然会产生。现在我们眼界要放宽广一点，要顺应中长期规划，这可能对每个企业、每个人都要比较深思一点。

    第三个层次，实际上这是比较高的层次，就是发展绿色物流，说起来很简单，好像一片绿颜色就代表绿色，这里我提了两块，一块是节能降耗，还有一块是减少污染。这次展会有很多车，我没有仔细去看是不是新能源车，但我发现陕汽都有天然气的车，最近油价下降了，制约了天然气的发展，但这块肯定要发展。因为《穹顶之下》大家都看了，所以我想这块会越来越引起社会的关注。

    第二个是大家都比较关注的节油，节油有很多技术，早用会产生意想不到的收益。新技术和传统技术可能有一个逐渐见面的过程，目前来说，可能是一个组合比较好。哪一天如果油贵了，如果30%的车使用汽，那么不是就成为优先于别人了吗？我的汽就有更多的竞争力了，这块可以做一个思考。还有物流讲的是流向，刚才讲区域合作的时候，有没有换货机会？能不能让整个物流的流程缩短呢？这就是物流的流向。你说区域合作不行，那么自己能不能调整自己的模式呢？涨价了，我能不能走一点公路呢？能不能走一点集装箱都是联运呢？我估计很多企业都在做，但有时候我还是希望大家联合起来，或者有一种共发的思维，顺应变化趋势。

    还有一块是减少污染。我刚才讲丙烯烃就是这个概念，这次特意提到了船舶，我们特意强调争取连续航次，尽可能不要空抛漂泊在海上，要利用起来。大家知道以前洗舱产品一换或者产品做了一段时间总归要洗舱，洗舱的时候就有很多的优化，夏天可以装三船再洗，冬天可以装五船再洗，我们可以做这方面的探讨。我发现很有效果，而且还节约了钱。2014年我们申请了金奖，就是因为这个洗舱，我们节约了200多万人民币。这方面既降低了环境污染，又节约了钱，多好的事。减少排放也可以提一提，在装车的过程中又想装得快，就要放防控阀，这个里面能不能找到一个平衡点，在有限的时间里安排合适的压力，让任务完成。所以这块是在研究细化的。

    我们物流行业有很多的是女同志，我有时候很喜欢和女同志研究探讨这方面的问题，因为女性很关注细节，尤其是这方面敏感度很高的人，有很多很好的建议。当然也是给男性一定的压力，女性已经做得这么好了，也应该做更好。

    我现在总结一下刚才的观点。第一，在新常态下，我们肯定要面临新的挑战，我们要有新的突破，什么突破呢？首先要把基础做好，要把安全、环保、质量的要求做好；第二，要注重效果提升；第三，现在确实有很多的新工艺、新技术，我们要勇敢迎难而上，同时打造内部铁的纪律，提升我们的管理能力和运行效率，增强我们的竞争力；当然也要从刚才讲的三个层面推进物流业的发展。我们希望2015年所有物流业都有更多的责任和担当，我们是这个社会的一分子，有责任为社会作出更大的贡献。谢谢大家！