尊敬的蔡会长、张会长、刘秘书长，各位化工物流同仁们，大家早上好。

    首先我觉得很高兴，分会成立一周年了，看着这个分会在一年中不断长大、发展这么多会员，今天开会有五百多人，真的感到很高兴。感谢大会组委会对我的邀请，我读一下组委会邀请的要求：随着危险化学品仓储运输的发展，违纪违规现象屡禁不止，安全形势不容乐观，行业变革迫于眉睫。按照这个要求，我把自己公司在近期碰到的一些安全事故以及对安全做的一些反思跟大家分享一下。

    谈几个方面：

    化工安全事故回顾。这是最近一年我们看到的一些事故，其实我刚刚阅读这个年度报告时，这里列了2015年1月份到10月份严重的跟危化品物流相关的事故有20起之多。我这里列的可能还比较少，温州这个事故是在装货中发生的；第二个是油罐车事故，看起来跟危化品没有相关，是小车碰到它了，但事故发生跟物流公司有很大关系，这个驾驶员跟押运员违反应急切断装置操作规程，行使之前没有关闭应急切断阀。第三是古雷，这是建厂以来第二次爆炸。鄂尔多斯事故是生产装置氢气泄漏。常州这个是甲苯储灌。这五个事故其中有四个是跟物流相关，大家最热议的就是812天津爆炸事故，这个事故发生之后作为物流生产企业其实也受到很大影响，天津跟南京相差一千多公里，为什么我们在南京也会受到影响？因为国家政府机关对这个行业的监督越来越严格，管理越来越紧，昨天大家都在讨论这个问题，我们怎么办？其实我们很为难，我们也做得很辛苦，这个事故发生在很远的地方，为什么我们也会受到影响，比如说多市联运，从南京运到天津，不能进行下去了，因为所有南方港口码头不再让危化品堆存在那里，要求做到船边直取，这样我们就放弃水运、联运，我们就要用卡车跑一千多公里。出口货物也面临同样的挑战，上海外高桥不能堆放危化品，我们要用水路拉到外高桥，再通过公路拉到洋山，再等船来了把箱子从洋山港拉会到外高桥，这样一来一去一个箱子成本就是三千块。仓储方面，我们放在南京化工园的危险品仓库突然说我们氧化剂不能存储，其实这个为了品仓储是有资质，安监局说没有问题，公安局说不能放，现在危险化学品仓储企业也不得不跟着涨价，也是成本的上升。这给我们带来了很大的被动。我们做物流的，其实是双边夹击，一方面物流不畅，东西出不去，物流部门就受到质疑，东西怎么出不去，成本怎么上涨了？另一方面如果真的发生了什么事情，可能我们还要连带着坐牢，昨天刘总也说了，我们怎么样规避自己的风险，扬巴物流部门不仅仅是依靠物流企业为我们服务，我们自己也有码头、储灌、仓库各种各样的操作也很多。所以面临很大问题。一方面要继续加强跟物流服务供应商的合作，提出更高的要求，另一方面自身的工作也受到了很大压力和挑战，如何把自己的这一块做得更好。我们跟仓储企业、储灌企业有很多共同的语言。我们的安全形势真的是逼着我们要进一步思考如何把化工物流做得更安全。

    前面说的是社会上的一些物流安全事故。这里我想分下扬巴公司自己面临的几起安全事故：一个是2014年8月份，装运丙烯酸甲酯在客户门口泄漏，司机发现的及时，马上联系客户，客户也很配合，车子晚上到了，货是早上卸的，最终发现这不是扬巴的责任也不是运输公司的责任，是谁的责任呢？现在看来是汽车制造企业的责任，有一个开裂处外部焊接位置存在咬边，是罐体制造事故。第二个事情是今年七月份一辆装运正丁醛的车辆出现了泄漏，当地公安部门也积极的响应，当时运输公司也有很好的应急救援系统，有车辆、有泵，而且是防爆的泵，可以马上从南京从这把泵开到江苏去引运，把事故车辆里的产品运到安全车辆里，这些我们都做得很好，无论是货主还是运输公司，为什么要再说这个事故呢？这个事故又恰恰是灌体的安全事故，灌体发生了砂眼，从而泄漏了。

    扬巴自己有没有责任呢？一个是发生在国庆期间的一个事故，有一辆装正丁醛的车，到扬巴来装正丁醛，这并不是一个新的物流公司，也是经常来的，跑错了，跑到另外一个装车站台去了，操作人员没有仔细阅读装货单，问也没有问清楚，就是问司机来装什么？估计没有听清楚，就把正丁酯装到正丁醛了。结果在过磅的时候操作人员也发现了，问他装的是什么？司机说我们装的是正丁醛。到了质检那里以后，说对扬巴很信得过，就不用检查了，就去卸了，结果卸的时候有一个经理走过来发现味道不一样说正丁醛不是这个味道，还好这两个并没有发生化学反应，没有发生事故，如果发生的话我昨天就不再这里去了，就坐牢去了。

    昨天刘总也说了，我们对一些法律法规不清楚，我们的生命不仅仅是在法律法规盲点上、不理解上，可能还存在员工有可能使我们犯很大的错误，这起事故是方方面面员工没有做不到。

    还有一个事故也是今年发生的，也是不按照规章做事情，我们要求运输公司到了扬巴之后要把钥匙交出来，要挂到二楼装车站台上，但是没有做到，我们装车站台员工装了以后就把单据直接发给司机了，没有装完就把单据给司机了，司机认为单据都给了我就可以走了，所以那个时候锁油臂还没有卸下来，就把这个拉坏了。

   为了做好工作，我们就做了一个工作界面的定义，扬巴公司应该做什么，运输公司应该做什么，客户应该做什么，做了一个明确的分工，比如说要求生产厂车辆安全检查、开碰、拆装管线、过磅，这是员工基本职责，不允许运输公司来碰公司的任何设备、仪器仪表。对运输公司的要求，自己出车前要做安全检查，到扬巴公司以后要把钥匙交上去，到站台要核对是不是走对了，我们都是有明显标识的，车辆清洁、清洗要确认。客户要检查签封、取样、开泵，拆装管线。我们把它写下来，我们也不知道能不能执行下去，运输公司、客户能不能接受，市场部门愿意不愿意接受这样的观点。运输公司当然是很高兴，客户也很认可。我们扬巴工作界面是清晰的，但是运输公司到客户那里可能是弱势群体不得不做一些事情，我们的观点是你可以让运输公司做一些事情，但是责任是你跟运输公司的责任，你让运输公司给你取样、开泵、拆装管线，这个责任你想清楚了没有。

    我举这三个例子，主要想引出我们的一个观点：物流安全并不是某一个环节上的某一个点要做的事情，要牵涉到生产厂、客户、设备制造商，当然离不开运输物流供应商。

    这里介绍一下我们06年推出1+3项目，一个企业联通物流服务供应商、原材料供应商，从1+3的形式，以点带面，逐步把整个行业的社会责任安全理念提升上去。很多物流公司都是扬巴1+3参与者、受益者，我们希望逐步带动大家一起提高安全水平。我们也承诺，我们不会在出事以后不责任全部推给第三方或者是推给客户，或者是推给相关企业，我们愿意跟所有的相关企业一起分析这些事故，看到漏洞到底是什么，如何改善整体环境。

    譬如在物流服务供应商方面经常请物流服务供应商到公司来举行安全日的活动，我们也做防御性的安全驾驶体验，也请物流服务供应商把灌子拿到工厂来，对我们自己的员工进行宣讲。通过这些有意的活动，希望大家形成一个团队，一起提高。安全理念并不是一朝一夕的事情，也不是单方面可以做的，大家一起来共同提高。

    同时我们扬巴也将继续和母公司一起推行我们的神行太保奖，这是为了表彰物流供应商在安全、效率、合规、承诺、可靠、应急方面做得好的进行鼓励、表彰，巴斯夫从07年就有这个项目了，我们扬四年前举行了第一届，两年前举行了第二届，明年也会举办第三届神行太保奖，主要是鼓励物流供应商以安全为理念，以服务为基础，为我们提供更好的服务。

    最后再说一点，昨天讨论的时候想到一个话题说怎么样提高安全意识，蔡会长也谈到了，规章制度有了，执行层面上有很大问题，如何督促执行层面的员工认认真真的执行，这个很重要，而不要把自己的脑袋别在员工的裤腰带上，那就很糟糕。我们已经在开始做的事情就是要求本人、主管、经理定期经常性带着一个员工去看他实际的工作流程，问他你是怎么做的，流程是怎么做的，你现在是怎么做的，我觉得很有效，通过这样的一些活动，真的能够把偏离的部分找出来。第二员工在这方面安全意识得到很大提升。我们才刚刚开始，还不能说有多大效果，但我觉得通过过去几周的实践，这是一个很有用的做法。我也借这个机会分享给大家，希望对所有的同仁们有帮助。

    我的分享就到这里。谢谢。