赵海升 Olin集团亚太区ESC总监
大家下午好，我是来自Olin兰科化工的赵海升。今天下午跟大家分享的题目是关于如何落实安全管理，这个题目听上去有点大，最后我会落到怎么管理人员，从更深层次了解这些不安全的行为，不安全的状况为什么造成的，这是今天的重点。
题目分三部分。第一，公司简介。第二，近期的法律法规，2018年危化物流的状况。第三，安全管理提升的建议。
一、Olin 集团简介
我们Olin集团在国内叫兰科化工，在国内只有一家工厂，在张家港陶氏大院里面，这家公司本身成立很早，现在有超过100年历史。在2015年时候收购了陶氏的环氧树脂，所以我们在亚太地区业务就是原来陶氏环氧树脂的业务。在全球来说，我们是第一大氯碱供应商，也是第一大环氧树脂供应商，有同的行业在应用，有石化行业、风能行业。
Olin集团兰科化工会从上游做起，从烧碱氯气做到中游环氧树脂，然后做到下游，在亚太地区主要是做下游，可以看到固化剂，环氧树脂的溶液，混合剂，所以应用范围会比较广泛一些。在涂料行业、电子行业、复合材料行业，黏合剂，风能行业就是风电叶片上面有一些应用。
二、近期法规要求与危化物流的现状
接下来了解一下近期法律法规的状况，比如说危险化学品道路运输的规则，这个去年实施的，不多讲了，主要是解决一些困扰。标准化的碎片，缺乏的衔接，这些都得到了解决。可以提升管理的水平，当然从系统化的角度确实对我们会有一些帮助，同时跟国际接轨。
近期还有营运货车的技术条件，也是2018年的。今年有两个要在10月份实施关于运输的主要负责人和安全管理人员的考核大纲，还有货运车辆的运输标准，这个是技术条件，这个还没有发布，大家先了解一下。
再来看一下2018年危险化学品的运输的方式和供给规模，这个数据来自于危化物流分会的，可以看到产销是不均的，95%是要异地运输的，超过50%是需要通过道路运输。运输的总量超过12亿吨，所以危险货物的铁路运输量只有1.26亿吨，可以看到有1.4万亿的市场规模，不同的化学品市场做了一个细分。
看一下相关的事故，统计数据到2018年10月份，跟危险化学品相关的交通事故304起，粗略统计一下，每天会有1起，10个月有304起，相当于每个月会有1起危化品的事故。人员的伤亡、化学品的泄露每天会发生一起这样的事故（在国内）。这是一个细分，有操作不当造成的，还有追尾，维修的原因造成等等。
发生事故的主要原因简单看一下，运输的环节主要是追尾、相撞、侧翻导致的结果，泄露气和爆炸。深层次的原因写了很多，这个资料也是来自危化品物流分会。深层次原因有货物包装不规范，超载，普货里面夹危货的。驾驶员的安全意识不强，后面会展开探讨驾驶员的安全意识为什么不强？当然这不只是驾驶员的安全意识不强，在其它化工行业也是一样，可能也有安全意识不强的问题，后面还提到专业操作技能缺乏、疲劳驾驶，车辆的状况。还有企业的管理、法律法规、机制不健全等等。
2018年危化品物流分会做过一个调查，大家反馈最多的可能是运输成本和人员的成本上升，也有12.7%提到管理能力不足，比如管理体系的问题，可能是人员的问题怎么去管？接下来的内容可能会集中管理能力角度切入一个点探讨怎么更好的来管理驾驶员。
这里有一个视频，我们先看一下。
—VCR—
这是发生在国外的一起危险化学品运输过程中的事故，这是一个运输气体钢瓶的车，这个视频中间反映了很多的问题。发生紧急情况的时候，如果你在这个现场怎么办？你是在这里看，比如后面这辆车司机就在这里，这是不是正确的做法？包括这辆小车也在看，再后面就是拍视频的人。
可以看到气体钢瓶爆炸的时候确实是不一样的，看上去似乎没有什么事情了。我们看一下这里，这个负责处理应急的工人车开过去了，这个时候事故已经要结束了，我们再稍微往后看一下。你不知道下一秒会发生什么。看这个事故目的是想跟大家分享一下我的看法，不管在哪里都会有事故发生，而且发生事故有紧急状况的时候每个人的反应都不一样。
三、安全管理力提升建议
这种风险的状况下我们怎么去做，所以我们做应急管理的时候，应急救援预案的时候或者正在发生的事故的时候怎么去救援？或者你在现场的时候该怎么应对？风险评估这些东西都需要考虑一下。我相信大家都赞同，良好的安全业绩就是良好的业绩，如果安全业绩好的话，通常你的业绩也会好，安全就是效益，我相信大家都认可这句话。
如果需要有良好的安全业绩怎么有效落实？我个人觉得应该从两个方面去考虑，一个是硬件。硬件就是我们车辆配备装备的要求，管理体系，我要把它归到硬件里面去，只有这些东西完善，执行到位，可能我们才能有效落实一部分东西。再加上3.0时代监控手段，对车也罢，对司机也罢，这些监控的手段全部上去，我把这些称之为硬件。
这些做好以后还不够，更重要的是软件。软件应该就是人，从哪些方面去管理人员？从各个环节，物流的管理人员或者是司机，押运人员怎么来管理？怎么更好的来管理？提高他们的安全意识，让他们在运输过程中能够真正遵守安全相关要求和规定进行安全的运输。
最重要的事情说三遍，三遍可能还不够，不知道要说多少遍，不管怎么样都要落到人上，体系的运行也要人去执行的。如果落到人上就要考虑怎么营造积极向上的安全文化，在不同的公司都有不同的安全文化，不管大家对安全文化的理解是什么，总之要有一种大家做事的方式，对待安全的态度。
这里就会牵扯到安全意识的提升。比如说安全领导力的培训，以身作则，安委会、事故调查，安全里程碑庆祝，知识竞赛，事故的分享，BBS。因为在危化物流行业在推BSS，就是行为安全。RSQS在这里面也是有一项要求就是推行动安全。
今天的重点就是跟大家分享关于行为安全的，怎么去从行为安全的角度或者人员管理角度，去深入管理司机和押运人。我们需要建立一个良好的安全氛围，纠正和辨识这些不安全行为和不安全状况，最后去维持一个良好的安全氛围，所以这里基本上是跟行为安全相关。
危化品物流分会调查的结果里或者数据分析的结果里我们也有看到，驾驶员的安全意识不强，有这么一些的表现形势，打电话、低头、抽烟、超速等等，尽管上了检测的系统，他可能把这个系统bypass。甚至即使这个系统在监控，他也照样有这样的事情发生，比如说打电话、低头、抽烟，这几个事实上对我们来说都是蛮重要的，尤其是驾驶过程中，这些都是分神的行为，所以很容易造成事故。
我们来看一看为什么会发生这样的事情？为什么.
打电话会有低头？为什么要超速？我们从源头来看一看。我们大脑是一个比较复杂的思维模式，当我们实际损失比较大的时候，如果通过大脑的评估，他会把损失较小的。
举个例子，比如说有很多人闯红灯。如果被车撞了，严重的一点就被撞死了，小一点的就会受伤。这个时候大脑本身会去做一个评估，评估完了，结果就是这个损失可能会变小，所以这是我们人的本性来的。而相对收益来说，闯红灯这件事情，举例子闯红灯我们可能节省的时间，我们会把收益放大，这是我们本身大脑就会这么做。
推及到我们驾驶员，比如说低头、打电话上也是一样，他就打个电话，可能也没有什么紧急事情，问题不大，因为他经常打电话，他把收益放大，把发展事故的损失给缩小，所以会变成这样的状况，这就是为什么真的有这样的行为发生。在这个时候我们是发生了，我们忽视了风险，事故发生的概率的，是关注了结果的，所以才会发生这样的事情。
大脑处理风险的时候也有一些关键的挑战，我们来看一看，有可能对风险的认知会失效的。还有就是暴露在这些风险中，如果不产生后果，我们的大脑降低丘脑中有关有害结果的情绪，什么意思？在这些风险中，时间长了没有任何事情发生，你基本上就觉得这是一种正常的状况，不会有什么事情发生，所以这样会把风险、安全意识会降低，这是本身我们的大脑就会做的事情，当然冒险也是会传染给别人。
疲劳驾驶，睡眠不足也就是疲劳，可能会导致认知疲劳，这个相信大家都有一些经验或者知识在这里，较差的策略控制也会增加个人利益的关注，而增加风险的承担。这个时候对个人利益的考虑的多，所以这个时候风险就增加了。
还有一个更重要的是集体思维，就是一群人，为什么我们说安全文化是一个组织的状况。有一个人在这里，如果有一群人的时候你就会发现这是一种心理现象，这个时候群体内的人变得如此关注群体凝聚力，对于这些现实判断会降低的。重视和谐一致性，而不是准确的分析，这个时候可能承担的风险就更高了，最后造成的结果的就是过度乐观，鼓励冒险，冒险的行为就会更多。
如果你是物流的企业，不管你在公司里、工厂里，如果推行行为安全，你要真正让发生不安全行为的人真正改变安全行为事实上是有一些过程的，从思想上到行为影响人的安全。第一个是学习，直接跟安全原理相关。另外我们是组织的文化，社会的状况，例如闯红灯这样的例子，还有价值观，公司的安全文化是什么？公司的价值观信念是什么样子的。
如果人要去改变一个不安全的行为，下面这五个步骤才可以真正改过来。如果你是公司的领导，你发现有一个员工有不安全的行为，比如说他没有带PPE等等，那你给他指出来，他纠正了。举一个最简单的例子，比如说很多操作的情况下需要戴安全眼镜的，但是你会发现，在很多情况下，很多人都会推到头上去。
因为到现场检查，你提出来的可能当场就改掉了，他真正改掉了么？他没有。你可以看一下这个五个阶段。可能他在第一个阶段，他没有觉得戴安全眼镜可以对我带来好处，戴着对我是一个负担，所以我不戴。如果发生一些事情，比如说刚好有人操作的时候没有带安全眼镜这个化学品溅到眼睛里了，那另外的同事或者员工看到原来是有这个风险，所以我可能要戴的。那可能就不需要你提醒，这个时候可能就到第二个阶段，戴这个的时候可能会利大于弊的，就是这样的反思。接下来就去戴了，准备阶段，然后行动阶段，最后就是维持阶段。
因为确实有好处，所以他去戴。这个时候如果你有真正的行为安全或者辅导要做好了，你要从这些方面去考虑。你要真正让我们的员工去改变一个不安全的行为，你要提供充足的理由的，你要改变他的信念和思维的模式，要让他意识到安全的重要性或者让他意识到具体戴PPE的重要性是在保护他，而不是对他的累赘，所以这个很重要，要提供充足的理由。
目标很清楚，就是要实现安全无事故。怎么去做？我们就需要通过持续的增强体系的设施，营造积极向上的文化。我们就要用适当的安全工具，需要有负责任的行为和良好的行为，比如说我们刚提到的方法，行为安全我们怎么去用好？或者在我们的企业当中实施的过程中，可以有一些跟员工的互动或者跟员工家属的互动来跟员工同时互动。
比如说做一些亲子活动，让家庭的成员参观整个司机作业的过程，过程中的一些风险他是怎么做的，或者是家人写一些小的祝福之类（在生日的时候），希望他安全的回家之类的，这样来凝聚员工的安全力，进一步的提高员工的安全意识。
从最基础的地方去改变不安全行为和不安全的状况，当然这个事情可以在任何地方去做，在家里也可以做。我做安全差不多有20年的时间，我会看到不同的地方有很多的安全问题，所以我们希望，在不同的地方这些事情都可以做，在我们的家人、朋友，周围有一些不安全的状况都可以提出来。
最后我们希望能把安全行为，BBS这个东西能用好，不管在我们的物流企业或者其它的行业能用好，能真正提高我们的安全意识，能改变我们的不良行为习惯，能提高我们的安全业绩，能真正为我们的整个物流助推3.0。谢谢大家。
