2022年，面对复杂的新情况、新形势下，化工物流行业如何持续贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，保持创新驱动、更高附加值引领和创造高质量发展是行业内的热点话题。中物联危化品物流分会为加强前瞻思考，洞悉化工物流行业竞争格局，帮助企业准确把握行业发展动向、明确核心竞争战略和市场导向，特在行业内邀请不同企业高层代表，分析时下热点问题，预判发展趋势，本次访谈就邀请到这八位高层围绕三大问题做重点解读。
一、现阶段供应链环境下，我国危化品物流行业货主方与物流企业关心的问题分别是什么？
许高阳 中国石化化工销售有限公司 安全总监、物流管理处处长、安全环保处处长：从货主企业角度来看，有这么几点：一是疫情期间，物流受阻、人员管控、各地管控政策不一，对化工企业的生产经营产生重大影响。特别是一些大型石油化工企业装置负荷调整幅度受限，需要相对连续平稳运行，给化工品物流带来巨大考验。从货主方的角度而言，保障危化品物流供应链平稳运行成了过去一段时期的头等大事。二是受政府运力调控影响，同时国家对危化品物流行业出台的政策，也对货主方产生较大影响，如危化品沿海运输出现“一船难求”情况；三是货主方一直关注物流运作效率提升，希望能够得到更加便捷高效与个性化得物流综合服务，关注物流降本。
张亚辉 巴斯夫亚太区 物流服务采购管理高级经理：作为货主单位，我们目前主要关心的是政策对危险化学品运输资源限制，物流企业不能够新增车辆。管理严格是对的，但不能一刀切，对于管理好的物流企业应该鼓励加快发展，对于管理不善、有安全漏洞的物流企业，就要严管直到取消资质。
冯海涛 美国Olin化学 物流总监：对于我们而言疫情反复带来了巨大的影响，全国各地抗疫层层加码对于物流的限制太厉害了，太多物流服务商的驾驶员被隔离，导致人员非常短缺，尤其是江苏省，如苏州、张家港、常州、无锡等地。再这样下去，单位将面临停产的风险。
周纪标 赢创工业集团 北亚区环境健康安全总监：作为货主企业，我们目前最关心的还是运输成本及物流配送时的安全性、时效性。希望行业内能够有一个全面的物流服务调度平台，能使运力最大优化，避免空放，如有大数据算法优化路线及运能更好。
杨文生 南京三圣物流有限公司 总经理：作为运输企业，目前最关心的问题有这几点，第一是运输计划是否能够稳定；第二是当前人工、通行、油料成本高昂，运价却偏低，货主企业能否给予运费上涨；第三是当前社会货车挂靠普遍现象，这带动了行业恶性竞争加剧，营商环境能否得到改善；第四是疫情反复的情况下，物流运输企业困难加剧，绕路、隔离、核酸检测等异常情况下保供，相关部门能否给予运费补贴，货主单位的运费能否及时结算，给予现金而不是承兑。
顾文龙 江阴恒阳物流集团 总经理：目前我们危化品仓储企业最关心的有两个方面，第一个方面是政策的稳定和连续性。由于安全事故频发导致各地政策不一，即使一个地方政策也在不断加码，加上专家和管理人员对政策理解的不同，使得仓储企业不断地在整改过程中，同时各部门间的政策不协同，经常发生安全和环保问题的矛盾；最关心的第二个方面是人员，司机难找会是常态，危化品行业管理人员缺乏更加是个大问题，加上相关规范要求管理人员是对口专业的，目前国内几个有油气储运专业的学校，我们也大概了解了一下很多毕业生大部分都转行了，这对于行业而言是个很大的难题。
邵敏政 上海中石化工物流股份有限公司 董事长兼总经理：从物流企业的角度来自我分析：一是业务体系的稳定性关系物流企业的发展，很少有货主方从培养和发展较为固定物流服务商的角度去考虑问题的，毕竟物流行业中竞争过于激烈，任何一家物流服务商都有被替代的可能性，这也倒逼物流企业只能用最小的成本来获取微小的利润，但在安全管理、战略发展、企业文化等方面没有更好的发展计划。二是政府政策进一步管理的标准，这几年政策对行业的管控大家是有目共睹的，但实际操作中，企业想要做到真正符合政策要求确实是很难的，更应该从货主方再次加强监督责任，在逐步抬高危化物流企业标准的基础上，引导货主方要按高标准使用物流商，不能以价格作为唯一的标准，一起配合政府主管部门管理好危化物流行业。三是物流企业能否达到货主方的综合解决问题的能力，随着许多化工大鳄不断的发展，对物流行业提出了更高的要求，物流需求已经变成物流企业能否在区域内达到一种一站式服务的能力，一方面可以减轻货主方的物流压力，另一方面是通过这种方式来降低整体物流成本。而单一的物流企业已经无法适应大企业的标准，长此以往势必会引导我们物流企业结成联盟，采用多式联运的方式，从而稳定我们大客户的业务，有更多的发展的空间。
司良 上海君正船务有限公司 总经理：疫情以来，首先凸显的就是船员换班问题，过去一年，君正船务为安排船员换班，付出了巨大的成本和精力，为了船员换班安排船舶绕航、额外挂港甚至额外安排一个航次的案例比比皆是。虽然受疫情造成的供应链瓶颈影响，部分船型如集装箱、干散货船舶运费租金大幅上涨，船东的利润可以支撑船员成本上涨，但由于化学品船舶运价较为稳定，且由于船型工作的复杂性、危险性决定了化学品船船员普遍薪酬高于普通干散货船员，化学品船东面临的成本压力将会更为明显。
另外，值得我们关注的是，由于疫情造成的抵触情绪以及水陆工种收入差距的逐步减小，我国海员的活跃人数呈现逐年下降的趋势，船员从业人数逐年降低，特别是操作级船员及初级管理级船员活跃度人数逐年递减。船员队伍面临后继乏人的困境在高校层面体现的尤为明显，航海类专业学生大证通过率也屡创新低，平均一次性通过率仅为20%，大证通过率的降低一定程度上反映了毕业生上船工作的意愿正逐年下降，据统计，我国航海类专业毕业生平均上船比例已缩减至20%。德路里（Drewry）发布的报告显示，到2026年，全球商船队的船员短缺将达到10年来的最高点，这将对航运企业的招聘造成重大影响，并导致未来人力成本的上升。
因此，如何推动我国船员队伍高质量发展，不仅是各个船东，更是各主管机关亟需解决的首要问题。
二、您认为下一阶段危化品物流行业中技术应用发展最快的环节或领域是什么？
许高阳 中国石化化工销售有限公司 安全总监、物流管理处处长、安全环保处处长：危化品物流的安全管理仍是行业重点。一是物联网技术在安全领域的应用，如主动安全防护技术的普及应用，更为准确的感知与更加精准的算法，有助于更多安全防护场景的应用，减少事故发生率。二是罐体先进制造技术，在危化品物流领域，运载工具是重要安全要素之一，通过更高的标准，更加严苛的制造工艺，更加先进的制造材料应用，提高运载工具尤其是罐体的本质安全，将极大促进行业安全水平提升。三是国家提出“双碳”目标，绿色物流刻不容缓，未来需要关注绿色环保包装材料的应用与逆向物流组织，也包括共享包装物的应用以及新能源车辆的逐步普及应用；四是物流信息化技术结合物联网技术，打造“透明物流”，能够让物流动态监管实现“状态管理”-“实时管理”-“可视化管理”-“智能化预警”升级。
杨文生 南京三圣物流有限公司 总经理：从我的角度来看，下一阶段危化品物流行业中技术应用发展最快的环节有两方面：一是各省区、各园区、各厂家的运输数据的整合共享。现在信息不共享，各自为政，企业、驾驶员为信息化所困扰，无论企业、从业人员被几十个APP所困扰，整合数据和数据共享应该是迫切要发展的。二是物流行业供应链整合数据应用，将上下游的贯通、连接铁路、公路、水路、仓储等数据技术的运用。
顾文龙 江阴恒阳物流集团 总经理：我认为危化品物流行业技术进步最快的会是在货物装卸环节，是可以提高效率的关键节点。大数据信息化可以提高效率，但是需要建立在一个开放的市场基础之上，供应链金融可以助推大宗商品的交易频率和活跃度，但是没有银行传统信贷政策的改变，很难有这么一个资金雄厚的货主企业来引导发展。
邵敏政 上海中石化工物流股份有限公司 董事长兼总经理：我们认为危化物流行业下一阶段技术发展主要有：一是安全技术的前置化，物流途中的智能管控化；二是随着双碳目标的深化，新能源应用的普及，氢能源汽车的投入使用化将更加广泛；三是危化挂车（泄漏等）安全管理技术使用。
司良 上海君正船务有限公司 总经理：当前，全球航运界正在通过采取技术、运营或工程措施以提高本行业的能源效率，减少燃料消耗和排放。相关举措包括采取低速航行、废气综合处理、采用建造节能环保型船舶、提高推进效率以及向清洁能源转变等。选用清洁的新能源或新动力技术将是航运业实现最终减排目标的重要途径之一。
（一）船舶的节能减排技术：
1、航速管理——实现船舶主机低负荷运行，选择最经济的航线或者航速等措施控制成本，降速航行被认为是航运公司所采取的最直接、见效最快的降低燃油消耗量管控措施。
2、废气处理——减少氮氧化物和硫化物排放，对氮氧化物来说，目前废气再循环技术（EGR）和选择性催化还原技术（SCR）可以有效控制排放；对于硫化物的控制，可以选择低硫油或者加装洗涤塔实现。
3、节能环保船型——降低船体阻力，目前大型跨国航运公司和船级社通过与船舶设计公司、船厂联合研发，不断推出各种新的节能环保船型。
（二）船舶燃料动力多元化、清洁化、低碳化的发展方向：
1、LNG作为一种成熟的清洁船用燃料已经发展了很多年，目前国际上也有很多的大型集装箱船舶在积极使用，国内目前仍然在初级发展阶段，新船尚未大规模的使用LNG燃料技术，成本角度考虑以及船舶加注等基础设施尚未配套等都是面临的突出问题。
2、氢燃料是近年来众多船厂、能源公司以及动力系统供应商开始加大研发的方向。国际能源署（IEA）指出，氢能源可能成为实现IMO 2050航运业碳减排目标的一种重要燃料选项。氢能源发展过程中的一大挑战是生产成本高，此外，氢能源还具有储存运输困难、相比传统船舶燃油能量密度较低以及能量损失较大等问题。
3、甲醇燃料船舶，甲醇也是目前限硫令合规燃油之中唯一能够从本质上达到氮氧化物排放Tier III标准要求的燃料，目前国际上已有大型的液体化工品船舶已经采用甲醇燃料，甲醇燃料由于其单一性，加注的便利性也是阻碍其发展的问题之一。
4、氨气可以作为一种安全高效的船用燃料，未来有望成为海运业的绿色替代燃料。氨气具有许多优点，能量密度大，同等数量氨气中包含的能量比液化氢气高出了50%，更容易存储和运输。不过氨气易燃且有毒，在通风、温度和气压控制方面需要特殊的安全防御措施。
5、 LPG和乙烷为燃料，目前，国际发动机制造商已经开发出以LPG以及乙烷为燃料的低速机，国际上也有不少LPG和乙烷运输船采用其作为燃料，但是大规模推广至其他船型目前看来仍不合适。
作为船运企业，安全、清洁和高效是航运业的未来，尽管全球仍处在疫情阴霾的笼罩之中，全球产业链供应链也因此受阻，更对航运产生持续性影响。不过我们依然对航运业的未来充满信心。我司将积极推动清洁能源在船舶燃料领域的应用，也希望携手越来越多的同行、石油公司和科技公司共同推动船舶燃料的清洁化、低碳化、当我们迈向零碳的未来时，航运业会更安全。
三、如果一个物流企业想应用数字化、智能化助力安全，他需要从几个层面考虑或应重点考虑哪些因素？
许高阳 中国石化化工销售有限公司 安全总监、物流管理处处长、安全环保处处长：我认为一是掌握行业内成熟的先进技术；二是开展本单位物流业务流程数字化改造，这个环节需要企业内部有丰富物流管理经验及信息化建设的综合专业人才，同时要能找到满足要求且适合自身的IT建设单位；三是梳理本企业安全管理痛点，在流程数字化改造基础上，结合新技术应用，形成应用场景，应用场景不追求时尚，重在简单实用。
周纪标 赢创工业集团 北亚区环境健康安全总监：对于我们而言，综合性的数字化平台能够让企业的投入及产出能达到最佳比例，投入包括人员，车辆，运输路线，客户分布，产品特性了解等等，这些都是需要去严格考量及重点考虑的。
杨文生 南京三圣物流有限公司 总经理：应用数字化、智能化助力安全的话，我认为未来智能驾驶（不是无人驾驶）是重要的一个方向，5G\6G 情景下的场景再现，智能识别驾驶图中的隐患，且能做到驾驶干预。
顾文龙 江阴恒阳物流集团 总经理：数字化、智能化助力安全，首先是可靠性，因为人犯错时还能及时纠正，但机器设备发生故障，后果可能更加不可接受。所以成熟完善的技术是基本保障，同时应用的成本也很重要，物流行业利润低，投入太大入不敷出，很难得到推广。
邵敏政 上海中石化工物流股份有限公司 董事长兼总经理：应用数字化、智能化助力安全需要注意：一是员工的整体技术培训和安全培训，提升员工对于设备的使用能力，达到智能化，数字化使用的要求；二是企业整体化投入的规模，管理制度的管控行为。
