据统计，我国社会物流总费用占GDP的比重徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5个百分点，高于发达国家近1倍。“这个比率每降低1个百分点，将可以带来4000多亿元的经济效益。”据徐冠巨多年在物流行业的调研和实践发现，在影响我国物流效率的诸多制约因素中，首要者是占货运总量70%以上的公路物流。我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大，其中存在的突出问题是“小、散、乱、差”。
“我们国家有1200多万辆卡车、2000多万个司机，这个群体非常碎片化，90%以上是个体运营司机。这么分散的状态，导致物流企业要品牌没有品牌，要信誉没有什么信誉，运输也非常难。”对此，徐冠巨提出，促进公路物流向信息化和网络化方向转型发展，强化公路物流网络化运营体系建设，是解决“小、散、乱、差”的一个有效途径。
所谓的网络化运营体系，主要由基础设施平台网络、信息化平台网络、标准化运营系统和规范化诚信系统等构成。徐冠巨详细地向记者解释，基础设施平台网络是选择多个中心城市进行网络化布局，打造公路干线运输的网络枢纽节点，构成其他系统运行的实体基础和平台环境；信息化平台网络是公路物流网络化运营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑，通过共享分散的公路物流信息，实现与物流关联的各种商品交流信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联运和实现不同运输方式的一体化衔接提供支持；标准化运营系统是通过公路物流网络化运营体系全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密联系，并在信息化的支持下形成整体规模化运作环境，提高物流服务运营效率；规范化诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各系统搭建和形成有机整体的黏合剂和安全、高效运营的重要保障。
徐冠巨呼吁，构建公路物流网络化运营体系是一个难度和风险均很大的系统工程，在“使市场在资源配置中起决定性作用”的前提下，应当更好地发挥政府作用。
作为“中国民营企业500强”，徐冠巨也敏锐观察到了混合所有制的改革契机。他透露，传化不排斥各方面的合作。“只要是围绕着传化集团战略发展需求的，我们都会探求不同形式的合资合作方式来推进。”
