“有了高铁的快递，我们办理货物邮递业务快捷、准点，刮风下雨都不误，方便多了。”5月13日，在天津火车站一位正在办理“次日达”业务的公司业务人员高兴地说。据了解，中铁快运在天津等20座城市间陆续开通高铁快递业务，主推“当日达”、“次晨达”、“次日达”三项业务，“铁老大”也由此“起舞”参战快递业。
自中国铁路总公司成立，铁路部门实行市场化的号角也正式吹响。变“坐商”为“行商”，货运实行“一口价”、“一站式”，客运实行优惠区段打折或是淡季打折，昔日的“铁老大”早已放下了身段，而今又搭上了高铁的快车，继“店小二”之后再变身为“快递哥”。这些都是市场驱动的使然，更是利益催生的必然。
伴随着国家煤炭产业结构的调整，铁路运输市场过度依赖于煤炭等大宗货物让其遭遇了货运量的“滑铁卢”。失去了政府作为靠山和依附的“铁总”必须开源创效，才能满足自身生存发展需要，这也是市场化的应有之意。在快递市场如今有刚需的背景之下，铁路部门利用自身优势进军对应市场，无疑是“铁总”提升市场利润的明智之举。
虽然相较于公路的“四通一达”高铁快递进入市场明显慢了半拍，但是其速度快、正点率高，不受天气影响的特点，却为其在今后的市场竞争中创造了有利条件。暂时的市场份额可能还不足以撼动其他快递企业的地位，但是如果铁路部门能够摒弃当前其他快递公司的暴力分拣、监守自盗、邮件损毁、丢失难以得到赔偿等乱象，那么其一定可以通过较高的服务抢占更多的市场份额。
另外高铁快递还可以带给人们更多的选择，同时人们更加期盼的是，通过高铁快递的杠杆作用，能够搅活快递行业的一潭春水，通过其发挥自身价格、速度优势，倒逼行业其它企业能够提升服务质量或是降低相应价格，促进快递行业运输服务性价比的提升。就像高铁开通之后，导致机票卖出了“白菜价”一样，让更多的实惠可以惠及更为广泛的民生。
所以说“铁老大”变身“快递哥”惠民才是硬道理，关键要看其通过自身发展能够为民众带来哪些实惠？由此其赢得的也将不只是金钱利益，还有用钱难以买到的口碑。
