“铁道部都不存在了，为什么它当年制定的货运收费双重标准，却还在实施？”
连续数月，记者不断接到货运商户类似的投诉，称郑州铁路货运收费实行“双重标准”，整车货物按标记载重量计费，超过标记载重量按实际重量计费，明显是“店大欺客”。而郑州铁路系统内部人员也认为这样“不划算”、“不尽合理”。
何时才能有所改变？郑州铁路货运工作人员称，正在改革，但这是一个过程，需要时间。
货主
货物不满60吨也要按60吨计费
月28日上午，郑州北车站货场的铁路旁，十几个壮年男子正从一辆卡车上将一袋袋面粉搬到一列货运火车上。
日前，在郑州经营粮食生意的钱先生与外地一商家达成协议，为对方供应面粉。
“一共要百十吨，如果选择汽车，要拉好多趟，运费高且不方便。”钱先生说，他们优先考虑火车，但“火车运输是按车皮计费的，比方说一个车皮60吨，即便装不满，也得按60吨交运费。”
办理过铁路货运的李先生也对计费标准颇有微词：“有一次运了90多吨货，按一车皮60吨算，第二个车皮只能装30吨，但还是得交60吨的运费。‘铁老大’一家独大，这么多年都是这标准，该改改了。”
调查
货物按车皮计费不按实际重量计费
针对货运商户反映的情况，5月底，记者连续多日前往郑州北车站、铁炉、小李庄等可以运输货物的站点实地探访。
郑州北车站一名办理货运相关业务的工作人员告诉记者，运价不是随便收的，而是按照国家《铁路货物运价规则》收取的。
该工作人员表示，原铁道部（现“中国铁路总公司”）2005年发布了《铁路货物运价规则》，其中规定“整车货物按货车标记载重量计费，货物重量超过标记载重量时，按货物重量计费。”
对此，郑州铁路局一名知情人士解释称，所谓货车标记载重量，指的是一车皮的载重量，也就是说，如果一车皮的载重量是58吨，那么运输的货物就得按58吨计费。
“比如运50吨货，但车皮的载重量是58吨，那么就要交58吨货的运费。”该人士进一步说，一个车皮里，如果运送的货物超过车皮的载重量，比如超过2吨，那么，货主还需要另外再交2吨的运费。
也就是说，同样是一个车皮，不满载重量的，按载重量计费，超过载重量的，超过部分又要按重量计费。
而为了列车行走安全，一些特殊货物，标记载重60吨的车皮，只许装载55吨货物。按“运价规则”规定，货主依然要按60吨交费。
疑问
铁道部都不存在了当年的规则是不是得改改
5月29日，记者以货主身份咨询郑州北车站，说要运送100吨大理石到长沙东。
得知货物距离西郊近，北车站一名负责货运营销的工作人员介绍记者与铁炉站联系。
铁炉站一名女性工作人员详细咨询了货物的尺寸、重量等数据后称，100吨大理石可以分两个车皮走，按照“运价规则”，以一个车皮载重60吨计算，100吨货需两个车皮装载，全部费用算下来，需要14000多元。
“第二个车皮只能装40吨货，剩下的不就浪费了？”记者问。
“专车专用，按车皮计费，确实不划算。”该工作人员说，但根据规定，货主仍需缴纳空余20吨的运价。
随后，记者将该问题向郑州铁路局进行了反映。
该局路风办一名男性工作人员告诉记者，虽然货主感觉不合理、不划算，但目前铁路货运就是按照《铁路货物运价规则》进行的定价，“虽然一车皮可能装不满，但毕竟占用了运力，货主也应站在铁路局角度考虑考虑。”
不过，对于这一说法，不少货运商户表示不能接受。商户赵先生说：“铁道部都不存在了，它当年制定的《铁路货物运价规则》是不是也应该作废了？”
回应
郑州北车站：计费确有不尽合理之处
针对货运商户诟病的“整车货物按货车标记载重量计费”问题，昨日，郑州北车站一名王姓工作人员对此解释称，就铁路货运价格这一块，从货运改革启动以来，铁路系统内部也在考虑，不仅是重量，包括费率，他们内部也认为有很多不尽合理之处。
铁路货物运输这一块，还没有做到真正意义上的开放和与市场进行接轨。包括目前的客运价格，也没有完全做到真正与市场接轨。今年5月1日起，逐步开放了部分货运市场定价，比如，针对一些大宗用户，可以实施运价下浮。现在运价改革在逐步进行，但这是一个过程，需要时间。
