江苏省首个公路货运“无车承运人”在线交易系统“易配卡航”，昨日由中外运高新物流（苏州）有限公司发布上线。这个类似于淘宝网的系统将把大量各自为阵的中小物流企业、个体司机拧成一股绳，按照统一的经营服务标准，为中小制造、商贸企业提供规范便捷的货运服务。苏州市物流行业主管部门相关负责人表示，将电商模式引入物流业，有望破解物流行业“散小弱乱”的难题。
货车四成“空载”
“物流行业市场化程度很高，门槛较低，因而也导致行业整体素质不高。”苏州市交通运输局副局长吴红在接受本报记者采访时说。
吴红介绍，物流业整体素质不高首先表现在“散小弱乱”。据统计，2013年，苏州全市范围内的公路货运单位共有53210户，其中25329户是个体户；共拥有运输车辆11万辆，平均每户2辆左右，而这已经高于全省平均水平； 大量的小型物流企业和个体司机的价格谈判能力、经营管理能力和抗风险能力较差； 上述因素叠加在一起，导致种种市场乱象：低价竞争、超载超限、偷税漏税……
另一个严重的问题是，目前物流市场的供需信息交流不畅，类似于房产中介的货运代理公司，往往把持垄断供需信息，而且相互之间很多交流沟通，甚至还出现了层层倒卖信息的情况。这些问题最终导致承运人遭受盘剥，以及“车找不到货，货找不到车”的尴尬现状，据统计，目前货车大概有40%的空载率，直接导致物流业成为一个高能耗、高排放的产业。
“目前的市场乱象，使得车主和货主都很受伤，成为阻碍物流业健康发展的瓶颈。”中外运高新物流（苏州）有限公司陆俊勇表示，作为苏州的龙头物流企业，他们决心突破这个瓶颈。
货运也能开出“班线车”
“关键在于让市场供需之间的信息交流畅通无阻，以及把中小物流企业、个体户们组织起来，把‘小舢板’整编成一只‘联合舰队’。”
“易配卡航”采用会员制在线交易架构，中小物流企业、个体司机和货主都可以注册，并在线完成下单、接单交易。陆俊勇告诉记者，为了保证运输服务的质量，他们对最终承运人会员设置了较高的门槛，并且按照中外运的标准制定了统一的服务标准，并对承运人会员进行统一培训，制定了严格的考核体系，考核不合格的承运人会员将被剔除。
“易配卡航”的另一大亮点是引入了客运行业的班线制。陆俊勇介绍，他们主要目标客户是中小制造、商贸企业，运输300公斤以上的零散型货物。“我们的集装箱卡车好比汽车站的大巴，零散的货物好比旅客，买票上车后就能走。”目前，“易配卡航”每天开出苏州-南京、苏州-成都、苏州-广州、苏州-西安、苏州-杭州的货运班线，分别承诺24小时、72小时、48小时、72小时、24小时之内运达，超时的，将减免乃至全免运输费用，“为了保证货物准时安全运达，我们在每辆车上安装了GPS系统。”
“小舢板”整编成“大舰队”
枫桥一家小型制衣厂的老板郭先生是“班线制”受益者之一，他告诉记者，由于企业规模不大，每次发货的量也不多，以往他为运输问题伤透脑筋，服务好的大型物流公司根本看不上他这种小生意，找个体户来运，人家也不会为了他这点货单独发车，往往要等上几天等一集装箱凑满后才能走，客户催货又很急，他真的成了“夹芯板”。“现在，哪怕只有100件衣服，当天就能发车了。”
吴红认为，“易配卡航”的创新之处在于，它搭建了一个物流电商平台，有效地整合了物流市场的各种要素资源，通过班线制构建了固定的货运走廊通道，提高了运输服务的便捷性和可靠性，“为客户提供标准化、高性价比的服务；让零散的承运人抱成团，整体提高行业水平，所以，这是一个双赢的解决方案。”
