周三下午2点多，一辆私家车在政立路651号一家小店铺前停下，车主黄先生到店内自提了将近1000元的进口水果，几分钟后开车扬长而去。这家店名叫“嘿客”，当天正逢开张“满月”，如果对店铺装修用色上心，很容易看出这是顺丰的标准色。
5月18日，国内民营快递龙头顺丰速运开始在全国多个省市密集上线嘿客这种网络服务社区店，当天上海就同时开出了5家，而一个月以后，这个数字已猛蹿到27家。用顺丰总裁王卫的一句话说，顺丰下一步是打造物流领域的“百货公司”，从物流起家的顺丰能否向上逆袭，渗透到电商领域呢？
店内“摆”的全是二维码
位于政立路上的嘿客是顺丰在上海的第一批网络服务社区店，地理位置稍偏，周围公交站点很少，轨道交通也难以覆盖。记者从最近的轨交3号线江湾镇站步行过去，整整花了半个小时才找到门店。
说是顺丰速运的货品自提点，不如说这是一家新概念店，经营模式绝对称得上前卫。记者在门店看到，店内几乎没有商品和柜台陈设，展示位置摆放的全是二维码商品海报，主要商品包括生鲜、服装箱包、母婴用品等。“这些都是顺丰优选上销售得最好的产品。”一位店员告诉记者，他每天要花很多时间为周围小区的居民解释整个购物流程和嘿客理念。
不过，当记者通过手机扫描每个商品的二维码时，发现了不少问题，无论是哪个商品，手机界面均直接跳转到顺丰优选的PC端官网首页，这意味着，消费者必须事先注册、绑定账户、手动寻找商品后才能进行购物。店内员工表示，如果顾客在店内选购，可通过店内系统订购，商品会直接送到家门口。此外，在嘿客店内，作为O2O的“连接桥梁”——WiFi并未覆盖，消费者必须通过自有流量进行选购。对此，这位工作人员解释说，“刚刚开业，WiFi还没有装起来，以后会有的。”
“概念店”为5年后布局
在顺丰内部，嘿客被称为门店3.0.顺丰速运相关负责人告诉记者，在规划中，申城年底前将开出274家嘿客店，每家店在40至80平方米之间，而至年底全国的开店总数将达4000家，未来目标是3万家，这个数字超过了许多连锁便利店的门店总数。
这不禁让人考虑开店成本。政立路上嘿客旁的一位店主告诉记者，这里的店面仅仅租金每年就需15万元左右。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚指出，嘿客的运营成本更高，“每家店的装修成本在15万元左右，店内两三个员工的人工成本在10万元左右，技术投入和运营成本也需5万元左右。”这样算起来，每家店的投入成本在50万元左右，4000家门店就得砸20亿元。
据业内人士透露，去年顺丰全年营收是280亿元。或许20亿元对顺丰来说微不足道，但钱砸下去，如何开花结果？“我们不能用传统做便利店的视角来看待‘嘿客模式’。”黄刚分析认为，从供应链的角度，嘿客主打“0库存+快速物流”，得益于顺丰多年在数据上的积累，未来的主要盈利模式应该是“金融+数据+第三方平台”，与便利店模式完全不同。他表示，王卫砸钱是为5年后布局，现阶段嘿客“入不敷出”是铁板钉钉的事，“这个跟电商砸钱布局物流是一个道理。”
也有分析人士认为，“社区电商”仍是一个亟待培育的市场，嘿客的概念过于超前，而且未来业务与顺丰主营的物流业务相差甚远，需一步步打通关节，“它所设计的盈利模式看起来很美，但能否盈利，只能边走边看。”
未来与电商有得一拼
资深物流与供应链专家杨达卿在接受记者采访时曾指出，中国的物流与电商之间有一个奇怪的“圈”：物流的不通畅层层增加运输成本和商品成本，助推了网购的兴起，电商的快速发展反过来逼着物流企业快速长大，物流成了电商的附属品。
如果按照这个思路，顺丰显然正逆流而上——2012年先搭建了顺丰优选，以生鲜起家，今年又开始布局网络服务社区店，O2O的格局已初现雏形。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，物流在沃尔玛、亚马逊等商业大鳄的成功中扮演着重要角色，顺丰由物流逆向做商业体系，体现出未来快递末端配送多元化的趋势。
在黄刚看来，“顺丰做开放平台是顺理成章的事。”截止到今年4月，顺丰拥有遍布中国及海外的8200多个网店，到今年年底，全国全网的冷链布局将基本到位，这与嘿客的布局相吻合，“物流企业本就已经在消费者身边织起一张网，把品牌放到物流企业的末端门店，可以实现快速物流响应，与电商有得一拼。”
