6月11日，国务院常务会议讨论通过了《物流业发展中长期规划》。会议指出，当前建设现代物流体系要突出重点，要着力降低物流成本。
长期以来，我国全社会物流总费用与GDP的比率始终维持在18%左右。这一比率远远高于美国、日本和德国9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点。然而，导致我国物流成本居高不下的主要原因，就是部门管理的体制分割，以及各种的收费乱象问题。如果国家能够真正落实《物流业发展中长期规划》，加快物流管理体制改革，并打破条块分割和地区封锁，构建一体化的物流格局，那么，物流成本必将会有所下降，而经济、交通，以及民生的发展水平也会随之有所提高。
「快递罢工」
6月23日下午，因对时效延误而被罚不满，韵达快递济南9家加盟公司集体罢工，导致韵达快递济南地区业务停摆，造成了万余快件积压。
事实上，通过罚款手段来激励员工，并不能达到激励的目的。一直以来，我国快递行业普遍表现为竞争激烈、利润太少、压力较大，而过重的处罚制度往往会激化企业的内部矛盾。如果员工无法得到基本的权益与保障，那么，工作效率与企业效益必将会受到一定的影响。
对此，快递企业应该创新发展、转型升级，只有不断地优化供应链体系，以优质的服务才能提升企业自身的市场竞争能力，而通过压缩员工的利益来降低运营成本的方法是不可取的。
「电商班列」
据中国之声《全国新闻联播》6月11日报道，中国铁路总公司公布了全国铁路实行新列车运行图方案，其中在北、上、广、深间开行3对6列一站直达特快电商班列的举措，将铁路货运改革市场化推向了另一个高潮。
开通电商班列，一是可以降低物流成本、提升货运效率；二是可以促进电商与铁路之间的合作关系，有利于两者产业的协同发展；三是可以加强北、上、广、深四地的货运业务开拓，从而进一步带动城市之间的经济发展。
不过，就目前来看，我国铁路货运存在着车次少、时间上不灵活的劣势，未来电商班列能否赢得大家的青睐，关键还要看电商与铁路之间的整合程度与发展进度。
