近年来，在国内土地和劳动力成本上升等宏观经济因素的影响下，仓储、装卸等物流成本压力越来越大，企业纷纷开始寻找压缩物流成本的新途径，于是在欧美和日韩等发达国家已经发展成熟的带板运输，开始逐渐引起国内零售和快消品等行业的兴趣。从整个供应链角度来看，带板运输也可有效缓解目前国内物流成本占比过高的问题。近日商务部流通发展司副巡视员王选庆表示，商务部正在研究和开展标准化托盘试点的工作方案，并研究推广全国性托盘循环共用系统，仅这一项每年至少可降低物流费用5,000亿元人民币左右。
　　作为在中国推动带板运输和托盘共用租赁的先驱，招商路凯自2006年进入中国市场以来,短短几年时间在中国托盘租赁市场占据非常大的市场份额，这其中除了母公司招商局集团战略和资金上的大力支持之外，更重要的因素还是来自于市场对托盘租赁的巨大需求。作为开展带板运输的基础，托盘租赁市场的快速扩张为未来带板运输的发展铺平了道路。其实讨论托盘的使用究竟或租或买哪个成本更低，很多情况下是因为成本结构的不透明造成的，租赁一块托盘的投入看似要比买一块大，实则不然。自购托盘的价格看似较低，但是存在诸多的弊端，首先采购托盘需要企业一次性大量的资本性支出，给现金流造成一定压力；其次，企业需要常年按照最高需求进行备板，而实际应用中往往并不会一直满负荷运转，到了淡季便会产生大量闲置托盘，造成托盘和仓储空间的浪费；另外托盘的破损和丢失不好把控，很难做到严格的管理，每年的维修和报废也是非常庞大的成本支出。
　　反观租赁托盘则完全不用担心这些问题，首先托盘租赁灵活的计费方式能够有效的改善企业的现金流；其次，企业可以根据实际的使用情况灵活确定租板量；另外，托盘的维修完全由托盘租赁服务商免费提供；与此同时，托盘的管理也被大大的简化，托盘租赁服务商会提供一整套专业化托盘管理系统，对托盘实现需求管理、过程跟踪、库存盘点等全面管控，可帮助客户更好、更高效地打造托盘共用循环管理体系。事实证明，在使用租赁的托盘之后，绝大多数企业的物流成本得到了明显降低。
　　根据发达国家的经验，带板运输和托盘循环共用的发展历程可以简单归纳为以下三个阶段：
　　从无到有和初级推广阶段
　　劳动力和土地成本的持续上升使得带板运输的优势愈发明显，企业力求在节约物流成本上寻求改变，于是开始愿意尝试带板运输。带板运输不仅给企业带来了成本的有效节约，还改善了运输效率。首批尝试带板运输的企业的货物运输相对来讲有一定的局限性和特殊性，例如供应商向零售商补货的环节，可以按照整层或整板下单，另外还有运输重货的情况下，装卸成本比较大，通过带板运输可以用极少的人力和时间完成装卸。初步品尝到了带板运输的甜头，这些企业就会开始积极推动自己与上下游企业之间的带板运输，于是就有了这样一种从无到有，并逐步扩展的现象。
　　应用逐步增多并形成规模化阶段
　　经历了相对艰难的从无到有的过程，并且有越来越多的企业已经初见成效，更多的企业会愿意去选择和使用带板运输，再加上零售商的一系列的刺激措施，比如整垛收验货，避免收验货时不再像原来那样一件件的进行，也不会去拆垛来验货，不仅可以提高收验货的效率还能够避免不必要的繁复操作造成的破损；另外还有将零售商组织的运输车辆进行整合，来适当的调整运输成本，提升运输的效率和运输作业收益。多重的刺激措施鼓励供零双方上下游企业更多的使用带板运输，形成一定的规模，并继续加大推行力度以及体系的建设，包括流程整合、TIHI标准统一、信息同步、零售商带板运输的激励政策等，使得从备货、分拣、组板、到零售端的收验货、分货、拣货的整个流程保持着无缝对接。这样便可带动更多的企业进行标准化托盘的带板运输，聚合更具规模的单元化运输体系。
　　带板运输就像是修建一条高速公路，项目一旦启动就推动着整个工程不断的完善，对于零售商来说，他们要推行带板运输，就必须要考虑到成本投入，于是他们更愿意将整个工程扩大化，让更多的车辆行驶到这条路上来，也让更多的企业使用带板运输进行流程化的操作，尽可能的使供应链剩余最大化。如果供应链上所有的环节都能进行带板运输的话，对供应链整体的效率提升将会非常明显，相关企业也能从中享受到可观的收益。
　　带板运输成熟、普及阶段
　　随着劳动力进一步上升，装卸等费用节约已经能够覆盖长距离带板运输带来的装载率下降成本，路桥收费标准趋于下降，托盘租赁网络更加完善，区域经济发展趋于平衡，将导致上下游企业之间进行长距离带板运输（400km以上）。与此同时，由于生鲜食品在传统零售业中比例明显提升，店内储存加工进一步向后台移动等原因，生鲜类零售易包装设备的循环共用将得到普遍推广。
　　目前，随着托盘租赁渐渐取代自购模式并获得普遍认可，主流企业已相继完成带板运输的前期测试并着手启动实质性项目，未来两年将是启动带板运输的关键时期。就招商路凯而言，沃尔玛、1号店、华润万家、永辉、SPAR、朝批、易初莲花、屈臣氏、宝洁、联合利华、雀巢、益海嘉里、中粮、威露士、康师傅、蓝月亮、蒙牛等快消品零供双方的领军企业已经开始与招商路凯合作并正式合作带板运输项目。据悉，为加快推动零供之间的带板运输，招商路凯于2013年推出了一项激励计划，截止到今年5月1日，已经有多个带板运输项目享受此项激励计划。同时目前国内企业对带板运输的价值认知仍然不足，零供之间在订单／组板／收验货等关键流程和标准上还需要按照带板运输的要求进行协同再造，参与各方有必要在带板运输环境下重新配置各自利益，这些都是带板运输模式推动中必然面对的挑战。从宏观角度看，劳动力与土地成本的快速上升，路桥收费的下降趋势与超载超限的治理将直接提高带板运输相对效益，提升企业参与带板运输的意愿；从微观角度看，零售商在快消供应链中的终端身份与相对地位决定了其必然是推动实现带板运输经济规模的动力来源。经济规模的实现既来自于零售商迅速扩大参与零供间带板运输的供应商数量和体量，也来自于零售环节市场集中度的持续提高。”