数据显示，2013年全国社会物流总额197.8万亿元，受到电子商务和网络购物快速增长，同比增长了30.4%，占GDP的比例为18%，相比美国、日本等发达国家来说，高6.5个百分点，反映出我国物流成本偏高。铁路部门启动货运改革以来，通过“高铁快运”、“京津冀货运快运”、“微信平台预约”等不断推出便民利民的措施，硬是以“强势”的姿态杀入物流市场，充分利网络优势、价格优势，发挥铁路作为国民经济大动脉“一哥”的影响力，并与航空、公路等物流相互配合，有序竞争，有效降低了社会物流成本。

    “敞开收货、一站直达、方便快捷、全程服务”这是客户对广铁集团近日推出的零担运输的评价，原本对这种零担运输不感冒的铁老大终于放下身段，并首次就开通了9条零担直达快线，对于发货批次多、批量小的中小企业来说重大利好。此次广铁集团首开先河，利用现有快速班列和城际快捷班列线路，每天点对点的开行，有固定的车次和时刻表，实现了珠三角、长珠潭区域主要城市之间零担运输的“次日达”和“隔日达。”“升级版”的零担运输，更加贴进市场，也满足了小客户灵活分散的运输需求，是铁路货运改革迈向市场走出坚定的一步。

    不可否认，广铁集团推出的直达零担快运专线服务，对于珠三角区域物流市场具有强有利的竞争力，会大幅度降低中小企业的物流成本，对于中小企业有着不小的吸引力，对推动区域经济发展也会起到重要作用，从而改变人们对于铁路货运运输原有印象，但也不必大吃一惊，高呼“狼”来了。铁路改革今后之路还任重道远，需要时间的检验，需要群众认可，更需要更多的便民利民措施的出台，对于铁路这个向国内外先进物流企业虚心学习的孩子来说，我们是否不要吝啬自已的掌声呢。

    对于铁路货运改革，我们也要冷静面对，理性看待。相信一个企业的改革最终惠及的是我们老百姓，而不是盲目跟风批评，给于铁路更多中肯建议，让改革者得出正确的判断，才是我们普通大众应做的事，从而让铁路在货运改革道路上走的更稳、更强。